Volkswagen est arrivé sur le marché avec la version R de sa gamme Golf un an après avoir dévoilé la sixième génération de sa berline compacte.
La Golf était déjà un phénomène, et Volkswagen a fait de son mieux pour garder une longueur d’avance sur tout le monde sur le territoire des voitures à hayon. Auparavant, il avait la version R32, où le nombre affichait la cylindrée du moteur. Pour le modèle 2009, il a abandonné cela et n’a conservé que le R.

Walter da Silva a conçu la sixième génération de Golf et s’est également occupé du look de la version R. Ainsi, il a installé un pare-chocs plus haut avec une large calandre au milieu et deux écopes latérales nécessaires pour refroidir les freins, où il a placé les feux de jour. Les nouveaux phares à LED sont montés de série sur la version R. Les seuils ont été légèrement remodelés sur les côtés, tandis qu’à l’arrière, la voiture comportait un séparateur sous le pare-chocs et un double échappement central. Pour compléter son look sportif, le designer a ajouté un becquet de toit unique en haut du hayon.

À l’intérieur, la voiture a subi une mise à niveau par rapport à ses frères et sœurs et a reçu des sièges baquets à haut renfort. C’était une voiture de sport à traction intégrale, et les occupants devaient être maintenus en place dans les virages serrés, du moins ceux de devant. A l’arrière, c’était la même banquette que le reste de la gamme. Volkswagen a installé un volant spécifique avec un badge argenté qui arborait une lettre R bleue sur le rayon inférieur pour.

Sous le capot, le constructeur automobile allemand a installé un moteur à essence turbocompressé de 2,0 litres hautement réglé. Il produisait 270 ch, 20 de plus que sur son prédécesseur R32. Il a envoyé la puissance dans tous les virages via un nouveau système de traction intégrale via une boîte manuelle à six vitesses ou une automatique à six vitesses (DSG).