Basée sur la 7ème génération de la Polo régulière, la nouvelle Polo GTI était une trappe chaude confortable et raffinée.
Alors que Polo n’a jamais été aussi loin que la Golf phare, la nouvelle GTI a immédiatement attiré l’attention. Et elle roulait aussi comme une Golf, partageant son châssis MQB.

Pour commencer, la version GTI était facilement reconnaissable avec le design extérieur spécifique qui comportait des accents rouges, en particulier à l’avant. La calandre avant avait une bande rouge au milieu et avec les phares à LED en option, les ailettes rouges ajoutaient au design agressif de la petite voiture.

À l’arrière, la version GTI comportait une structure en nid d’abeille peinte en noir, deux sorties d’échappement chromées et le lettrage GTI sur le couvercle du coffre.

À l’intérieur, VW n’a installé que des matériaux bien granuleux et doux au toucher, tandis que le design général était confortable et sportif. Pour souligner davantage le caractère GTI, des coutures rouges en gras ont été ajoutées.

Les sièges super confortables et moulants semblaient chers et étaient disponibles avec un revêtement en cuir et en tissu.

De série, chaque GTI était équipée d’un système central d’infodivertissement à écran tactile de 6,5 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay de série.

Propulsé par un moteur turbocompressé de 2,0 litres qui produit 210 ch et 258 lb-pi de couple. Les performances pourraient être portées à 220 ch avec le pack Performance.

Après le lifting pour toute la génération de la famille Polo, la GTI a également été rafraîchie.
Puisqu’il s’agit du meilleur super-mini véhicule allemand, il devait être doté de certaines fonctionnalités pour se démarquer de la foule. À l’avant, une calandre en nid d’abeille et une bande rouge affichent les intentions sportives de la voiture. Sur les ailes avant, on retrouve des écussons GTI rouges et chromés comme ceux que l’on retrouve sur sa grande sœur, la Golf GTI.

A l’intérieur, on dirait qu’il s’agit d’une Golf GTI à échelle réduite. On retrouve le même design de volant GTI, le tableau de bord GTI et le design du tissu sur les sièges similaire à son grand frère. L’aspect général du tableau de bord ne semble pas différent des autres Polo. L’unité d’infodivertissement est toujours la même, mais bonne, avec un écran tactile assez grand et peu de boutons.

À l’arrière, il y a de la place pour quatre et, comme il a la même plate-forme MQB, il a la même intrusion sur le tunnel central. La Polo GTI est disponible en trois ou cinq portes, donc si quelqu’un envisage de l’utiliser comme voiture familiale, ça va. Les sièges arrière disposent également de systèmes d’ancrage Isofix pour sièges enfants.

Il est très important de savoir que cette Polo GTI peut être équipée d’une boîte automatique à double embrayage ou d’une boîte manuelle à six rapports de série. La suspension a été renforcée par rapport au reste de la gamme Polo.

La petite Polo GTI visait haut le leader du petit segment, la Renault Clio RS, avec un quatre cylindres turbocompressé et une boîte automatique DSG.
Lorsque les hot-hatch compacts sont devenus trop chers pour les jeunes, les constructeurs automobiles ont commencé à proposer des voitures de petit segment avec des moteurs plus puissants. La Volkswagen Polo GTI a dû faire face à une concurrence féroce face aux Clio RS, Peugeot 207 GTI, Ford Fiesta ST et Opel Corsa OPC. Mais l’inventeur de la catégorie hot-hatch n’a pas baissé les bras et a transformé la petite Polo en fusée de poche. Volkswagen l’a introduit en 2005 et n’a cessé d’évoluer depuis. En 2010, elle en était déjà à sa deuxième génération et le constructeur automobile savait ce que ses clients attendaient de la Polo GTI.

Sa carrosserie à trois portes s’accordait parfaitement avec les performances de la voiture. À l’avant, il comportait des phares à LED avec feux de jour. Le pare-chocs était large et arborait un grand barrage d’air, tandis que la calandre principale à deux lamelles ressemblait à une autre boîte sur roues. A l’arrière, Volkswagen a installé un aileron de toit en haut du hayon tandis qu’un double échappement a confirmé le statut de la voiture.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé une sellerie Tartan, qui ressemblait à la Golf GTI d’origine. Volkswagen a installé un écran d’infodivertissement à écran tactile standard sur la console centrale, nommé “Composition Touch”, avec connectivité Bluetooth et mise en miroir d’écran pour les téléphones mobiles. À l’arrière, c’était la même banquette rabattable divisée 60/40 qui augmentait la taille du coffre de 204 litres (7,2 pi3) à 992 litres (31,1 pi3).

Sous le capot, Volkswagen a installé un moteur Scirocco amélioré de 1,8 litre. Ses 192 ch suffisent à faire chuter le 0 à 100 km/h en 6,9 secondes. La boîte de vitesses standard était une manuelle à six rapports, tandis que le constructeur proposait une boîte automatique à sept rapports (double embrayage) en option.

Lorsque Volkswagen a présenté la quatrième génération de la Polo en 2002, il n’en a pas fait une GTI, et les petits fans de hot-hatch sont restés déçus jusqu’en 2005.
Parallèlement à la version rénovée de la quatrième génération de la Polo, le constructeur automobile a également réintroduit la version GTI. Il offrait plus de puissance que son prédécesseur, et c’était une fusée de poche qui pouvait dépasser de nombreuses voitures sur la route tout en réussissant à conserver une consommation de carburant décente. C’était comme le Père Noël en juillet. A moins qu’elle n’ait été dévoilée en octobre lors de l’Australian International Motor Show. La recette était simple : prenez la version à trois portes, collez le plus gros moteur qu’elle rentre dans le compartiment moteur et arrêtez-vous.

Volkswagen a utilisé la version trois portes de la Polo à hayon, avec les nouveaux phares plus larges. Son carénage avant comportait une grande calandre noire en forme de V avec une bande rouge sur le dessus. Dans le tablier, le constructeur automobile a installé deux écopes latérales qui abritaient les phares antibrouillard et une paire de fausses prises d’air. Ses portes plus longues et ses vitres arrière fixes ont été reprises de la Polo 3 portes, tandis qu’à l’arrière, un petit becquet de toit ornait le haut du hayon.

A l’intérieur, le constructeur a mieux choisi la sellerie et monté des sièges renforcés à l’avant. Le volant à trois branches arborait un badge argenté avec lettrage GTI. Mais il n’y avait pas de cadrans blancs ni d’éléments criant à l’attention. La seule caractéristique unique était les pédales en aluminium.

Sous le capot, Volkswagen a installé le même moteur turbocompressé de 1,8 litre utilisé pour plus de voitures, telles que l’Audi A3, l’Audi TT, la Volkswagen Passat ou la Skoda Octavia RS. Il fournissait 150 ch et était couplé à une boîte manuelle à cinq vitesses uniquement. Plus tard, une édition Cup a reçu une version améliorée de 180 ch.