Normal Polo’nun 7. neslini temel alan yeni Polo GTI, konforlu ve rafine bir hot hatch’ti.
Polo hiçbir zaman amiral gemisi Golf kadar ileri gidemedi, ancak yeni GTI hemen dikkat çekti. Ayrıca MQB şasisini paylaşarak bir Golf gibi sürdü.

Yeni başlayanlar için, GTI versiyonu, özellikle ön kısımda kırmızı vurgulara sahip özel dış tasarımıyla kolayca tanınabilirdi. Ön radyatör ızgarasının ortasında kırmızı bir şerit vardı ve opsiyonel LED farlar ile küçük arabanın agresif tasarımına kırmızı kanatçıklar eklendi.

Arkada, GTI versiyonu siyah boyalı petek yapılı bir yapıya, çift krom egzoz borularına ve bagaj kapağında GTI yazısına sahipti.

Genel tasarım rahat ve sportifken, VW iç kısımda yalnızca iyi tanecikli ve dokunuşlu malzemelere yer verdi. GTI karakterine daha fazla dikkat çekmek için koyu kırmızı dikiş eklendi.

Süper konforlu vücudu saran koltuklar pahalı görünüyordu ve hem deri hem de kumaş döşemeyle mevcuttu.

Standart olarak her GTI, standart Android Auto ve Apple CarPlay ile merkezi bir 6,5 inç dokunmatik ekran bilgi-eğlence sistemi ile donatıldı.

210 hp ve 258 pound-feet tork üreten 2.0 litrelik turboşarjlı bir motor tarafından tahrik edilir. Performans paketi ile performans 220 hp’ye çıkarılabilir.

Polo ailesinin tüm nesli için yapılan makyajın ardından GTI da yenilendi.
En iyi süper mini Alman aracı olduğu için kalabalığın arasından sıyrılmak için bazı özelliklerle gelmesi gerekiyordu. Ön tarafta, petekli bir ızgara ve kırmızı bir şerit, otomobilin sportif niyetini gösteriyor. Ön çamurluklarda, ağabeyi Golf GTI’da bulunanlara benzer kırmızı ve kromlu GTI rozetleri var.

İçeride, ölçeği küçültülmüş bir Golf GTI gibi görünüyor. Aynı tasarım GTI direksiyon simidi, GTI gösterge paneli ve koltuklarda ağabeyi ile benzer kumaş tasarımı var. Genel gösterge paneli görünümü diğer Polo’lardan farklı görünmüyor. Bilgi-eğlence ünitesi hala aynı, ancak yeterince büyük bir dokunmatik ekran ve birkaç düğme ile iyi.

Arkada dört kişilik yer var ve aynı MQB platformuna sahip olduğu için merkez tünelde aynı izinsiz girişe sahip. Polo GTI, üç veya beş kapılı olarak mevcuttur, bu nedenle birisi onu bir aile arabası olarak kullanmayı planlıyorsa, sorun değil. Arka koltuklarda ayrıca Isofix çocuk koltuğu sabitleme sistemleri bulunur.

Bu Polo GTI’nin çift kavramalı otomatik şanzımana veya standart altı ileri manuel şanzımana sahip olabileceğini bilmek çok önemlidir. Süspansiyon, Polo serisinin geri kalanına kıyasla sertleştirildi.

Küçük Polo GTI, turboşarjlı dört vuruşlu ve otomatik DSG şanzımanlı küçük segment lideri Renault Clio RS’yi hedef aldı.
Kompakt hot-hatch’ler gençler için çok pahalı hale geldiğinde, otomobil üreticileri daha güçlü motorlara sahip küçük segment otomobiller sunmaya başladı. Volkswagen Polo GTI, Clio RS, Peugeot 207 GTI, Ford Fiesta ST ve Opel Corsa OPC ile zorlu bir rekabetle karşı karşıya kaldı. Ancak hot-hatch kategorisinin mucidi pes etmedi ve küçük Polo’yu bir cep roketine dönüştürdü. Volkswagen bunu 2005 yılında tanıttı ve o zamandan beri gelişti. 2010 yılına gelindiğinde, zaten ikinci neslindeydi ve otomobil üreticisi, müşterilerinin Polo GTI’dan ne istediğini biliyordu.

Üç kapılı gövdesi, otomobilin performansıyla mükemmel bir şekilde çalıştı. Önde, gündüz yanan farlara sahip LED farlar bulunuyordu. Tampon genişti ve büyük bir hava barajına sahipti, iki çıtalı ana ızgara ise tekerlekli bir kutuymuş gibi görünüyordu. Arkada, Volkswagen bagaj kapağının üstüne bir çatı spoyleri yerleştirirken, çift egzoz otomobilin durumunu teyit etti.

İçeride, otomobil üreticisi orijinal Golf GTI’ya benzeyen bir Tartan döşeme yerleştirdi. Volkswagen, orta konsola Bluetooth bağlantılı ve cep telefonları için ekran yansıtma özelliğine sahip “Composition Touch” adlı standart bir dokunmatik bilgi-eğlence ekranı yerleştirdi. Arkada, bagaj boyutunu 204 litreden (7.2 cu-ft) 992 litreye (31,1 cu-ft) çıkaran aynı 60/40 bölünmüş katlanır bank vardı.

Kaputun altına Volkswagen, 1.8 litrelik yükseltilmiş bir Scirocco motor yerleştirdi. 192 beygir gücü, 0’dan 62 mph’ye (0-100 kph) zamanını 6.9 saniyeye düşürmek için yeterliydi. Standart şanzıman altı vitesli bir manueldi, otomobil üreticisi bir seçenek olarak yedi vitesli (çift debriyajlı) bir otomatik sundu.

Volkswagen 2002’de Polo’nun dördüncü neslini tanıttığında, onu bir GTI yapmadı ve küçük hot-hatch hayranları 2005’e kadar hayal kırıklığına uğradı.
Polo’nun dördüncü neslinin makyajlı versiyonuyla birlikte, otomobil üreticisi GTI versiyonunu da yeniden tanıttı. Selefinden daha fazla güç sunuyordu ve yoldaki birçok arabayı geride bırakabilen ve yine de iyi bir yakıt tüketimini korumayı başaran bir cep roketiydi. Temmuz ayında Noel Baba gibiydi. Ekim ayında Avustralya Uluslararası Motor Show’da tanıtılmadığı sürece. Tarif basitti: Üç kapılı versiyonu alın, en büyük motoru motor bölmesine yapıştırın ve bir gün olarak adlandırın.

Volkswagen, Polo hatchback’in yeni, daha geniş farlarla üç kapılı versiyonunu kullandı. Ön cephesi, üst tarafında kırmızı bir şerit bulunan büyük, V şeklinde, siyah bir ızgaraya sahipti. Aprona, otomobil üreticisi sis farlarını ve bir çift sahte hava girişini barındıran iki yan kepçe yerleştirdi. Daha uzun kapıları ve sabit arka camları 3 kapılı Polo’dan alınırken, arkada küçük bir çatı spoyleri bagaj kapağının üstünü süsledi.

İçeride, otomobil üreticisi döşemeyi daha iyi seçti ve ön tarafa destekli koltuklar monte etti. Üç kollu direksiyon simidi, GTI yazısı ile gümüş bir rozete sahipti. Ancak beyaz kadranlar veya dikkat çekici unsurlar yoktu. Tek benzersiz özelliği alüminyum pedallardı.

Kaputun altına Volkswagen, Audi A3, Audi TT, Volkswagen Passat veya Skoda Octavia RS gibi daha fazla otomobil için kullanılan aynı 1.8 litrelik turboşarjlı motoru yerleştirdi. 150 hp sağladı ve yalnızca beş vitesli bir kılavuzla eşleştirildi. Daha sonra, bir Cup sürümü, 180 hp ile yükseltilmiş bir sürüm aldı.