Basierend auf der 7. Generation des regulären Polo war der neue Polo GTI eine komfortable und raffinierte heiße Luke.
Während es der Polo nie so weit schaffte wie das Flaggschiff Golf, erregte der neue GTI sofort Aufmerksamkeit. Und er fuhr auch wie ein Golf und teilte sich sein MQB-Chassis.

Zunächst einmal war die GTI-Version leicht an dem spezifischen Außendesign zu erkennen, das vor allem an der Front rote Akzente aufwies. Der vordere Kühlergrill hatte in der Mitte einen roten Streifen und mit den optionalen LED-Scheinwerfern verstärkten die roten Winglets das aggressive Design des Kleinwagens.

Am Heck zeigte die GTI-Version eine schwarz lackierte Wabenstruktur, verchromte Doppelendrohre und den GTI-Schriftzug auf dem Kofferraumdeckel.

Im Innenraum verbaut VW nur feinkörnige und griffige Materialien, während das Gesamtdesign komfortabel und sportlich ist. Um den GTI-Charakter weiter hervorzuheben, wurden kräftige rote Nähte hinzugefügt.

Die super bequemen, körpernahen Sitze sahen teuer aus und waren sowohl mit Leder- als auch mit Stoffpolsterung erhältlich.

Serienmäßig war jeder GTI mit einem zentralen 6,5-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem mit serienmäßigem Android Auto und Apple CarPlay ausgestattet.

Angetrieben von einem 2,0-Liter-Turbomotor mit 210 PS und 258 Pfund-Fuß Drehmoment. Mit dem Performance-Paket konnte die Leistung auf 220 PS gesteigert werden.

Nach dem Facelift für die gesamte Generation der Polo-Familie wurde auch der GTI aufgefrischt.
Da es sich um das beste deutsche Super-Mini-Fahrzeug handelt, musste es mit einigen Merkmalen aufwarten, um sich von der Masse abzuheben. Auf der Front zeigen ein Wabengitter und ein roter Streifen die sportlichen Absichten des Autos. Auf den vorderen Kotflügeln prangen rot-verchromte GTI-Embleme wie beim großen Bruder Golf GTI.

Innen sieht es aus wie ein verkleinerter Golf GTI. Es gibt das gleiche Design wie das GTI-Lenkrad, das GTI-Armaturenbrett und das Design des Stoffs auf den Sitzen, der dem großen Bruder ähnelt. Das gesamte Aussehen des Armaturenbretts scheint sich nicht von den anderen Polos zu unterscheiden. Die Infotainment-Einheit ist immer noch die gleiche, aber gut, mit einem ausreichend großen Touchscreen und wenigen Tasten.

Im Fond gibt es Platz für vier und da es die gleiche MQB-Plattform hat, hat es den gleichen Eingriff in den Mitteltunnel. Den Polo GTI gibt es als Drei- oder Fünftürer, wenn also jemand plant, ihn als Familienauto zu nutzen, ist er in Ordnung. Auch die Rücksitze verfügen über Isofix-Kindersitz-Verankerungssysteme.

Es ist sehr wichtig zu wissen, dass dieser Polo GTI über ein Automatikgetriebe mit Doppelkupplung oder ein serienmäßiges Sechsgang-Schaltgetriebe verfügen kann. Die Aufhängung wurde im Vergleich zum Rest der Polo-Reihe versteift.

Der kleine Polo GTI zielte hoch hinaus auf den Spitzenreiter im kleinen Segment, den Renault Clio RS, mit einem aufgeladenen Vierzylinder und einem automatischen DSG-Getriebe.
Als die kompakten Hot-Hatches für junge Leute zu teuer wurden, begannen die Autohersteller, Kleinwagen mit stärkeren Motoren anzubieten. Der Volkswagen Polo GTI musste sich einer harten Konkurrenz gegen Clio RS, Peugeot 207 GTI, Ford Fiesta ST und Opel Corsa OPC stellen. Doch der Erfinder der Hot-Hatch-Kategorie gab nicht auf und verwandelte den kleinen Polo in eine Taschenrakete. Volkswagen hat es 2005 eingeführt und seitdem kontinuierlich weiterentwickelt. 2010 war er bereits in zweiter Generation, und der Autobauer wusste, was seine Kunden vom Polo GTI erwarteten.

Seine dreitürige Karosserie passte perfekt zur Leistung des Autos. An der Front war er mit LED-Scheinwerfern mit Tagfahrlicht ausgestattet. Die Stoßstange war breit und wies einen großen Luftdamm auf, während der Hauptgrill aus zwei Lamellen aussah, als wäre er nur eine weitere Kiste auf Rädern. Auf der Rückseite installierte Volkswagen einen Dachspoiler oben an der Heckklappe, während ein Doppelauspuff den Status des Autos bestätigte.

Im Inneren installierte der Autobauer eine Tartan-Polsterung, die dem ursprünglichen Golf GTI ähnelte. Volkswagen installierte auf der Mittelkonsole ein Standard-Touchscreen-Infotainment-Display mit dem Namen „Composition Touch“ mit Bluetooth-Konnektivität und Bildschirmspiegelung für Mobiltelefone. Hinten war es die gleiche 60/40 geteilte Klappbank, die die Kofferraumgröße von 204 Litern (7,2 cu-ft) auf 992 Liter (31,1 cu-ft) erhöhte.

Unter der Motorhaube installierte Volkswagen einen verbesserten Scirocco-1,8-Liter-Motor. Seine 192 PS reichten aus, um die Zeit von 0 auf 100 km/h auf 6,9 Sekunden zu verkürzen. Das Standardgetriebe war ein Sechsgang-Schaltgetriebe, während der Autohersteller optional eine Siebengang-Automatik (Doppelkupplung) anbot.

Als Volkswagen 2002 die vierte Generation des Polo vorstellte, war daraus noch kein GTI geworden, und die kleinen Hot-Hatch-Fans blieben bis 2005 enttäuscht.
Neben der überarbeiteten Version der vierten Polo-Generation führte der Autohersteller auch die GTI-Version wieder ein. Er bot mehr Leistung als sein Vorgänger und war eine Taschenrakete, die viele Autos auf der Straße überflügeln konnte und dennoch einen anständigen Kraftstoffverbrauch beibehielt. Es war wie der Weihnachtsmann im Juli. Es sei denn, es wurde im Oktober auf der Australian International Motor Show enthüllt. Das Rezept war einfach: Nehmen Sie die dreitürige Version, stecken Sie den größten Motor in den Motorraum und nennen Sie es einen Tag.

Volkswagen verwendete die dreitürige Version des Polo Fließhecks mit den neuen, breiteren Scheinwerfern. Seine Frontverkleidung wies einen großen, V-förmigen, schwarzen Kühlergrill mit einem roten Streifen auf der Oberseite auf. In der Schürze installierte der Autohersteller zwei Seitenschaufeln, die die Nebelscheinwerfer und ein Paar gefälschter Lufteinlässe beherbergten. Seine längeren Türen und die feststehenden Heckscheiben wurden vom 3-türigen Polo übernommen, während am Heck ein kleiner Dachspoiler die Oberseite der Heckklappe schmückte.

Im Innenraum wählte der Autobauer die Polsterung besser und montierte vorne gepolsterte Sitze. Das Dreispeichenlenkrad trug eine silberne Plakette mit GTI-Schriftzug. Aber es gab keine weißen Zifferblätter oder Elemente, die nach Aufmerksamkeit schreien. Das einzige einzigartige Merkmal waren die Aluminiumpedale.

Unter der Motorhaube installierte Volkswagen den gleichen 1,8-Liter-Turbomotor, der für mehr Autos wie den Audi A3, den Audi TT, den Volkswagen Passat oder den Skoda Octavia RS verwendet wird. Er leistete 150 PS und war nur mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Später erhielt eine Cup-Edition eine aufgewertete Version mit 180 PS.