En 1966, Volvo a abandonné les anciennes lignes de conception de l’Amazone et est passée à un niveau différent qui a été conservé jusqu’aux années 90 : la conception de la boîte.
En même temps, il a introduit les nouveaux noms de désignation avec trois chiffres : le premier était la série du véhicule, le deuxième était le nombre de cylindres et le dernier était le nombre de portes. En 1967, Volvo lance la version deux portes de la 1ère série, avec des moteurs à quatre cylindres. Donc, le nom était 142.

Le design extérieur minimaliste avait l’apparence visuelle d’une grande boîte contenant l’avant, le milieu jusqu’à la ligne de ceinture et le coffre dans la même boîte et une deuxième boîte sur le dessus, pour la serre. Le coupé était une version de la berline, mais avec deux portes et deux vitres latérales.

L’intérieur était très simple, avec un tableau de bord droit et un tableau de bord complet contenant un tachymètre, un indicateur de vitesse, le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement, la pression d’huile et la tension de la batterie, ainsi que des voyants d’avertissement. Les véhicules équipés d’une transmission manuelle avaient le manche au sol tandis que les versions à transmission automatique avaient le levier derrière le volant.

Le moteur était un quatre cylindres de 1,8 litre en trois sorties, selon le système d’alimentation en carburant. Tous étaient avec des carburateurs mais étaient différents. Le modèle principal était équipé d’un carburateur à double corps inversé Stromberg lubrifié à l’huile. En 1971, un nouveau moteur de 2,0 litres a été introduit et était à injection de carburant et la puissance de sortie était de 136 ch (SAE). La transmission automatique a été déplacée au sol et a reçu un levier de vitesses à barre en T.