Em 1966, a Volvo deixou as antigas linhas de design da Amazônia e passou para um patamar diferente que se manteve até os anos 90: o design da caixa.
Ao mesmo tempo, introduziu os novos nomes de designação com três números: o primeiro era a série do veículo, o segundo número era o número de cilindros e o último era o número de portas. Em 1967, a Volvo lançou a versão de duas portas para a 1ª série, com motores de quatro cilindros. Então, o nome era 142.

O design exterior minimalista tinha uma aparência visual de uma grande caixa contendo a frente, meio para cima até a linha de cintura e porta-malas na mesma caixa e uma segunda caixa no topo, para a estufa. O cupê era uma versão do sedã, mas com duas portas e duas janelas laterais.

O interior era muito simples, com painel reto e painel de instrumentos completo contendo tacômetro, velocímetro, nível de combustível, temperatura do líquido de arrefecimento, pressão do óleo e voltagem da bateria, além de algumas luzes de advertência. Os veículos equipados com câmbio manual tinham o manípulo no chão enquanto as versões com câmbio automático tinham a alavanca atrás do volante.

O motor era um 1,8 litro de quatro cilindros em três saídas, dependendo do sistema de combustível. Todos estavam com carburadores, mas eram diferentes. O modelo principal era com um carburador de cilindro duplo invertido Stromberg lubrificado a óleo. Em 1971, foi introduzido um novo motor de 2.0 litros com injeção de combustível e potência de 136 cv (SAE). A transmissão automática foi movida para o chão e recebeu uma alavanca de câmbio T-bar.