A Alfa Romeo apresentou o 2600 no Salão Automóvel de Genebra de 1962 e surpreendeu o público com uma gama completa dedicada aos entusiastas do automobilismo.
Quando a montadora apresentou a linha, os clientes não sabiam que era o último Alfa Romeo com um seis em linha sob o capô. Após o 2600, a montadora teve que mudar para quatro unidades em linha mais econômicas e cortar custos. Mas, antes disso, fez o lindo 2600 Spider desenhado pela Carozzeria Touring. Foi também o último projeto feito para a Alfa Romeo pelo fabricante de carrocerias original, que fechou suas portas após 1966.

O 2600 ostentava uma intrigante dianteira com dois faróis principais montados na parte superior dos para-lamas dianteiros e um conjunto adicional de luzes na grade, logo acima do para-choque cromado. O escudo Alfa, com seu acabamento cromado, adornava o centro do painel frontal. Ainda preocupada com os veículos de alto desempenho, a montadora adicionou uma entrada de ar no capô para fornecer ar frio aos três carburadores Solex 44 PHH. De seus lados, a linha de cintura reta se elevava atrás das portas em um arco elegante em direção à parte traseira do carro, enquanto a traseira apresentava lanternas traseiras finas e verticais.

No interior, a montadora dividiu o interior em duas áreas distintas: o lado do motorista e o do passageiro. Enquanto o primeiro se concentrava no volante e nos quatro mostradores cromados no painel de instrumentos, o passageiro tinha o rádio no controle. A Carozzeria Touring conseguiu criar um tejadilho que podia dobrar completamente atrás dos bancos, deixando uma linha de roadster limpa, com apenas o pára-brisas levantado acima da linha de cintura.

Sob o capô, a Alfa Romeo instalou um motor de 2,6 litros que fornecia 145 cv. Várias unidades foram equipadas com carburadores Webber e forneciam 165 cv, mas esse sistema não funcionava muito bem no dia a dia.