O Arnage foi o último Bentley projetado antes da aquisição da marca britânica pela Volkswagen.
Após uma disputa com a BMW em relação aos motores, o novo proprietário revisou o modelo principal da Bentley para obter melhores desempenhos.

O Arnage Blue Train foi um aniversário de 75 anos de uma aposta. Em 1930, Woolf Barnato, três vezes vencedor da famosa corrida de LeMans na França, colocou uma cama de GBP 200 que ele poderia levar mais rápido de Calais a Londres com um Bentley de carroceria de HJ Mulliner Sportsman Coupe fastback do que alguém que usaria o trem . Depois que a aposta foi feita, Barnato correu e venceu.

75 anos depois, a série especial de trens Arnage Blue foi lançada em um modelo limitado de 30 unidades. O carro apresentava emblemas “Blue Train” nas asas dianteiras. Uma placa específica com uma série de números limitados foi instalada dentro do carro. A série especial contou com rodas de liga leve de 19” de sete raios, teto solar, grade cromada e capas dos espelhos e quatro tubos de escape. Os para-choques dianteiro e traseiro foram redesenhados para a série especial.

O carro foi baseado no Arnage R-Model com o motor 6,75 V8, em vez do V8 de 4,4 litros da BMW, já que o motor alemão estava acoplado a uma caixa de câmbio que não suportava muito torque. A antiga unidade 6.75 oferecia 450 cv e 875 Nm (645 lb-ft) de torque e era acoplado a uma caixa automática de 4 velocidades fornecida pela GM.

O Bentley Arnage 2005 foi o último Bentley que poderia estar ligado ao Rolls-Royce e ao motor de 6,75 litros que foi projetado nos anos 50.

O casamento de Bentley e Rolls-Royce terminou quando a Volkswagen comprou o primeiro e a BMW comprou o segundo. Na verdade, a BMW comprou apenas o nome, a estátua e a grade. A Volkswagen não estava preparada para lançar um carro novo, mas ainda precisava deixar sua marca na empresa britânica. Assim, em 2005, introduziu o Arnage.

Foi fácil reconhecer as mesmas linhas do Arnage e do Rolls-Royce Silver Seraph. Ambos os veículos tinham a mesma forma elegante de um sedã de três caixas com para-lamas arredondados, conforme foram projetados nos anos 60. Os faróis duplos do Arnage eram antiquados, mas ainda pareciam adequados no carro. A grade era diferente. Uma grade de malha lembrava as grades usadas nos antigos carros de corrida Bentley.

No interior, havia um típico Bentley com couro, metal e madeira. Havia algumas peças de plástico e pedaços aqui e ali, mas nada importante. As poltronas planas para os passageiros da frente eram grandes o suficiente para oferecer conforto. Eles não foram reforçados o suficiente para manter seus ocupantes seguros no lugar durante as curvas fechadas. Na parte de trás, havia espaço para dois adultos. O assento do meio era mais uma ponte de conexão entre os dois assentos externos.

Sob o capô. A VW instalou o antigo motor de 6,75 litros, mas auxiliado por um par de turbocompressores. A transmissão ainda era a automática de 4 velocidades. Mas, como a potência e o torque eram enormes, não precisava de mais marchas na caixa.

O Arnage R foi o Bentley de curta duração que foi vítima da guerra entre BMW e Volkswagen.
Mas permaneceu uma obra-prima na história da marca britânica.

No início dos anos 90, a Vickers Plc era proprietária das marcas Rolls-Royce e Bentley. Decidiu atualizar os modelos antigos e procurou novos motores e a BMW foi selecionada. O design de ambos os modelos foi feito internamente e o resultado foi Rolls-Royce Silver Seraph e Bentley Arnage. Enquanto o primeiro recebeu um motor V12 de 6,75 litros naturalmente aspirado, o último recebeu um V8 de 4,4 litros atualizado pela Cosworth Engineering com um par de turbocompressores.

Do lado de fora, o Arnage parecia moderno quando comparado ao seu antecessor. Era mais elegante, tinha uma melhor aerodinâmica e sua eficiência de combustível foi melhorada. Os faróis duplos cobertos com uma lente transparente foram a primeira vez para a Bentley. O Arnage R apresentava uma grade de malha, no espírito de sua antiga glória de corrida. A linha de cintura recuada era semelhante ao Seraph.

No interior, o Arnage R apresentava um interior luxuoso com couro, madeira e alumínio. Em sua pura tradição, o painel de instrumentos era plano com círculos prateados ao redor dos medidores. A atmosfera lembrava um clube de cavalheiros britânico. Na parte de trás, havia espaço suficiente para dois ocupantes, mas devido aos bancos dianteiros grossos, o espaço para as pernas era limitado para passageiros altos.

Quando a batalha entre BMW e Volkswagen começou a ficar com a marca Rolls-Royce, a bávara ameaçou deixar de entregar os motores. Então, a Volkswagen tirou a unidade de 4,4 litros e instalou o V8 mais antigo no Arnage. Mas por um tempo, o Bentley Arnage foi movido por um motor BMW e esse foi o Arnage R.

Bentley lançou seu novo modelo Arnage T em 2002 no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte em Detroit.
Com o objetivo de se tornar o sedã de 4 portas mais potente do mundo, o Arnage T apresentava um recém-desenvolvido motor Garrett T3 de 6,75 litros com turbocompressor duplo, oferecendo 507 cv aprimorados. Inicialmente equipado com uma transmissão automática de 4 velocidades, este modelo recebeu em 2006 uma nova caixa automática ZF de 6 velocidades. Sua carroceria apresentava estrutura reforçada, enquanto o novo sistema eletrônico foi fornecido inteiramente pela Bosch. As performances na estrada do Arnage T foram bastante impressionantes, já que o carro marcou 5,5 segundos de 0 a 60 mph e atingiu cerca de 168 mph.

O Arnage RL foi o resultado da batalha entre a guerra Volkswagen e BMW pelos direitos de uso sobre a propriedade da Rolls-Royce.
Uma batalha perdida por este último, devido à ajuda inesperada dos clientes da Bentley.

No início dos anos 90, a Vickers Plc era proprietária das marcas Rolls-Royce e Bentley. Decidiu atualizar os modelos antigos e procurou novos motores e a BMW foi selecionada. O design de ambos os modelos foi feito internamente e o resultado foi Rolls-Royce Silver Seraph e Bentley Arnage. Enquanto o primeiro recebeu um motor V12 de 6,75 litros naturalmente aspirado, o último recebeu um V8 de 4,4 litros atualizado pela Cosworth Engineering com um par de turbocompressores e esse foi o Arnage R.

Do lado de fora, o Arnage parecia moderno quando comparado ao seu antecessor. Era mais elegante, tinha uma melhor aerodinâmica e sua eficiência de combustível foi melhorada. Os faróis duplos cobertos com uma lente transparente foram a primeira vez para a Bentley. O Arnage RL apresentava uma grade de malha, no espírito de sua antiga glória de corrida. A linha de cintura recuada era semelhante ao Seraph.

No interior, o Arnage RL apresentava um interior luxuoso com couro, madeira e alumínio. Em sua pura tradição, o painel de instrumentos era plano com círculos prateados ao redor dos medidores. A atmosfera lembrava um clube de cavalheiros britânico. Na parte de trás, havia espaço suficiente para dois ocupantes, mas devido aos bancos dianteiros grossos, o espaço para as pernas era limitado para passageiros altos.

A versão de 4,4 litros foi criticada pelos clientes pela falta de torque e isso ajudou a Volkswagen a fazer uma mudança para o Arnage. A versão Red Label foi equipada com o antigo motor V8 de 6,75 litros, atualizado com um turbocompressor Garret T4. O resultado atendeu aos pedidos do cliente. Era o sedã de luxo equipado com motor que oferecia o maior torque do mercado.