Caterham foi o único fabricante de automóveis que comprou os direitos de construir o Lotus Seven e melhorou-o ao longo dos anos.
Era uma arma definitiva de roadster/brinquedo/track-day.

Collin Chapman projetou o Lotus Seven nos anos 50, e foi a quintessência de um carro de corrida legalizado. Muitos carros fingiam ser carros de corrida com placas, mas nenhum deles podia ser o que o Sete era. O engenheiro britânico tinha um objetivo: montar um motor em um carro que fosse o mais leve possível. Graham Nearm, um ex-concessionário da Lotus, comprou os direitos da Lotus e construiu o Seven depois que a montadora retirou o roadster de sua linha.

A construção era simples: um conjunto de painéis de alumínio fixados a um chassi tubular de aço. Os suportes de suspensão expostos e os para-lamas separados eram típicos dos veículos Caterham, enquanto os faróis redondos eram fixados à carroceria por meio de suportes cromados. Como o modelo original, o pequeno roadster apresentava um para-brisa reto e uma pequena cabine grande o suficiente para acomodar dois ocupantes separados pelo alto túnel central. Atrás deles, havia apenas o eixo traseiro e um painel vertical.

É difícil dizer sobre o Caterham que tinha um interior. Era apenas um lugar com dois assentos, painel de instrumentos e volante. Alguns botões e interruptores foram instalados para luzes, limpadores e um botão de perigo. Os assentos tipo caçamba foram projetados para manter seus ocupantes no lugar em curvas fechadas, já que o Caterham era conhecido por suas habilidades em curvas de alta velocidade.

Sob o capô, havia um motor de quatro cilindros em linha que enviava sua força para as rodas traseiras. Apesar de sua baixa potência, ele poderia levar o carro a 100 km/h (62 mph) em menos de sete segundos.