A Ford deu um passo ousado quando introduziu a versão Raptor para o Raptor 2022 e deu ao carro um motor muito mais potente e uma configuração de suspensão que transformou o SUV em uma fera off-road rápida.
A marca americana já tinha uma linha de Raptor, e todos eles eram altamente capazes em trilhas. Assim, o Bronco tinha uma promessa a cumprir, e a Ford garantiu a seus clientes que eles não ficariam desapontados. Para começar, melhorou a imagem do carro com pneus mais robustos de 35” e uma suspensão de alta sustentação. Seus eixos reforçados Dana atualizados, tanto dianteiros quanto traseiros, levaram a uma distância entre eixos mais longa, estendida em 8,6 polegadas em comparação com o resto Além disso, um escudo de alumínio de aparência robusta instalado sob o pára-choque dianteiro protegeu o motor de batidas e pedras, enquanto os pára-lamas receberam alargamentos mais amplos sobre os pneus.

No interior, houve atualizações mínimas em termos de design, mas um olhar atento aos detalhes pôde notar o novo anel que cercava o seletor de tração nas quatro rodas GOAT (Goes Over All Terrain) colocado no console central. Além disso, a Ford instalou um infotainment com tela sensível ao toque padrão no topo da pilha central, alinhado com o painel de instrumentos, que também era digital. Por fim, alguns acabamentos em fibra de carbono adornavam o volante, com o emblema Raptor escrito no raio inferior.

Sob o capô, a montadora colocou um novo motor que oferecia mais potência e torque do que o restante da linha Bronco. Foi acoplado como padrão a uma transmissão automática de dez velocidades. Além disso, a caixa de transferência foi aprimorada e passou a oferecer uma engrenagem 3,06:1, feita especialmente para o rastejamento de rochas.

Depois de anos implorando, os fãs da Ford receberam a lenda: o Bronco.
Um veículo off-road construído para off-road severo, um carro que trouxe de volta o sorriso dos entusiastas off-road.

Ao contrário de seu irmão menor Bronco Sport, a Ford ofereceu o Bronco com duas ou quatro portas. Foi construído como um veículo off-road resistente, com uma suspensão dianteira independente e um eixo traseiro de cinco braços. O Bronco apresentava um bloqueio do diferencial traseiro instalado como padrão, enquanto o bloqueio dianteiro era oferecido como opção.

Do lado de fora, os faróis redondos e a grade plana lembravam a imagem do Bronco de 1965. A equipe de design imaginou um design quadrado para o carro, com cantos arredondados. As portas e o teto eram removíveis. Eles poderiam ter sido armazenados no porta-malas, deixando o carro com uma gaiola de proteção desde os pilares A até a porta traseira e travessas acima da área de passageiros.

No interior, o Bronco apresentava uma mistura de display digital e mostradores analógicos para o painel de instrumentos. A equipe de design instalou um display touch screen de 8” integrado ao painel, com opção de display de 12”. Nas laterais, as pegas eram muito úteis para os outros ocupantes entrarem ou saírem do carro. O interior foi projetado para ser fácil de lavar, com carpete de borracha no piso e estofamento especial. Em cima do painel, havia alguns botões cobertos com borracha.

O Bronco apresentava um motor turbo de 2,3 litros como padrão. Era a única versão disponível com transmissão manual de 7 velocidades e marcha lenta. Como opção, a montadora também acoplou o motor básico a um automático de 10 velocidades. A outra opção era um 2,7 litros que oferecia 310 cv e acoplado de série ao câmbio automático.

Assim como o Bronco de 1965, a Ford ofereceu o novo modelo com duas ou quatro portas.
A versão de duas portas apresentava uma distância entre eixos mais curta e uma cabine menor.

A Ford projetou o Bronco como um concorrente direto do Jeep Wrangler. A equipe de engenharia melhorou o comportamento do carro na estrada e cuidou do que os entusiastas do off-road disseram a eles. Enquanto a versão de quatro portas foi feita mais para uma família que pode ir à natureza, a versão de duas portas foi construída para conquistar o deserto.

Do lado de fora, os faróis redondos e a grade plana lembravam a imagem do Bronco de 1965. A equipe de design imaginou um design quadrado para o carro, com cantos arredondados. As portas e o teto eram removíveis. Eles poderiam ter sido armazenados no porta-malas, deixando o carro com uma gaiola de proteção desde os pilares A até a porta traseira e travessas acima da área de passageiros.

No interior, o Bronco apresentava uma mistura de display digital e mostradores analógicos para o painel de instrumentos. A equipe de design instalou um display touch screen de 8” integrado ao painel, com opção de display de 12”. Nas laterais, as pegas eram muito úteis para os outros ocupantes entrarem ou saírem do carro. O interior foi projetado para ser fácil de lavar, com carpete de borracha no piso e estofamento especial. Em cima do painel, havia alguns botões cobertos com borracha.

O Bronco apresentava um motor turbo de 2,3 litros como padrão. Era a única versão disponível com transmissão manual de 7 velocidades e marcha lenta. Como opção, a montadora também acoplou o motor básico a um automático de 10 velocidades. A outra opção era um 2,7 litros que oferecia 310 cv e acoplado de série ao câmbio automático.

Depois de anos implorando, os fãs da Ford receberam a lenda: o Bronco.
Um veículo off-road que foi construído para off-road severo, um carro que trouxe de volta o sorriso dos entusiastas do off-road.

A Ford apresentou o Bronco original em 1965, e seu design foi a inspiração para o modelo de 2020. Alguns dizem que a nova equipe de design pegou um veículo antigo e o escaneou nos mínimos detalhes para entendê-lo. Então, eles foram para a prancheta e fizeram o melhor veículo off-road com visual retrô do mercado.

O Bronco Sport era o irmão menor da família, mas com quatro portas. A frente tinha um design semelhante, com uma grade plana. Uma lente transparente cobria os faróis redondos e uma luz diurna de LED conectava o farol à grade. Sua parte inferior confirmava a aparência robusta, com roqueiros deslizantes e um avental preto e curvo que parecia um escudo. A equipe de designers colocou uma pequena abertura atrás dos pára-lamas dianteiros. O teto tinha um pequeno degrau sobre os bancos traseiros, para dar mais espaço para a cabeça. Foi uma ideia vista antes no Land Rover Discovery.

O Bronco tinha um visual SUV com dois mostradores analógicos e um display TFT para o painel de instrumentos. A Ford ofereceu o Bronco com tela sensível ao toque de 8” para a unidade de infoentretenimento SYNC3. Era compatível com Apple CarPlay e Android Auto. Numerosos sistemas de segurança foram incluídos no sistema Ford Co-Pilot360, como o Forward Collision Warning, o Lane Keep Assist, o Dynamic Brake support, etc.

Ao contrário de seu irmão maior, a Ford equipou o Bronco Sport com uma escolha de dois motores EcoBoost que ofereciam 181 cv e 245 cv, respectivamente. Ambas as versões foram acopladas a uma transmissão automática padrão de 8 velocidades. O sistema de tração nas quatro rodas foi instalado como padrão.

Uma verdadeira lenda entre os clientes apaixonados por off-road, o puro American Bronco estava em sua quinta geração quando lançado em 1992.
O primeiro Bronco foi oferecido ao público em 1966.

O SUV da velha escola foi projetado principalmente para clientes que procuram confiabilidade e durabilidade comprovadas.

Os principais concorrentes foram o Chevy K Blazer e o Dodge RAM.

O Bronco foi oferecido em 3 níveis de acabamento: base, XLT e o premium Eddie Bauer.

O exterior do Bronco era em blocos, mas com aerodinâmica melhorada ao diminuir a resistência ao vento, fato que também ajudou a reduzir o ruído do vento dentro da cabine.

O para-choque dianteiro cromado protegeu a pintura de arranhões, assim como aconteceu na traseira do carro com o para-choque traseiro cromado.

O Bronco baseado em caminhão veio com uma tração nas quatro rodas opcional, um motor V8 de 5,0 litros que desenvolvia 185 cv.

O motor foi acoplado a uma transmissão manual de 5 velocidades ou uma transmissão automática como opção.

As rodas foram equipadas com travas manuais nos cubos, usadas para travar o diferencial ao sair de estrada.

A traseira do carro foi projetada para sair e para isso, 2 pessoas precisariam se unir, pois não era a coisa mais fácil de fazer.

Dentro do Bronco encontramos um painel de instrumentos de fácil visualização e recursos simples e práticos como: A/C, AM/FM, vidros elétricos e travas das portas.

A marca azul-oval introduziu a quarta geração do Bronco em 1987 e o manteve em produção por apenas quatro anos.
O Bronco de 1987 foi baseado no mesmo chassi de seu antecessor. Era uma versão abreviada para o chassi de escada de picape F150, construído para trabalhos difíceis e situações difíceis fora de estrada. Já era conhecido por sua confiabilidade, e a única coisa que faltava era um toque de estilo. O modelo de 1987 fixou isso, pelo menos por quatro anos.

O alinhamento com os faróis da grade e a dianteira mais suave faziam parte das características que distinguiam o Bronco de quarta geração de seu antecessor. Alguns de seus painéis de carroceria foram compartilhados com a F150, que ainda era a picape mais vendida do mundo. Uma característica interessante para o carro era a porta traseira com vidro elétrico. Mas faltava um limpador e uma lavadora.

Por dentro, as coisas não mudaram muito ao longo dos anos. Mas o painel de instrumentos seguiu a tendência de seus anos e seu layout com aparência de sedã era mais adequado para um veículo familiar do que para uma picape. O tacômetro era uma opção de custo extra. Os bancos dianteiros eram largos, mas careciam de algum movimento. Por exemplo, o assento do passageiro era reclinável apenas. Uma característica incomum foi o interruptor do farol alto, que foi colocado no chão!

O Bronco apresentava eixos ativos tanto na frente quanto na traseira, e isso era bom para situações off-road, mas não era muito confortável na estrada. A Ford ofereceu ao Bronco uma escolha de três motores variando entre um seis em linha de 4,9 litros e um V8 de 5,8 litros.

A Ford gastou US $ 700 milhões no programa de downsizing no final dos anos 70, e o Bronco os recebeu para obter melhor eficiência de combustível e proporcionar um passeio mais confortável.
Olhar para a terceira geração do Bronco e compará-la com seu antecessor não diria para onde foi esse dinheiro. Eles pareciam tão semelhantes que poderia ser considerado apenas um facelift. No entanto, foi um veículo completamente novo que substituiu outro veículo que viveu apenas alguns anos no mercado. Mas a Ford estava orgulhosa do Bronco de 1980, como se fosse o melhor veículo de sua classe. E não foi.

O terceiro Bronco ainda era um veículo de carroceria construído para situações off-road difíceis, mas a montadora aprimorou sua aerodinâmica para diminuir o ruído do vento e melhorar a eficiência de combustível. Mas a área frontal plana com faróis quadrados e uma grade em forma de cerca não parecia ser muito aerodinâmica. Seu pára-brisa foi ainda mais inclinado do que em seu antecessor, e isso foi realmente uma melhoria.

Por dentro, a montadora fez um interior espaçoso, mas foi perceptível que seus projetistas queimaram o óleo da meia-noite para terminar o carro a tempo e negligenciaram a visibilidade do motorista. Além da roda sobressalente traseira opcional, havia o pilar B que bloqueava a visão. Uma vez lá dentro, porém, todos a bordo puderam apreciar a vista panorâmica sobre o tráfego.

A verdadeira melhoria foi na suspensão dianteira, que recebeu um sistema independente com molas helicoidais. Na traseira, ainda havia o mesmo eixo herdado do Ford F-150. O Bronco estava disponível com duas opções de motor, uma caixa de transferência e marcha baixa, o que ajudou o carro a lidar muito bem com situações off-road.

Quando a Ford apresentou a segunda geração do Bronco em 1978, foi uma verdadeira revelação: não era mais um caminhão utilitário usado para necessidades agrícolas.
No final dos anos 70, a Ford percebeu uma crescente demanda por carros off-road usados para lazer. Os mesmos veículos foram usados como motoristas diários, então eles têm que oferecer um certo nível de conforto. Por último, mas não menos importante, o visual do veículo tinha que ser robusto.

Sua postura larga, com nariz inclinado e uma protuberância no capô, de outra forma plana, oferecia um visual machista que criou uma grande surpresa no mercado. Seus faróis quadrados em carcaças pretas individuais, não se pareciam com um olho roxo, mas com um visual que vai te dar um. Devido ao para-choque cromado e metálico, os designers aprimoraram o visual robusto do veículo. Dependendo do acabamento e das opções, uma barra de esmagamento metálica adicional estava disponível. O visual da picape foi aprimorado com uma capota rígida bicolor que cobria os bancos traseiros e o pequeno porta-malas do perfil.

No interior, o painel plano com mostradores quadrados deu continuidade ao visual exterior robusto. Seus assentos foram revestidos com uma mistura de tecido e estofamento de vinil. Enquanto a montadora colocava a alavanca de câmbio da transmissão automática perto da coluna de direção, como na maioria dos sedãs daquela época, o câmbio da caixa de transferência apareceu no chão e lembrou ao motorista que o Bronco era um veículo off-road robusto.

A Ford projetou o Bronco como um concorrente direto do Jeep Wagoneer, mas o ofereceu como três portas apenas para enfatizar o viés do fator diversão. Seus eixos dianteiros e dinâmicos foram projetados para terrenos acidentados, e a alta distância ao solo confirmou essa direção.

Quando a Ford construiu o Bronco, mirava diretamente no Harvester International Scout e no Jeep CJ-5 e fez um ótimo trabalho.
A marca azul-oval tinha pouca experiência na construção de veículos todo-o-terreno. Ela fez alguns dos Jeeps Willy da Segunda Guerra Mundial, mas não os projetou. Para o Bronco, a montadora fez uma ampla pesquisa e conversou com 10.000 proprietários de veículos off-road de 300 clubes. Reuniu todos os dados e fez o Bronco.

Com uma carroceria de aparência quadrada e um para-brisa plano, o Bronco I foi projetado para ser um veículo confortável de dois lugares, com os para-lamas dianteiros apontando acima do capô para que o motorista pudesse ver onde ficavam os cantos do carro. O carro não tinha portas ou teto no modelo básico. Atrás do banco, a montadora adicionou um painel metálico que dividia a área de passageiros da caçamba de carga na parte de trás e montou a roda sobressalente nela. O Bronco apresentava assentos de balde na frente, um banco na parte de trás e uma tampa de fibra de vidro removível com janelas laterais para os passageiros traseiros nos níveis de acabamento superiores.

Sob o capô, o Bronco de 1966 recebeu o motor de seis cilindros em linha e 170 ci (2,8 litros). Mais tarde naquele ano, a montadora adicionou o 289 V-8 que fornecia 200 cavalos. A Ford tentou manter os custos de produção baixos e instalou um manual de três marchas na coluna de direção para o modelo de 1966, além de uma alavanca de transmissão no piso para a caixa de transferência de duas velocidades com recurso de troca rápida, o que permitiu o motorista mudar de 2WD para 4WD sem parar o veículo. Embora, teve que trabalhar nos cubos de travamento dianteiros. A montadora adicionou uma versão automática de três velocidades e outras versões de motor mais tarde.