Ford a fait un pas audacieux en introduisant la version Raptor pour le Raptor 2022 et a donné à la voiture un moteur beaucoup plus puissant et une configuration de suspension qui a transformé le SUV en une bête tout-terrain rapide.
La marque américaine avait déjà une gamme Raptor, et tous étaient très performants sur les sentiers. Ainsi, le Bronco avait une promesse à tenir et Ford a assuré à ses clients qu’ils ne seraient pas déçus. Pour commencer, il a amélioré l’image de la voiture avec des pneus plus costauds de 35 pouces et une suspension à grande portance. Ses essieux renforcés Dana améliorés, à l’avant et à l’arrière, ont conduit à un empattement plus long, allongé de 8,6 pouces par rapport au reste. De plus, un bouclier en aluminium d’aspect robuste installé sous le pare-chocs avant protégeait le moteur des coups et des rochers, tandis que les ailes recevaient des évasements plus larges sur les pneus.

À l’intérieur, il y avait des améliorations minimes en termes de design, mais un sens aigu du détail pouvait remarquer le nouvel anneau qui entourait le sélecteur de traction intégrale GOAT (Goes Over All Terrain) placé sur la console centrale. De plus, Ford a installé un système d’infodivertissement à écran tactile standard au sommet de la console centrale, en ligne avec le groupe d’instruments, qui était également numérique. Enfin, quelques garnitures en fibre de carbone ornaient le volant, avec le badge Raptor écrit sur le rayon inférieur.

Sous le capot, le constructeur automobile a placé un nouveau groupe motopropulseur qui offrait plus de puissance et de couple que le reste de la gamme Bronco. Il était accouplé de série à une transmission automatique à dix rapports. De plus, la boîte de transfert a été améliorée et offrait un engrenage de 3,06: 1, spécialement conçu pour ramper dans les rochers.

Après des années de mendicité, les fans de Ford ont reçu la légende : le Bronco.
Un véhicule tout-terrain conçu pour le tout-terrain sévère, une voiture qui a redonné le sourire aux amateurs de tout-terrain.

Contrairement à son petit frère Bronco Sport, Ford proposait le Bronco avec un choix de deux ou quatre portes. Il a été construit comme un véhicule tout-terrain robuste, avec une suspension avant indépendante et un essieu arrière à cinq bras. Le Bronco comportait un blocage de différentiel arrière de série tandis que le blocage avant était proposé en option.

De l’extérieur, les phares ronds et la calandre plate ressemblaient à l’image du Bronco de 1965. L’équipe de conception a imaginé un design carré pour la voiture, avec des coins arrondis. Les portes et le toit étaient amovibles. Ils auraient pu être rangés dans le coffre, laissant la voiture avec un arceau de sécurité allant des montants A au hayon et aux traverses au-dessus de l’espace passagers.

À l’intérieur, le Bronco comportait un mélange d’affichage numérique et de cadrans analogiques pour le groupe d’instruments. L’équipe de conception a installé un écran tactile de 8 pouces intégré au tableau de bord, avec une option pour un écran de 12 pouces. Sur les côtés, les poignées de maintien étaient très utiles aux autres occupants pour entrer ou sortir de la voiture. L’intérieur a été conçu pour être facile à laver, avec une moquette en caoutchouc et un rembourrage spécial. Sur le dessus du tableau de bord, il y avait quelques boutons recouverts de caoutchouc.

Le Bronco était équipé de série d’un moteur turbocompressé de 2,3 litres. C’était la seule version disponible avec une transmission manuelle à 7 vitesses et une vitesse lente. En option, le constructeur automobile a également couplé le moteur de base à une boîte automatique à 10 vitesses. L’autre option était un 2,7 litres qui offrait 310 ch et accouplé de série à la boîte de vitesses automatique.

Tout comme le Bronco de 1965, Ford a proposé le nouveau modèle à deux ou quatre portes.
La version à deux portes comportait un empattement plus court et une cabine plus petite.

Ford a conçu le Bronco comme un concurrent direct du Jeep Wrangler. L’équipe d’ingénieurs a amélioré le comportement de la voiture sur la route et a pris en compte ce que les passionnés de tout-terrain leur ont dit. Alors que la version à quatre portes a été conçue davantage pour une famille qui pourrait aller dans la nature, la version à deux portes a été conçue pour conquérir la nature sauvage.

De l’extérieur, les phares ronds et la calandre plate ressemblaient à l’image du Bronco de 1965. L’équipe de conception a imaginé un design carré pour la voiture, avec des coins arrondis. Les portes et le toit étaient amovibles. Ils auraient pu être rangés dans le coffre, laissant la voiture avec un arceau de sécurité allant des montants A au hayon et aux traverses au-dessus de l’espace passagers.

À l’intérieur, le Bronco comportait un mélange d’affichage numérique et de cadrans analogiques pour le groupe d’instruments. L’équipe de conception a installé un écran tactile de 8 pouces intégré au tableau de bord, avec une option pour un écran de 12 pouces. Sur les côtés, les poignées de maintien étaient très utiles aux autres occupants pour entrer ou sortir de la voiture. L’intérieur a été conçu pour être facile à laver, avec une moquette en caoutchouc et un rembourrage spécial. Sur le dessus du tableau de bord, il y avait quelques boutons recouverts de caoutchouc.

Le Bronco était équipé de série d’un moteur turbocompressé de 2,3 litres. C’était la seule version disponible avec une transmission manuelle à 7 vitesses et une vitesse lente. En option, le constructeur automobile a également couplé le moteur de base à une boîte automatique à 10 vitesses. L’autre option était un 2,7 litres qui offrait 310 ch et accouplé de série à la boîte de vitesses automatique.

Après des années de mendicité, les fans de Ford ont reçu la légende : le Bronco.
Un véhicule tout-terrain conçu pour le tout-terrain sévère, une voiture qui a redonné le sourire aux amateurs de tout-terrain.

Ford a présenté le Bronco original en 1965, et son design a inspiré le modèle 2020. Certains disent que la nouvelle équipe de conception a pris un vieux véhicule et l’a scanné dans les moindres détails pour le comprendre. Ensuite, ils sont allés à la planche à dessin et ont créé le meilleur nouveau véhicule tout-terrain au look rétro sur le marché.

Le Bronco Sport était le petit frère de la famille, mais avec quatre portes. L’avant avait un design similaire, avec une calandre plate. Une lentille transparente recouvrait les phares ronds et un feu diurne à LED reliait le phare à la calandre. Son côté inférieur confirmait l’aspect robuste, avec des patins à bascule et un tablier noir et incurvé qui ressemblait à un bouclier. L’équipe de designers a placé un petit évent derrière les ailes avant. Le toit avait un petit pas au-dessus des sièges arrière, pour faire plus d’espace pour la tête. C’était une idée déjà vue sur le Land Rover Discovery.

Le Bronco avait un look SUV avec deux cadrans analogiques et un écran TFT pour le groupe d’instruments. Ford a proposé le Bronco avec un écran tactile de 8 pouces pour l’unité d’infodivertissement SYNC3. Il était compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. De nombreux systèmes de sécurité ont été inclus dans le système Ford Co-Pilot360, tels que l’avertissement de collision avant, l’assistance au maintien de voie, l’assistance au freinage dynamique, etc.

Contrairement à son grand frère, Ford a équipé le Bronco Sport d’un choix de deux moteurs EcoBoost offrant respectivement 181 ch et 245 ch. Les deux versions étaient accouplées à une transmission automatique à 8 rapports de série. Le système de traction intégrale était monté de série.

Véritable légende parmi les clients passionnés de tout-terrain, le pur américain Bronco en était à sa cinquième génération lors de sa sortie en 1992.
Le premier Bronco a été offert au public en 1966.

Le SUV à l’ancienne a été principalement conçu pour les clients à la recherche d’une fiabilité et d’une durabilité éprouvées.

Les principaux concurrents étaient le Chevy K Blazer et le Dodge RAM.

Le Bronco était proposé en 3 niveaux de finition : de base, XLT et le premium Eddie Bauer.

L’extérieur du Bronco était en blocs, mais avec une aérodynamique améliorée en abaissant la résistance au vent, ce qui a également contribué à réduire le bruit du vent à l’intérieur de la cabine.

Le pare-chocs avant chromé protégeait la peinture des rayures, comme c’est arrivé à l’arrière de la voiture avec le pare-chocs arrière chromé.

Le Bronco basé sur un camion était équipé d’un moteur V8 de 5,0 litres à 4 roues motrices en option développant 185 ch.

Le moteur était couplé à une transmission manuelle à 5 vitesses ou à une transmission automatique en option.

Les roues étaient équipées de verrous de moyeu manuels, utilisés pour se verrouiller sur le différentiel lors de la conduite hors route.

L’arrière de la voiture a été conçu pour se détacher et pour cela, 2 personnes devaient faire équipe, car ce n’était pas la chose la plus facile à faire.

À l’intérieur du Bronco, nous avons pu trouver un tableau de bord facile à visualiser et des fonctionnalités simples et pratiques telles que : A/C, AM/FM, vitres électriques et serrures de porte.

La marque aux ovales bleus a présenté la quatrième génération du Bronco en 1987 et l’a maintenu en production pendant seulement quatre ans.
Le Bronco de 1987 était basé sur le même châssis que son prédécesseur. Il s’agissait d’une version raccourcie du châssis-échelle de la camionnette F150, conçue pour les travaux difficiles et les situations hors route difficiles. Elle était déjà connue pour sa fiabilité, et la seule chose qui lui manquait était une touche de style. Le modèle de 1987 a fixé cela, au moins pour quatre ans.

L’affleurement des phares de la calandre et l’avant plus lisse faisaient partie des caractéristiques qui distinguaient le Bronco de quatrième génération de son prédécesseur. Certains de ses panneaux de carrosserie étaient partagés avec le F150, qui était toujours la camionnette la plus vendue au monde. Une caractéristique intéressante pour la voiture était le hayon arrière avec une vitre électrique. Mais il manquait un essuie-glace et un lave-glace.

À l’intérieur, les choses n’ont pas beaucoup changé au fil des ans. Mais le tableau de bord suivait la tendance de ses années et son agencement aux allures de berline convenait mieux à un véhicule familial qu’à celui d’une camionnette. Le tachymètre était une option à coût supplémentaire. Les sièges avant étaient larges, mais ils manquaient de mouvement. Par exemple, le siège du passager était uniquement inclinable. Une caractéristique inhabituelle était l’interrupteur des feux de route, qui était placé sur le sol !

Le Bronco comportait des essieux moteurs à l’avant et à l’arrière, ce qui était bon pour les situations hors route, mais ce n’était pas trop confortable sur la route. Ford a proposé le Bronco avec un choix de trois moteurs allant d’un six cylindres en ligne de 4,9 litres à un V8 de 5,8 litres.

Ford a dépensé 700 millions de dollars dans le programme de réduction des effectifs à la fin des années 70, et le Bronco les a reçus pour obtenir une meilleure efficacité énergétique et offrir une conduite plus confortable.
Regarder la troisième génération de Bronco et la comparer à son prédécesseur ne vous dira pas où cet argent est allé. Ils semblaient si similaires que cela pourrait être considéré comme un simple lifting. Pourtant, c’était un véhicule entièrement nouveau qui a remplacé un autre véhicule qui n’a vécu que quelques années sur le marché. Mais Ford était fier du Bronco 1980, comme si c’était le meilleur véhicule de sa catégorie. Et ce n’était pas le cas.

Le troisième Bronco était toujours un véhicule à carrosserie sur châssis conçu pour les situations hors route difficiles, mais le constructeur automobile a amélioré son aérodynamisme pour réduire le bruit du vent et améliorer le rendement énergétique. Mais la zone avant plate avec des phares carrés et une calandre en forme de clôture ne semblait pas très aérodynamique. Son pare-brise était encore plus incliné que sur son prédécesseur, et c’était vraiment une amélioration.

À l’intérieur, le constructeur automobile a créé un intérieur spacieux, mais il était à noter que ses concepteurs brûlaient l’huile de minuit pour terminer la voiture à temps et négligeaient la visibilité du conducteur. Outre la roue de secours arrière en option, il y avait le montant B qui bloquait la vue. Une fois à l’intérieur, cependant, tout le monde à bord pouvait profiter de la vue plongeante sur le trafic.

La véritable amélioration concernait la suspension avant, qui a reçu un système indépendant avec des ressorts hélicoïdaux. À l’arrière, il y avait toujours le même essieu repris du Ford F-150. Le Bronco était disponible avec deux options de moteur, une boîte de transfert et un rapport bas de gamme, ce qui a aidé la voiture à très bien se comporter dans des situations hors route.

Lorsque Ford a présenté la deuxième génération du Bronco en 1978, ce fut une véritable révélation : ce n’était plus un camion utilitaire utilisé pour les besoins agricoles.
À la fin des années 70, Ford a remarqué une demande croissante de voitures tout-terrain utilisées pour les loisirs. Les mêmes véhicules ont été utilisés comme conducteurs quotidiens, ils doivent donc offrir un certain niveau de confort. Enfin, le look du véhicule devait être robuste.

Sa position large, avec un nez incliné et un renflement sur le capot autrement plat, offrait un look macho qui a créé une grande surprise sur le marché. Ses phares carrés dans des boîtiers noirs individuels ne ressemblaient pas à un œil au beurre noir, mais à un look qui vous en procurera un. Grâce au pare-chocs métallique chromé, les concepteurs ont rehaussé l’aspect robuste du véhicule. En fonction de la finition et des options, une barre anti-écrasement métallique supplémentaire était disponible. Le look de camionnette a été rehaussé d’un toit rigide bicolore qui recouvrait les sièges arrière et le petit coffre de profil.

À l’intérieur, le tableau de bord plat avec des cadrans carrés prolongeait l’aspect extérieur robuste. Ses sièges baquets étaient recouverts d’un mélange de tissus et de revêtements en vinyle. Alors que le constructeur automobile plaçait le levier de vitesses de la transmission automatique près de la colonne de direction comme dans la plupart des berlines de cette époque, le levier de vitesses de la boîte de transfert traversait le plancher et rappelait au conducteur que le Bronco était un véhicule tout-terrain robuste.

Ford a conçu le Bronco comme un concurrent direct du Jeep Wagoneer, mais l’a proposé en trois portes uniquement pour souligner le parti pris du facteur plaisir. Ses essieux avant et moteurs ont été conçus pour les terrains accidentés, et la garde au sol élevée a confirmé cette direction.

Lorsque Ford a construit le Bronco, il visait directement le Harvester International Scout et le Jeep CJ-5 et a fait un excellent travail.
La marque à l’ovale bleu avait peu d’expérience dans la construction de véhicules tout-terrain. Il a fabriqué certaines des Jeeps Willy de la Seconde Guerre mondiale, mais il ne les a pas conçues. Pour le Bronco, le constructeur automobile a fait de nombreuses recherches et s’est entretenu avec 10 000 propriétaires de véhicules tout-terrain de 300 clubs. Il a rassemblé toutes les données et a créé le Bronco.

Avec une carrosserie carrée et un pare-brise plat, le Bronco I a été conçu pour être un véhicule confortable à deux places, avec les ailes avant dépassant du capot pour que le conducteur puisse voir où se trouvaient les virages de la voiture. La voiture n’avait pas de portes ni de toit au-dessus dans le modèle de base. Derrière la banquette, le constructeur automobile a ajouté un panneau métallique qui séparait l’espace passagers de la surface de chargement à l’arrière et y a monté la roue de secours. Le Bronco comportait des sièges baquets à l’avant, une banquette à l’arrière et une couverture amovible en fibre de verre avec des fenêtres latérales pour les passagers arrière sur les niveaux de finition supérieurs.

Sous le capot, le Bronco de 1966 a reçu le moteur six cylindres en ligne de 170 ci (2,8 litres). Plus tard cette année-là, le constructeur automobile a ajouté le 289 V-8 qui fournissait 200 chevaux. Ford a essayé de maintenir les coûts de production bas et a installé une boîte manuelle à trois vitesses sur la colonne de direction pour le modèle 1966 ainsi qu’un levier de transmission au sol pour la boîte de transfert à deux vitesses avec changement de vitesse à la volée, ce qui a permis au conducteur de passer de 2WD à 4WD sans arrêter le véhicule. Cependant, il devait fonctionner sur les moyeux de verrouillage avant. Le constructeur automobile a ajouté une boîte automatique à trois vitesses et d’autres versions de moteur plus tard.