Ford hizo un movimiento audaz cuando presentó la versión Raptor para el Raptor 2022 y le dio al automóvil un motor mucho más potente y una configuración de suspensión que transformó el SUV en una bestia todoterreno rápida.
La marca estadounidense ya tenía una alineación de Raptor, y todos ellos eran muy capaces en los senderos. Por lo tanto, el Bronco tenía una promesa que cumplir y Ford aseguró a sus clientes que no se sentirán decepcionados. Para empezar, mejoró la imagen del auto con llantas más robustas de 35” y una suspensión de gran elevación. Sus ejes de trabajo pesado Dana mejorados, tanto delanteros como traseros, llevaron a una distancia entre ejes más larga, extendida en 8.6 pulgadas en comparación con el resto. de la gama Bronco.Además, un protector de aluminio de apariencia robusta instalado debajo del parachoques delantero protegía el motor de golpes y rocas, mientras que los guardabarros recibían ensanchamientos más anchos sobre los neumáticos.

En el interior, hubo mejoras mínimas en términos de diseño, pero un buen ojo para los detalles pudo notar el nuevo anillo que rodeaba el selector de tracción total GOAT (Goes Over All Terrain) colocado en la consola central. Además, Ford instaló un infoentretenimiento con pantalla táctil estándar encima de la consola central, en línea con el grupo de instrumentos, que también era digital. Finalmente, algunas molduras de fibra de carbono adornaron el volante, con la insignia Raptor escrita en el radio inferior.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles colocó un nuevo motor que ofrecía más potencia y par que el resto de la gama Bronco. Iba acoplado de serie a una transmisión automática de diez velocidades. Además, la caja de transferencia se actualizó y ofreció un engranaje de 3,06:1, hecho especialmente para trepar rocas.

Después de años de mendicidad, los fanáticos de Ford recibieron la leyenda: el Bronco.
Un vehículo todoterreno construido para conducción todoterreno severa, un automóvil que devolvió la sonrisa a los entusiastas del todoterreno.

A diferencia de su hermano menor Bronco Sport, Ford ofreció el Bronco con la opción de dos o cuatro puertas. Fue construido como un vehículo todoterreno resistente, con una suspensión delantera independiente y un eje trasero de cinco brazos. El Bronco presentaba un bloqueo de diferencial trasero instalado de serie, mientras que el bloqueo delantero se ofrecía como opción.

Desde el exterior, los faros redondos y la parrilla plana se parecían a la imagen del Bronco de 1965. El equipo de diseño imaginó un diseño cuadrado para el automóvil, con esquinas redondeadas. Las puertas y el techo eran desmontables. Podrían haberse guardado en el maletero, dejando el automóvil con una jaula antivuelco desde los pilares A hasta el portón trasero y los travesaños sobre el área de pasajeros.

En el interior, el Bronco presentaba una combinación de pantalla digital y diales analógicos para el grupo de instrumentos. El equipo de diseño instaló una pantalla táctil de 8” integrada en el tablero, con opción para una pantalla de 12”. En los laterales, las agarraderas eran muy útiles para que el resto de ocupantes subieran o salieran del coche. El interior fue diseñado para ser fácil de lavar, con alfombras de piso de goma y tapicería especial. Encima del salpicadero había unos cuantos botones cubiertos de goma.

El Bronco presentaba un motor turboalimentado de 2.3 litros de serie. Era la única versión disponible con una transmisión manual de 7 velocidades y una marcha superlenta. Como opción, el fabricante de automóviles combinó el motor base con una automática de 10 velocidades también. La otra opción era un 2.7 litros que ofrecía 310 CV y acoplado de serie a la caja de cambios automática.

Al igual que el Bronco de 1965, Ford ofreció el nuevo modelo con dos o cuatro puertas.
La versión de dos puertas presentaba una distancia entre ejes más corta y una cabina más pequeña.

Ford diseñó el Bronco como competidor directo del Jeep Wrangler. El equipo de ingeniería hizo que el automóvil se manejara mejor en la carretera y se ocupó de lo que les decían los entusiastas del todoterreno. Mientras que la versión de cuatro puertas se hizo más para una familia que podría salir a la naturaleza, la versión de dos puertas se construyó para conquistar la naturaleza.

Desde el exterior, los faros redondos y la parrilla plana se parecían a la imagen del Bronco de 1965. El equipo de diseño imaginó un diseño cuadrado para el automóvil, con esquinas redondeadas. Las puertas y el techo eran desmontables. Podrían haberse guardado en el maletero, dejando el automóvil con una jaula antivuelco desde los pilares A hasta el portón trasero y los travesaños sobre el área de pasajeros.

En el interior, el Bronco presentaba una combinación de pantalla digital y diales analógicos para el grupo de instrumentos. El equipo de diseño instaló una pantalla táctil de 8” integrada en el tablero, con opción para una pantalla de 12”. En los laterales, las agarraderas eran muy útiles para que el resto de ocupantes subieran o salieran del coche. El interior fue diseñado para ser fácil de lavar, con alfombras de piso de goma y tapicería especial. Encima del salpicadero había unos cuantos botones cubiertos de goma.

El Bronco presentaba un motor turboalimentado de 2.3 litros de serie. Era la única versión disponible con una transmisión manual de 7 velocidades y una marcha superlenta. Como opción, el fabricante de automóviles combinó el motor base con una automática de 10 velocidades también. La otra opción era un 2.7 litros que ofrecía 310 CV y acoplado de serie a la caja de cambios automática.

Después de años de mendicidad, los fanáticos de Ford recibieron la leyenda: el Bronco.
Un vehículo todoterreno que fue construido para la conducción todoterreno severa, un automóvil que devolvió la sonrisa a los entusiastas del todoterreno.

Ford presentó el Bronco original en 1965 y su diseño fue la inspiración para el modelo 2020. Algunos dicen que el nuevo equipo de diseño tomó un vehículo antiguo y lo escaneó hasta el más mínimo detalle para comprenderlo. Luego, pasaron a la mesa de dibujo y fabricaron el mejor nuevo vehículo todoterreno con aspecto retro del mercado.

El Bronco Sport era el hermano menor de la familia, pero con cuatro puertas. El frente tenía un diseño similar, con una parrilla plana. Una lente transparente cubría los faros delanteros redondos y una luz diurna LED conectaba el faro a la parrilla. Su parte inferior confirmaba el aspecto rugoso, con balancines-deslizadores y un delantal negro y curvo que parecía un escudo. El equipo de diseñadores colocó un pequeño respiradero detrás de los guardabarros delanteros. El techo tenía un pequeño escalón sobre los asientos traseros, para dejar más espacio para la cabeza. Era una idea vista antes en el Land Rover Discovery.

El Bronco tenía un aspecto de SUV con dos diales analógicos y una pantalla TFT para el grupo de instrumentos. Ford ofreció el Bronco con una pantalla táctil de 8” para la unidad de información y entretenimiento SYNC3. Era compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Numerosos sistemas de seguridad se incluyeron en el sistema Ford Co-Pilot360, como la advertencia de colisión frontal, la asistencia de mantenimiento de carril, el soporte de freno dinámico, etc.

A diferencia de su hermano mayor, Ford equipó la Bronco Sport con la opción de dos motores EcoBoost que ofrecían 181 hp y 245 hp, respectivamente. Ambas versiones estaban acopladas a una transmisión automática estándar de 8 velocidades. El sistema de tracción total se instaló de serie.

Una verdadera leyenda entre los clientes apasionados del todoterreno, la American Bronco pura estaba en su quinta generación cuando se lanzó en 1992.
El primer Bronco se ofreció al público en 1966.

El SUV de la vieja escuela fue diseñado principalmente para clientes que buscan confiabilidad y durabilidad comprobadas.

Los principales competidores fueron el Chevy K Blazer y el Dodge RAM.

El Bronco se ofreció en 3 niveles de equipamiento: base, XLT y el premium Eddie Bauer.

El exterior de la Bronco tenía bloques, pero con una aerodinámica mejorada al reducir la resistencia al viento, hecho que también ayudó a reducir el ruido del viento dentro de la cabina.

El paragolpes delantero cromado protegía la pintura de arañazos, al igual que ocurría en la parte trasera del coche con el paragolpes trasero cromado.

El Bronco con base en camión venía con un motor V8 de 5.0 litros opcional con tracción en las 4 ruedas que desarrollaba 185 hp.

El motor estaba acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática como opción.

Las ruedas estaban equipadas con bloqueos de cubo manuales, que se utilizan para bloquear el diferencial cuando se conduce fuera de la carretera.

La parte trasera del automóvil fue diseñada para que se desprendiera y para eso, 2 personas tendrían que formar un equipo, ya que no era lo más fácil de hacer.

Dentro de la Bronco pudimos encontrar un panel de instrumentos de fácil visualización y características simples y prácticas como: A/C, AM/FM, ventanas eléctricas y seguros de puertas.

La marca del óvalo azul presentó la cuarta generación del Bronco en 1987 y la mantuvo en producción durante solo cuatro años.
El Bronco de 1987 se basó en el mismo chasis que su predecesor. Era una versión abreviada del chasis en escalera de la camioneta pickup F150, construida para trabajos duros y situaciones todoterreno difíciles. Ya era conocido por su fiabilidad, y lo único que le faltaba era un toque de estilo. El modelo de 1987 arregló eso, al menos durante cuatro años.

Los faros al ras con la parrilla y la parte delantera más suave eran parte de las características que distinguían a la Bronco de cuarta generación de su predecesora. Algunos de los paneles de su carrocería se compartían con la F150, que seguía siendo la camioneta pickup más vendida del mundo. Una característica interesante del coche era el portón trasero con elevalunas eléctrico. Pero le faltaba un limpiaparabrisas y un lavaparabrisas.

En el interior, las cosas no cambiaron mucho a lo largo de los años. Pero el panel de instrumentos siguió la tendencia de sus años y su diseño estilo sedán encajaba mejor en un vehículo familiar que en una camioneta. El tacómetro era una opción de costo adicional. Los asientos delanteros eran amplios, pero les faltaba algo de movimiento. Por ejemplo, el asiento del pasajero solo era reclinable. Una característica inusual fue el interruptor de luz alta, ¡que estaba colocado en el suelo!

El Bronco presentaba ejes vivos tanto en la parte delantera como en la trasera, y eso era bueno para situaciones todoterreno, pero no era demasiado cómodo en la carretera. Ford ofreció el Bronco con una selección de tres motores que oscilaban entre un seis en línea de 4.9 litros y un V8 de 5.8 litros.

Ford gastó $700 millones en el programa de reducción de personal a fines de los años 70, y la Bronco los recibió para obtener una mejor eficiencia de combustible y brindar una conducción más cómoda.
Mirar la tercera generación de Bronco y compararla con su predecesor no le diría dónde se fue ese dinero. Parecían tan similares que podría considerarse solo un lavado de cara. Sin embargo, fue un vehículo completamente nuevo que reemplazó a otro vehículo que vivió solo un par de años en el mercado. Pero Ford estaba orgulloso del Bronco de 1980, como si fuera el mejor vehículo de su clase. Y no lo fue.

El tercer Bronco seguía siendo un vehículo de carrocería sobre bastidor construido para situaciones todoterreno difíciles, pero el fabricante de automóviles mejoró su aerodinámica para reducir el ruido del viento y mejorar la eficiencia del combustible. Pero el área frontal plana con faros cuadrados y una parrilla tipo cerca no parecía ser muy aerodinámica. Su parabrisas estaba aún más inclinado que en su predecesor, y eso fue realmente una mejora.

En el interior, el fabricante de automóviles hizo un interior espacioso, pero se notó que sus diseñadores quemaron el aceite de medianoche para terminar el automóvil a tiempo y pasaron por alto la visibilidad del conductor. Aparte de la rueda de repuesto trasera opcional, estaba el pilar B que bloqueaba la vista. Sin embargo, una vez dentro, todos a bordo podían disfrutar de la vista de pájaro sobre el tráfico.

La verdadera mejora estuvo en la suspensión delantera, que recibió un sistema independiente con resortes helicoidales. En la parte trasera, todavía había el mismo eje transferido del Ford F-150. El Bronco estaba disponible con dos opciones de motor, una caja de transferencia y una marcha de rango bajo, lo que ayudó a que el automóvil se manejara realmente bien en situaciones todoterreno.

Cuando Ford presentó la segunda generación de la Bronco en 1978, fue una verdadera revelación: ya no era una camioneta utilitaria utilizada para necesidades agrícolas.
A fines de la década de 1970, Ford notó una creciente demanda de vehículos todoterreno para el ocio. Los mismos vehículos se utilizaron como conductores diarios, por lo que deben ofrecer un cierto nivel de comodidad. Por último, pero no menos importante, el aspecto del vehículo tenía que ser resistente.

Su porte ancho, con la nariz inclinada y un bulto en el capó, que de otro modo sería plano, ofrecía una apariencia de macho que creó una gran sorpresa en el mercado. Sus faros cuadrados en carcasas negras individuales no se veían como un ojo morado, sino como una apariencia que te dará uno. Debido al parachoques metálico cromado, los diseñadores realzaron el aspecto resistente del vehículo. Según el acabado y las opciones, estaba disponible una barra de protección metálica adicional. El aspecto de la camioneta se mejoró con un techo rígido bicolor que cubría los asientos traseros y el pequeño baúl desde el perfil.

En el interior, el tablero plano con diales cuadrados continuaba con el aspecto exterior resistente. Sus asientos de cubo estaban cubiertos con una mezcla de tapicería de tela y vinilo. Mientras que el fabricante de automóviles colocó la palanca de cambios de la transmisión automática cerca de la columna de dirección como en la mayoría de los sedanes de esa época, la palanca de cambios de la caja de transferencia asomó por el piso y le recordó al conductor que el Bronco era un vehículo todoterreno resistente.

Ford diseñó el Bronco como un competidor directo del Jeep Wagoneer, pero lo ofreció como un tres puertas solo para enfatizar el sesgo del factor diversión. Sus ejes delantero y vivo fueron diseñados para terrenos irregulares, y la gran distancia al suelo confirmó esa dirección.

Cuando Ford construyó el Bronco, apuntó directamente al Harvester International Scout y al Jeep CJ-5 e hizo un gran trabajo.
La marca del óvalo azul tenía poca experiencia en la construcción de vehículos todo terreno. Hizo algunos de los Willy’s Jeeps de la Segunda Guerra Mundial, pero no los diseñó. Para el Bronco, el fabricante de automóviles hizo una amplia investigación y habló con 10,000 propietarios de vehículos todoterreno de 300 clubes. Reunió todos los datos e hizo el Bronco.

Con una carrocería de apariencia cuadrada y un parabrisas plano, el Bronco I fue diseñado para ser un vehículo cómodo de dos asientos, con los guardabarros delanteros sobresaliendo por encima del capó para que el conductor pudiera ver dónde estaban las esquinas del auto. El automóvil no tenía puertas ni techo arriba en el modelo base. Detrás del asiento del banco, el fabricante de automóviles agregó un panel metálico que dividía el área de pasajeros de la plataforma de carga en la parte trasera y montó la rueda de repuesto en él. El Bronco presentaba asientos de cubo en la parte delantera, un banco en la parte trasera y una cubierta de fibra de vidrio extraíble con ventanas laterales para los pasajeros traseros en los niveles superiores de equipamiento.

Debajo del capó, el Bronco de 1966 recibió el motor de seis cilindros en línea de 170 ci (2.8 litros). Más tarde ese año, el fabricante de automóviles agregó el 289 V-8 que proporcionaba 200 caballos. Ford trató de mantener bajos los costos de producción e instaló una transmisión manual de tres velocidades en la columna de dirección para el modelo de 1966 más una palanca de transmisión en el piso para la caja de transferencia de dos velocidades con función de cambio sobre la marcha, lo que permitió conductor cambiar de 2WD a 4WD sin detener el vehículo. Aunque tenía que funcionar en los cubos de bloqueo delanteros. El fabricante de automóviles agregó una transmisión automática de tres velocidades y otras versiones de motor más adelante.