O veículo mais vendido nos EUA, após 34 anos consecutivos, é o Ford F150. Na picape de meia tonelada, o F-150 é o veículo versátil, do caminhão trabalhador ao carro para um encontro.

O segredo do sucesso do F-150 é a recusa da Ford em descansar em sua glória. Em 2011, a empresa atualizou o motor e a transmissão do F150 para incluir um V6 bi-turbo. O caminhão de meia tonelada recebeu mais melhorias no conforto interior e capacidade off-road. Por exemplo, o eixo traseiro recebeu um diferencial de travamento em vez do tipo de deslizamento limitado, como era usado antes. Um novo recurso foi adicionado ao Hill Start Assist, que era oferecido como opção antes, mas desde 2012 tornou-se padrão. Um novo sistema 4x4 automático de duas velocidades foi adicionado a partir dos níveis de acabamento Lariat e superiores.

O 2012 F-150 foi oferecido em três variantes de carroceria: cabine regular, SuperCab e SuperCrew. A Cabine Regular possui uma porta menor traseira voltada para a frente que fornece acesso atrás dos assentos. Se houver um banco ou assentos tipo balde, há algum espaço de armazenamento na parte de trás. Esse espaço é ótimo para uma caixa de ferramentas. Ou uma espingarda, o que funcionar.

Entre os mostradores do painel de instrumentos, um novo display de 4,2” mostrava informações do computador de bordo, economia de combustível, autonomia, velocidade média ou informações sobre o sistema 4x4, se instalado. Existem 10 níveis de acabamento no F-150 e, além da base, modelo XT, a Ford oferece o sistema de infoentretenimento SYNC que suporta conectividade iPod, conectividade Bluetooth com o telefone celular.

Apesar da crise financeira mundial, o F-150 permaneceu no topo das preferências dos clientes, e a montadora lançou um novo modelo em 2009.
A Ford apresentou o F-150 no Salão Automóvel Internacional da América do Norte de 2008. Enquanto a economia dos EUA desmoronava devido à crise financeira, a Ford marchava com seu produto mais vendido de todos os tempos. Suas esperanças eram altas, e a décima segunda geração do F-150 teve que tirá-los de problemas (algum dinheiro do governo também ajudou).

O veículo finalmente entrou na linha de montagem em outubro de 2008 como um ano modelo 2009. A Ford o construiu em algumas versões de carroceria, começando com a opção Regular-Cab. Era o cavalo de batalha do empreiteiro, e sua cabine curta permitia apenas duas portas e um grosso pilar B atrás delas. A montadora ofereceu-o com um chassi nu ou com uma escolha de camas. Se a versão mais estendida não bastasse, a montadora adicionou um sistema inteligente que permitia que a carga ficasse segura com a porta traseira aberta. A Ford construiu a picape para caminhoneiros e fez um novo chassi para o F-150, que era mais leve e mais forte do que o montado na décima primeira série.

Com a cabine normal, a Ford visou quem usava a picape principalmente, ou apenas, para trabalhar. Sua cabine estava disponível com dois assentos ou um banco com capacidade para três. A versão XL (base) apresentava rádio, ar-condicionado e janelas com manivela, enquanto o nível de acabamento mais alto oferecia o conforto necessário aos proprietários da empresa.

Sob o capô, a Ford instalou uma escolha de três motores V-8 para a versão de cabine normal, com opção para sistemas traseiros ou 4x4.

A décima primeira geração do veículo mais vendido em todo o mundo, a série F150, foi introduzida em 2003 como um ano modelo 2004.
O Ford F-150 representa um dos veículos mais importantes da linha de montadoras americanas. Em 2003, ficou evidente que tinha que manter seus padrões e melhorar continuamente a picape mais notória. Junto com a nova geração, a Ford introduziu algumas mudanças estilísticas que tornaram o veículo único no mercado.

Para a versão de cabine normal, a Ford instalou uma pequena janela atrás das portas, como um modelo de cabine estendida. A parte frontal rebaixada das janelas das portas, como a série Ford Super Duty. A montadora ofereceu o F150 com cama regular ou estendida. O primeiro foi usado principalmente para entusiastas off-road. Na versão 4x4, o F150 ostentava ganchos de reboque de circuito fechado na frente.

No interior, havia um interior semelhante a um carro, com uma haste central larga e guarnições prateadas. O amplo console central apresentava porta-copos bons o suficiente para uma lata de refrigerante grande. Ford reorganizou os mostradores no painel de instrumentos e colocou os pequenos medidores de nível de combustível, temperatura do líquido de arrefecimento, amperímetro e pressão do óleo entre o grande velocímetro e o tacômetro. Todas as versões ostentavam um seletor de marchas montado no piso para a transmissão automática.

Sob o capô, a Ford instalou uma escolha de três motores a gasolina que forneciam entre 202 cv e 300 cv. Estava disponível com tração traseira ou nas quatro rodas.

A Ford introduziu a décima geração de sua picape F-150 em 1996 e mostrou um afastamento do design de estilo quadrado de seu antecessor.
A série F-150 foi o veículo mais vendido do mundo, e a Ford teve que aprimorá-lo para acompanhar seus concorrentes, que tentavam roubar sua coroa. Para isso, a marca azul-oval revisou o chassi e introduziu novos motores e transmissões. Ele estava disponível em algumas cabines e versões de cama e o mais curto, chamado Regular Cab, era o verdadeiro cavalo de batalha da família.

Para o modelo de 1997, os designers dedicaram seu tempo para criar uma imagem distinta para o F150. Na frente, o F150 ostentava um painel frontal com bordas arredondadas e uma grade trapezoidal invertida. O pára-choques era da cor da carroceria ou cromado, dependendo do nível de acabamento, e ostentava um par de faróis de neblina montados no lado externo, com uma entrada de ar estreita adicional entre eles. A Ford ofereceu a picape com a opção de duas camas na traseira, uma de 1,98 m e 2,43 m e uma de 1,98 m e 2,43 m e duas distâncias entre eixos.

No interior, os designers jogaram fora as linhas retas de seu antecessor e imaginaram curvas fluidas e um painel de instrumentos em forma de ovo. Dependendo das opções, o F150 apresentava dois assentos individuais ou um banco dobrável 60/40 com amplo apoio de braço no meio. A montadora equipou a picape com vidros elétricos, travas elétricas das portas, espelhos elétricos, controle climático e um toca-fitas estéreo nos níveis de acabamento superiores.

Sob o capô, a Ford instalou uma escolha de três motores emparelhados com uma transmissão manual de cinco velocidades ou uma transmissão automática de quatro velocidades. A potência foi para a traseira ou para as quatro rodas através de uma caixa de transferência com uma marcha baixa.