El vehículo más vendido en los EE. UU., después de 34 años seguidos, es el Ford F150. En la camioneta de media tonelada, la F-150 es el vehículo versátil, desde la camioneta trabajadora hasta el auto para una cita.

El secreto del éxito de la F-150 es la negativa de Ford a descansar en su gloria. En 2011, la compañía renovó el motor y la transmisión del F150 para incluir un V6 biturbo. El camión de media tonelada recibió más mejoras en la comodidad interior y la capacidad todoterreno. Por ejemplo, el eje trasero recibió un diferencial de bloqueo en lugar del tipo de deslizamiento limitado como se usaba antes. Se agregó una nueva característica para Hill Start Assist, que se ofrecía como una opción antes, pero desde 2012 se convirtió en estándar. Se agregó un nuevo sistema 4x4 automático de dos velocidades a partir de los niveles de equipamiento Lariat y superiores.

La F-150 2012 se ofreció en tres variantes de carrocería: cabina regular, SuperCab y SuperCrew. La Regular Cab cuenta con una puerta trasera más pequeña orientada hacia el frente que brinda acceso detrás de los asientos. Ya sea que haya un banco o asientos de cubo, hay algo de espacio de almacenamiento en la parte trasera. Ese espacio es genial para una caja de herramientas. O una escopeta, lo que funcione.

Entre los diales del cuadro de instrumentos, una nueva pantalla de 4,2” mostraba información sobre el ordenador de a bordo, el consumo de combustible, la autonomía, la velocidad media o información sobre el sistema 4x4, si lo hubiera. Hay 10 niveles de equipamiento en la F-150 y, aparte del modelo básico XT, Ford ofrece el sistema de información y entretenimiento SYNC compatible con la conectividad del iPod y la conectividad Bluetooth con el teléfono móvil.

A pesar de la crisis financiera mundial, la F-150 se mantuvo en la cima de las preferencias de los clientes y el fabricante de automóviles presentó un nuevo modelo en 2009.
Ford exhibió el F-150 en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2008. Mientras la economía estadounidense se derrumbaba por la crisis financiera, Ford marchaba con su producto más vendido de todos los tiempos. Sus esperanzas eran altas, y la duodécima generación de F-150 tuvo que sacarlos de los problemas (también ayudó algo de dinero del gobierno).

El vehículo finalmente ingresó a la línea de montaje en octubre de 2008 como modelo del año 2009. Ford lo fabricó en algunas versiones de carrocería, comenzando con la opción Regular-Cab. Era el caballo de batalla del contratista, y su cabina corta permitía solo dos puertas y un pilar B grueso detrás de ellos. El fabricante de automóviles lo ofreció con un chasis desnudo o con una selección de camas. Si la versión más extendida no fuera suficiente, el fabricante de automóviles agregó un sistema inteligente que permitía mantener la carga segura con el portón trasero abierto. Ford construyó la camioneta para camioneros e hizo un nuevo chasis para la F-150, que era más liviano y resistente que el que se instaló en la undécima serie.

Con la cabina regular, Ford se dirigió a aquellos que usaban la camioneta principalmente, o solo, para el trabajo. Su cabina estaba disponible con dos asientos o un banco con asientos para tres. La versión XL (base) presentaba radio, aire acondicionado y ventanas abatibles, mientras que el nivel de equipamiento más alto brindaba la comodidad que necesitaban los propietarios de la empresa.

Debajo del capó, Ford instaló una opción de tres motores V-8 para la versión Regular-Cab, con una opción para sistemas traseros o 4x4.

La undécima generación del vehículo más vendido en todo el mundo, la serie F150, se presentó en 2003 como modelo del año 2004.
El Ford F-150 representa uno de los vehículos más importantes en la línea de fabricantes de automóviles estadounidenses. Para 2003, era evidente que tenía que mantener sus estándares y mejorar continuamente la camioneta pickup más notoria. Junto con la nueva generación, Ford introdujo algunos cambios estilísticos que hicieron que el vehículo fuera único en el mercado.

Para la versión de cabina regular, Ford instaló una pequeña ventana detrás de las puertas, como un modelo de cabina extendida. La parte frontal inclinada hacia abajo de las ventanas de las puertas, como la serie Ford Super Duty. El fabricante de automóviles ofreció el F150 con caja normal o extendida. El primero se utilizó principalmente para los entusiastas del todoterreno. En la versión 4x4, el F150 lucía ganchos de remolque de circuito cerrado en la parte delantera.

En el interior, había un interior similar al de un automóvil, con una palanca central ancha y adornos plateados. La amplia consola central presentaba portavasos lo suficientemente buenos para una lata de refresco. Ford reorganizó los diales en el grupo de instrumentos y colocó los pequeños indicadores de nivel de combustible, temperatura del refrigerante, amperímetro y presión de aceite entre el gran velocímetro y el tacómetro. Todas las versiones lucían un selector de marchas montado en el piso para la transmisión automática.

Debajo del capó, Ford instaló una selección de tres motores de gasolina que proporcionaban entre 202 hp y 300 hp. Estaba disponible con tracción trasera o tracción total.

Ford presentó la décima generación de su camioneta F-150 en 1996 y mostró una desviación del diseño de estilo cuadrado de su predecesor.
La serie F-150 fue el vehículo más vendido del mundo, y Ford tuvo que mejorarlo para estar a la altura de sus competidores, que intentaron robarle la corona. Para eso, la marca del óvalo azul revisó el chasis e introdujo nuevos motores y transmisiones. Estaba disponible en algunas versiones de camarote y cabina, y la más corta, llamada Regular Cab, era el verdadero caballo de batalla de la familia.

Para el modelo de 1997, los diseñadores se tomaron su tiempo para lograr una imagen distintiva para el F150. En la parte delantera, el F150 lucía una fascia delantera con bordes redondeados y una parrilla trapezoidal invertida. El parachoques era del color de la carrocería o cromado, según el nivel de equipamiento, y lucía un par de faros antiniebla montados en el lado exterior, con una entrada de aire estrecha adicional entre ellos. Ford ofreció la camioneta con la opción de dos camas en la parte trasera, una de 6 pies y 5 pulgadas y otra de 8 pies (1,98 m y 2,43 m) y dos distancias entre ejes.

En el interior, los diseñadores desecharon las líneas rectas de su predecesor e imaginaron curvas fluidas y un grupo de instrumentos de forma ovoide. Según las opciones, el F150 presentaba dos asientos individuales o un banco plegable dividido 60/40 con un amplio apoyabrazos en el medio. El fabricante de automóviles equipó la camioneta con ventanas eléctricas, cerraduras eléctricas en las puertas, espejos eléctricos, control de clima y un reproductor de casete estéreo en los niveles superiores de equipamiento.

Debajo del capó, Ford instaló una selección de tres motores combinados con una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cuatro velocidades. La potencia iba a la parte trasera oa las cuatro ruedas a través de una caja de transferencia con una marcha de rango bajo.