34 yıl aradan sonra ABD’de en çok satan araç Ford F150’dir. Yarım tonluk pikapta F-150, çalışkan bir kamyondan bir randevuya giden araca kadar her şeyi kapsayan bir araçtır.

F-150’nin başarısının sırrı, Ford’un ihtişamına güvenmeyi reddetmesidir. 2011 yılında şirket, F150’nin motorunu ve şanzımanını çift turboşarjlı bir V6 içerecek şekilde yeniledi. Yarım tonluk kamyon, iç konfor ve arazi kabiliyetinde daha fazla iyileştirme aldı. Örneğin, arka dingil, daha önce kullanıldığı gibi sınırlı kaymalı tip yerine bir kilitleme diferansiyeli aldı. Daha önce opsiyonel olarak sunulan ancak 2012 yılından itibaren standart hale gelen Yokuş Kalkış Asistanı’na yeni bir özellik eklendi. Lariat donanım seviyelerinden ve yukarılarından yeni bir iki vitesli otomatik 4x4 sistemi eklendi.

2012 F-150 üç gövde seçeneğiyle sunuldu: normal kabin, SuperCab ve SuperCrew. Normal Kabin, koltukların arkasına erişim sağlayan, öne bakan arka daha küçük bir kapıya sahiptir. Ya bir sıra koltuk ya da kova koltuk varsa, arkada bir miktar saklama alanı var. Bu alan bir araç kutusu için harika. Ya da bir av tüfeği, ne işe yararsa.

Gösterge panelindeki kadranlar arasında, yeni bir 4,2 inçlik ekran, yerleşik bilgisayar, yakıt ekonomisi, menzil, ortalama hız veya takılıysa 4x4 sistemi hakkında bilgiler gösteriyordu. F-150’de 10 donanım seviyesi vardır ve temel XT modelinin yanı sıra Ford, iPod bağlantısını, cep telefonuyla Bluetooth bağlantısını destekleyen SYNC bilgi-eğlence sistemini sunar.

Dünya mali krizine rağmen, F-150 müşterilerin tercihlerinin üstünde kaldı ve otomobil üreticisi 2009 yılında yeni bir model tanıttı.
Ford, F-150’yi 2008 Kuzey Amerika Uluslararası Motor Show’da sergiledi. ABD ekonomisi mali kriz nedeniyle çökerken, Ford tüm zamanların en çok satan ürünüyle yürüdü. Umutları yüksekti ve on ikinci F-150 nesli onları sıkıntılardan kurtarmak zorunda kaldı (bir miktar Hükümet parası da yardımcı oldu).

Araç nihayet Ekim 2008’de 2009 model yılı olarak montaj hattına girdi. Ford, Normal Kabin seçeneğinden başlayarak birkaç gövde versiyonunda üretti. Müteahhidin beygir gücüydü ve kısa kabini yalnızca iki kapıya ve arkalarında kalın bir B sütununa izin veriyordu. Otomobil üreticisi, onu ya çıplak bir şasiyle ya da yatak seçenekleriyle sundu. En genişletilmiş versiyon yeterli değilse, otomobil üreticisi, bagaj kapağı açıkken yükün güvende tutulmasına izin veren akıllı bir sistem ekledi. Ford, kamyoncular için kamyoneti yaptı ve F-150 için on birinci seriye takılandan daha hafif ve daha güçlü olan yeni bir şasi yaptı.

Normal taksi ile Ford, kamyoneti çoğunlukla veya yalnızca iş için kullananları hedef aldı. Kabini ya iki kişilik ya da üç kişilik bir sıra koltuk ile mevcuttu. XL (temel) versiyonda radyo, klima ve krank camları bulunurken, en yüksek donanım seviyesi şirket sahiplerinin ihtiyaç duyduğu konforu sağladı.

Kaputun altına Ford, Normal Kabin versiyonu için arka veya 4x4 sistemler için bir seçenekle birlikte üç V-8 motor seçeneği taktı.

Dünya çapında en çok satılan aracın onbirinci nesli olan F150 serisi, 2004 model yılı olarak 2003 yılında piyasaya sürüldü.
Ford F-150, Amerikan otomobil üreticisi serisindeki en önemli araçlardan birini temsil ediyor. 2003 yılına gelindiğinde, standartlarını korumak ve en kötü şöhretli kamyoneti sürekli olarak geliştirmek zorunda olduğu açıktı. Yeni nesil ile birlikte Ford, aracı piyasada benzersiz kılan bazı stil değişiklikleri getirdi.

Normal kabin versiyonu için Ford, genişletilmiş kabin modeli gibi kapıların arkasına küçük bir pencere yerleştirdi. Ford Super Duty serisinde olduğu gibi, kapı pencerelerinin aşağıya dönük ön tarafı. Otomobil üreticisi F150’ye normal veya genişletilmiş bir yatak teklif etti. İlki çoğunlukla off-road meraklıları için kullanıldı. 4x4 versiyonunda, F150 önde kapalı halkalı çeki kancalarına sahipti.

İçeride, geniş bir orta sap ve gümüş süslemeli araba benzeri bir iç mekan vardı. Geniş orta konsol, büyük bir yudum pop konservesi için yeterince iyi bardak tutuculara sahipti. Ford, gösterge panelindeki kadranları yeniden düzenledi ve büyük hız göstergesi ile takometre arasına yakıt seviyesi, soğutma suyu sıcaklığı, ampermetre ve yağ basıncı için küçük göstergeler yerleştirdi. Tüm versiyonlar, otomatik şanzıman için zemine monte bir vites seçiciye sahipti.

Kaputun altına Ford, 202 hp ile 300 hp arasında güç sağlayan üç benzinli motor seçeneği taktı. Arkadan veya dört tekerlekten çekiş ile mevcuttu.

Ford, 1996 yılında F-150 kamyonetinin onuncu neslini tanıttı ve selefinin kutu tarzı tasarımından bir ayrılma gösterdi.
F-150 serisi dünyanın en çok satan aracıydı ve Ford, tacını çalmaya çalışan rakiplerine ayak uydurmak için onu geliştirmek zorunda kaldı. Bunun için mavi-oval marka şasiyi revize ederek yeni motorlar ve şanzımanlar tanıttı. Birkaç kabin ve yatak versiyonunda mevcuttu ve Regular Cab adlı en kısa olanı gerçek bir aile beygir gücüydü.

1997 modeli için, tasarımcılar F150 için ayırt edici bir görüntü elde etmek için zaman ayırdılar. Önde, F150 yuvarlatılmış kenarlara ve ters çevrilmiş yamuk ızgaraya sahip bir ön kaplamaya sahipti. Tampon, donanım seviyesine bağlı olarak gövde renginde veya kromdu ve dış tarafa monte edilmiş bir çift sis lambası ve aralarında ek bir dar hava girişi vardı. Ford, kamyoneti arkada iki yatak, 6ft5” ve 8ft bir (1.98m ve 2.43m) ve iki dingil mesafesi seçeneğiyle sundu.

İçeride, tasarımcılar önceki modelin düz çizgilerini bir kenara attı ve akıcı kıvrımlar ve oval şekilli bir gösterge paneli hayal etti. Seçeneklere bağlı olarak, F150’de iki ayrı koltuk veya ortasında geniş bir kol dayama yeri olan 60/40 oranında katlanabilen bir koltuk bulunuyordu. Otomobil üreticisi, kamyoneti elektrikli camlar, elektrikli kapı kilitleri, elektrikli aynalar, klima kontrolü ve üst trim seviyelerinde bir stereo kaset çalar ile donattı.

Kaputun altına Ford, beş vitesli manuel veya dört vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş üç motor seçeneği taktı. Güç, düşük menzilli bir vitese sahip bir transfer kutusu aracılığıyla arkaya veya dört tekerleğe gitti.