Le véhicule le plus vendu aux États-Unis, après 34 années consécutives, est le Ford F150. Dans le pick-up d’une demi-tonne, le F-150 est le véhicule polyvalent, du camion qui travaille dur à la voiture pour un rendez-vous.

Le secret du succès du F-150 est le refus de Ford de se reposer sur sa gloire. En 2011, la société a rafraîchi le moteur et la transmission du F150 pour inclure un V6 à double turbocompresseur. Le camion d’une demi-tonne a reçu plus d’améliorations dans le confort intérieur et la capacité hors route. Par exemple, l’essieu arrière a reçu un différentiel à blocage au lieu du type à glissement limité comme il était utilisé auparavant. Une nouvelle fonctionnalité a été ajoutée pour l’assistance au démarrage en côte, qui était proposée en option auparavant, mais depuis 2012, elle est devenue la norme. Un nouveau système 4x4 automatique à deux vitesses a été ajouté à partir des niveaux de finition Lariat et plus.

Le F-150 2012 était proposé en trois variantes de carrosserie : cabine ordinaire, SuperCab et SuperCrew. La cabine ordinaire est dotée d’une petite porte arrière orientée vers l’avant qui permet d’accéder derrière les sièges. Qu’il s’agisse d’une banquette ou de sièges baquets, il y a un espace de rangement à l’arrière. Cet espace est idéal pour une boîte à outils. Ou un fusil de chasse, tout ce qui fonctionne.

Entre les cadrans du combiné d’instruments, un nouvel écran de 4,2 pouces affichait des informations pour l’ordinateur de bord, l’économie de carburant, l’autonomie, la vitesse moyenne ou des informations sur le système 4x4, le cas échéant. Il existe 10 niveaux de finition sur le F-150, et à part le modèle de base XT, Ford propose le système d’infodivertissement SYNC qui prend en charge la connectivité iPod, la connectivité Bluetooth avec le téléphone mobile.

Malgré la crise financière mondiale, le F-150 est resté au sommet des préférences des clients et le constructeur automobile a introduit un nouveau modèle en 2009.
Ford a présenté le F-150 au Salon international de l’automobile nord-américain de 2008. Alors que l’économie américaine s’est effondrée en raison de la crise financière, Ford a marché avec son produit le plus vendu de tous les temps. Ses espoirs étaient grands et la douzième génération de F-150 a dû les sortir des ennuis (un peu d’argent du gouvernement a également aidé).

Le véhicule est finalement entré dans la chaîne de montage en octobre 2008 en tant qu’année modèle 2009. Ford l’a construit en quelques versions de carrosserie, à commencer par l’option Regular-Cab. C’était le cheval de bataille de l’entrepreneur, et sa cabine courte ne permettait que deux portes et un épais montant B derrière elles. Le constructeur automobile l’a proposé avec un châssis nu ou avec un choix de lits. Si la version la plus rallongée ne suffisait pas, le constructeur a ajouté un astucieux système permettant de sécuriser le chargement avec le hayon ouvert. Ford a construit le pick-up pour les camionneurs et a fabriqué un nouveau châssis pour le F-150, qui était plus léger et plus solide que celui installé dans la onzième série.

Avec la cabine régulière, Ford s’adressait à ceux qui utilisaient le pick-up principalement ou uniquement pour le travail. Sa cabine était disponible avec deux sièges ou une banquette pouvant accueillir trois personnes. La version XL (de base) comportait une radio, une climatisation et des fenêtres à manivelle, tandis que le niveau de finition le plus élevé offrait le confort nécessaire aux propriétaires d’entreprise.

Sous le capot, Ford a installé un choix de trois moteurs V-8 pour la version Regular-Cab, avec une option pour les systèmes arrière ou 4x4.

La onzième génération du véhicule le plus vendu au monde, la série F150, a été introduite en 2003 en tant qu’année modèle 2004.
Le Ford F-150 représente l’un des véhicules les plus importants de la gamme des constructeurs automobiles américains. En 2003, il était évident qu’il devait maintenir ses normes et améliorer continuellement la camionnette la plus notoire. Parallèlement à la nouvelle génération, Ford a introduit quelques changements stylistiques qui ont rendu le véhicule unique sur le marché.

Pour la version à cabine régulière, Ford a installé une petite fenêtre derrière les portes, comme un modèle à cabine allongée. La face avant plongeante des portes-fenêtres, comme la série Ford Super Duty. Le constructeur automobile a proposé le F150 avec un lit régulier ou allongé. Le premier était principalement utilisé pour les amateurs de tout-terrain. Dans la version 4x4, le F150 arborait des crochets de remorquage en boucle fermée à l’avant.

À l’intérieur, il y avait un intérieur semblable à celui d’une voiture, avec une large tige centrale et des garnitures argentées. La large console centrale comportait des porte-gobelets assez bons pour une grande canette de boisson gazeuse. Ford a réorganisé les cadrans du groupe d’instruments et placé les petites jauges pour le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement, l’ampèremètre et la pression d’huile entre le grand compteur de vitesse et le tachymètre. Toutes les versions arboraient un sélecteur de vitesses monté au sol pour la transmission automatique.

Sous le capot, Ford a installé un choix de trois moteurs à essence qui fournissaient entre 202 ch et 300 ch. Il était disponible avec une traction arrière ou intégrale.

Ford a présenté la dixième génération de son pick-up F-150 en 1996 et s’est écarté du design de style carré de son prédécesseur.
La série F-150 était le véhicule le plus vendu au monde et Ford devait l’améliorer pour suivre le rythme de ses concurrents, qui tentaient de lui voler sa couronne. Pour cela, la marque aux ovales bleus a revu le châssis et introduit de nouveaux moteurs et transmissions. Il était disponible dans quelques cabines et versions de lit et le plus court, nommé Regular Cab, était le véritable cheval de bataille de la famille.

Pour le modèle 1997, les concepteurs ont pris leur temps pour créer une image distinctive de la F150. À l’avant, la F150 arborait une face avant aux bords arrondis et une calandre trapézoïdale inversée. Le pare-chocs était de la couleur de la carrosserie ou chromé, selon le niveau de finition, et arborait une paire de phares antibrouillard montés sur le côté extérieur, avec une prise d’air étroite supplémentaire entre eux. Ford a proposé le pick-up avec un choix de deux lits à l’arrière, un de 6 pieds 5 pouces et un de 8 pieds (1,98 m et 2,43 m) et deux empattements.

À l’intérieur, les concepteurs ont jeté les lignes droites de son prédécesseur et ont imaginé des courbes fluides et un combiné d’instruments de forme ovoïde. Selon les options, le F150 comportait deux sièges individuels ou une banquette rabattable 60/40 avec un large accoudoir au milieu. Le constructeur automobile a équipé le pick-up de vitres électriques, de serrures de porte électriques, de rétroviseurs électriques, de la climatisation et d’un lecteur de cassette stéréo sur les niveaux de finition supérieurs.

Sous le capot, Ford a installé un choix de trois moteurs couplés à une boîte manuelle à cinq vitesses ou à une transmission automatique à quatre vitesses. La puissance est allée à l’arrière ou aux quatre roues via une boîte de transfert avec un rapport bas de gamme.