A Isuzu atualizou a picape D-Max em 2015, preparando-a para os padrões de emissão Euro 6b, e também modificou um pouco o exterior.
Enquanto a maioria das montadoras confiava no AdBlue (Diesel Exhaust Fluid) para reduzir as emissões do motor, a Isuzu escolheu o caminho mais difícil. Contava apenas com o filtro de partículas diesel (DPF), e trocou o motor por um mais limpo, mas com menor cilindrada.

Do lado de fora, dependendo do nível de acabamento, apresentava uma grade escura em vez de cromada. O carro ainda ostentava para-choques pretos, sem pintura e envolventes, tanto na frente quanto na traseira, para o nível de acabamento básico. A montadora ofereceu a cabine dupla em seis especificações: Utility, Eiger, Yukon, Utah, Blade e Arctic Trucks AT35. Na parte de trás, o D-Max 2015 apresentava novas lanternas reestilizadas.

No interior, era o mesmo veículo utilitário de antes, com plástico rígido na maioria das áreas. A montadora o construiu com um usuário específico em mente: aquele que apreciaria um carro robusto mais do que um SUV. Havia dois compartimentos de armazenamento na frente do passageiro, um no topo da pilha central e um quarto no apoio de braço central. Uma nova unidade de infoentretenimento adornou a parte superior do console central. Isuzu iluminou as cores escuras do interior com alguns acabamentos brilhantes no console central e nos painéis das portas. A montadora oferecia um bom espaço interno para até cinco passageiros e, para o nível de acabamento superior, oferecia a opção de estofamento de couro.

Sob o capô, a Isuzu instalou um novo motor turbo-diesel de 1,9 litros compatível com Euro 6. Ele fornecia 163 cv, e a montadora o combinou com um manual de seis marchas.