Normalmente, os veículos station wagon não são levados a sério como carros velozes, a menos que sejam aprimorados por sintonizadores especiais, como o AMG E 63 T-Modell.
Desde que o primeiro Classe E AMG foi lançado em 1986, o especialista alemão em tuning tentou tornar qualquer Mercedes-Benz mais rápido. Com o tempo, a cooperação entre as duas empresas se intensificou e elas trouxeram novos modelos ao mercado. Em 2020, a Mercedes-AMG apresentou a versão reestilizada do AMG E 63 T-Modell 2016.

Os designers e os engenheiros aerodinâmicos trabalharam juntos para reduzir o coeficiente de arrasto e melhorar o manuseio do carro. Uma aleta dupla nas entradas de ar externas no avental dianteiro canalizava o fluxo de ar para um melhor efeito de resfriamento nos intercoolers e para garantir uma maior força descendente. No avental, os engenheiros aerodinâmicos aprimoraram o spoiler labial para garantir um fluxo de ar laminado sob o carro, para evitar turbulências. Na parte traseira do carro, um spoiler de teto foi instalado em cima da porta traseira. Debaixo do veículo, o sistema de escapamento quádruplo apresentava pontas de escapamento retangulares.

AMG trabalhou mais para o interior do carro. Equipado com um par de bancos desportivos com apoios de cabeça altos e integrados. Os materiais Artico e Alcantara usados para o estofamento melhoraram a aparência e o conforto de seus ocupantes. Outra melhoria foi feita no painel, onde o painel de instrumentos e a unidade de infoentretenimento foram colocados atrás de um vidro. Assim, mesmo que houvesse duas telas, elas ofereciam uma aparência unitária. O volante de três raios duplos era específico para AMG.

Sob o capô, o E 63 AMG apresentava um motor V8 de 4,0 litros. Ele era alimentado por um par de turbocompressores e enviava sua potência em todos os cantos por meio de uma caixa automática de 9 velocidades (embreagem dupla).

A Mercedes-AMG apresentou o modelo E 63 em 2016, no mesmo ano com a quinta geração do Mercedes-Benz Classe E (W213).
Desde que o primeiro Classe E AMG foi lançado em 1986, o especialista alemão em tuning tentou tornar qualquer Mercedes-Benz mais rápido. Com o tempo, a cooperação entre as duas empresas se intensificou e elas trouxeram novos modelos ao mercado. Em 2020, a Mercedes-AMG apresentou a versão reestilizada do E 63 AMG 2016.

Os designers e os engenheiros aerodinâmicos trabalharam juntos para reduzir o coeficiente de arrasto e melhorar o manuseio do carro. Uma persiana dupla nas entradas de ar externas no avental dianteiro canalizou o fluxo de ar para um melhor efeito de resfriamento nos intercoolers e para garantir uma maior força descendente. No avental, os engenheiros aerodinâmicos aprimoraram o spoiler labial para garantir um fluxo de ar laminado sob o carro, para evitar turbulências. Um pequeno lábio foi colocado na tampa do porta-malas para aumentar a força descendente sobre a parte traseira do veículo. Debaixo do veículo, o sistema de escapamento quádruplo apresentava pontas de escapamento retangulares.

AMG trabalhou mais para o interior do carro. Equipado com um par de bancos desportivos com apoios de cabeça altos e integrados. Os materiais Artico e Alcantara utilizados para o estofamento melhoraram a aparência e o conforto de seus ocupantes. Outra melhoria foi feita no painel, onde o painel de instrumentos e a unidade de infoentretenimento foram colocados atrás de um vidro. Assim, mesmo que houvesse duas telas, elas ofereciam uma aparência unitária. O volante de três raios duplos era específico para AMG.

Sob o capô, o E 63 AMG apresentava um motor V8 de 4,0 litros. Ele era alimentado por um par de turbocompressores e enviava sua potência em todos os cantos por meio de uma caixa automática de 9 velocidades (embreagem dupla).

É incomum ver uma perua rodando em uma pista de corrida, mas a Mercedes-AMG é exatamente o tipo de montadora com a qual você começará a pesquisar as pistas ao seu redor.
Não é o sprint de 0 a 100 km/h (0-62 mph) em 4,5 segundos que vai te surpreender, mas os tempos de volta. Lá, você pode se beneficiar do instrutor de direção virtual incluído no novo sistema de infoentretenimento MBUX, que o guiará mostrando as linhas de corrida ideais, pontos de frenagem, momentos de aceleração e informações G-lateral.

O visual externo foi ligeiramente modificado. Dois powerdomes apareceram no capô, sugerindo que há um V6 embaixo, mas na verdade não é. É o mesmo seis em linha com um grande turbocompressor, um compressor elétrico menor e um gerador de partida baseado em uma arquitetura de 48v para atingir um total de 435 cv e 520 Nm (383,5 lb-ft) de torque, além de um extra temporário de 22 hp e 250 Nm de torque do motor de partida-gerador.

O pára-choques dianteiro foi ligeiramente redesenhado com um design de asa A e cinco suportes verticais na secção central. Acima dele, os faróis planos de LED protegem a grade central preta específica da AMG. Com um novo pacote opcional chamado Night Package, este pode ser escurecido e aumenta o visual agressivo da perua. Parece loucura, mas é assim que qualquer carro dorminhoco deve ser.

E, se você precisar de mais velocidade para a pista, há também um Driver Package, que permitirá uma velocidade máxima de 270 km/h (167 mph) em vez dos 250 km/h (155 mph) padrão.

Finalmente, a nova era e a tecnologia interior alcançaram o E 53.
Aprimoramentos internos e algumas modificações externas sutis tornaram o facelift muito mais digno do que apenas algumas cores extras ou rodas de liga leve na lista de opções.

O capô agora tem dois powerdomes, sugerindo que há um motor tipo V ali. Na verdade, existe uma unidade de seis cilindros em linha com o mesmo turbocompressor grande ajudado por um compressor elétrico para reduzir o turbo-lag. A potência total do motor pode ser traduzida em 435 cv e 520 Nm (383,5 lb-ft) de torque. A transmissão é a mesma AMG SPEEDSHIFT TCT 9G emparelhada com o sistema 4MATIC+, que permite não apenas uma distribuição variável de torque dianteiro/traseiro, mas também da esquerda para a direita na traseira.

No interior, o sistema de infotainment foi atualizado do antigo COMMAND para o novo MBUX. Possui controles de tela sensível ao toque e uma melhor conectividade com Android Auto e Apple CarPlay. Este sistema funciona em coordenação com o complexo painel de instrumentos. As duas telas do painel de instrumentos e as telas do MBUX se misturam sob uma tampa de vidro compartilhada para formar o Widescreen Cockpit.

Através do menu AMG, o motorista pode acessar várias telas especiais, como dados do motor, indicador de velocidade de marcha, aquecimento, configuração, medidor G e RACETIMER. A função MBUX Augmented Reality também permite que a linha de corrida ideal de uma pista de corrida armazenada seja exibida no display multimídia ou no head-up display opcional, permitindo que o piloto melhore os tempos de volta com um instrutor virtual a bordo.

O 2018 E 53 AMG 4MATIC+ foi o substituto do E 43 AMG 4MATIC.
E o novo veículo jogou tudo fora da geração anterior. A arquitetura do motor, a transmissão e tudo o mais era novo, desenvolvido desde o início. Sob o capô, há um novo seis cilindros em linha de 3,0 litros alimentado por um grande turbocompressor e outro compressor auxiliar elétrico. A potência total é de 435 cv e 520 Nm (383,5 lb-ft) de torque.

No departamento de entrega de potência, o torque é enviado para o sistema de tração nas quatro rodas por meio de uma nova transmissão AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. A tração integral AMG Performance 4MATIC+, agora totalmente variável, combina a tração ideal para uma condução dinâmica com um alto nível de segurança de condução em todas as condições. Alguns dizem que pode fazer belos drifts também! O sistema eletrônico pode transferir potência entre as rodas traseiras esquerda e direita, não apenas da frente para a traseira.

A imagem geral do novo E 53 4MATIC+ foi aprimorada com tubos de escape redondos e um para-choque dianteiro mais agressivo em comparação com as outras variantes do Classe E. São oferecidas rodas maiores de liga leve de 20”, grandes o suficiente para ver através dos grandes freios a disco de 370 mm (14,6 pol) na frente e discos de 360 mm (14,2 pol) na traseira. Enquanto os dianteiros são perfurados e ventilados, os traseiros são apenas ventilados. As letras AMG podem ser lidas nas pinças de freio.

O AMG E 63 4Matic+ 2017 foi a versão station wagon do Mercedes-Benz E-Class mais rápido já produzido.
Na verdade, era mais rápido do que muitos carros esportivos no mercado. E foi um grande dorminhoco.

Grandes conchas de ar no para-choque inferior, uma grade com duas linhas cromadas horizontais e uma grade de malha preta dariam a ideia de que o E 63 AMG não é o vagão a diesel comum para toda a família. Era um veículo familiar, mas para uma família que quer dar uma volta na pista de Nurburgring em menos de 8 minutos.

A grande caminhonete pode dar algumas dicas sobre suas performances escondidas sob a carroceria de aparência familiar. Os emblemas laterais nos pára-lamas dianteiros colocados ordenadamente perto das aberturas de extração para o compartimento das rodas e as soleiras laterais são apenas algumas de suas pistas. O spoiler de teto na parte traseira pode não parecer especial, já que muitos carros tinham um detalhe tão inspirado no esporte. Além disso, as pinças vermelhas para os freios e as grandes rodas de 19” devem contar a história de um carro rápido.

Dentro da luxuosa perua, há poucos detalhes sobre o desempenho escondidos sob o capô. Um menu especial “pista de corrida” no grande sistema de infoentretenimento mostra o tempo obtido pelo E 63 AMG na famosa pista de Nurburgring, de 7m42s14”. cinco passageiros. Além disso, o enorme porta-malas pode transportar muitas coisas para uma longa e rápida viagem pelo continente. Com todos os assentos levantados, oferecia 640 litros (22,6 pés cúbicos) de espaço no porta-malas e até 1.820 litros (64,3 pés cúbicos) com os bancos traseiros rebatidos.

É incomum ver uma perua rodando em uma pista de corrida, mas a Mercedes-AMG é exatamente o tipo de montadora com a qual você começará a pesquisar as pistas ao seu redor.
Não é o sprint de 0 a 100 km/h (0-62 mph) em 4,5 segundos que vai te surpreender, mas os tempos de volta. Lá, você pode se beneficiar do instrutor de direção virtual incluído no novo sistema de infoentretenimento MBUX, que o guiará mostrando as linhas de corrida ideais, pontos de frenagem, momentos de aceleração e informações G-lateral.

O visual externo foi ligeiramente modificado. Dois powerdomes apareceram no capô, sugerindo que há um V6 embaixo, mas na verdade não é. É o mesmo seis em linha com um grande turbocompressor, um compressor elétrico menor e um gerador de partida baseado em uma arquitetura de 48v para atingir um total de 435 cv e 520 Nm (383,5 lb-ft) de torque, além de um extra temporário de 22 hp e 250 Nm de torque do motor de partida-gerador.

O pára-choques dianteiro foi ligeiramente redesenhado com um design de asa A e cinco suportes verticais na secção central. Acima dele, os faróis planos de LED protegem a grade central preta específica da AMG. Com um novo pacote opcional chamado Night Package, este pode ser escurecido e aumenta o visual agressivo da perua. Parece loucura, mas é assim que qualquer carro dorminhoco deve ser.

E, se você precisar de mais velocidade para a pista, há também um Driver Package, que permitirá uma velocidade máxima de 270 km/h (167 mph) em vez dos 250 km/h (155 mph) padrão.

O EMG E 63 4Matic+ 2016 foi um dos Mercedes-Benz E-Class mais rápidos já produzidos.
Na verdade, era mais rápido do que muitos carros esportivos no mercado. E foi um grande dorminhoco.

Grandes conchas de ar no para-choque inferior, uma grade com duas linhas horizontais cromadas e uma grade de malha preta dariam a ideia de que o E 63 AMG não é o carro a diesel comum para um deslocamento diário. Um amplo avental dianteiro inspirado no design de uma asa de jato, com flics em preto e um grande divisor dianteiro, simbolizava de forma impressionante a potência do carro.

O grande veículo pode dar algumas dicas sobre suas performances escondidas sob a elegante carroceria. Os emblemas laterais nos pára-lamas dianteiros colocados ordenadamente perto das aberturas de extração para o compartimento das rodas e as soleiras laterais são apenas algumas de suas pistas. O spoiler do porta-malas na parte traseira pode não parecer especial, já que muitos carros tinham um detalhe tão inspirado no esporte. Além disso, as pinças vermelhas para os freios e as grandes rodas de 19” devem contar a história de um carro rápido.

Dentro do luxuoso veículo, há poucos detalhes sobre o desempenho escondidos sob o capô. Um menu especial “pista de corrida” no grande sistema de infoentretenimento mostra o tempo obtido pelo E 63 AMG na famosa pista de Nurburgring, de 7m42s14”. para cinco passageiros.

Sob o capô, o E63 AMG oferecia um motor twin-turbo de 4,0 litros que oferecia até 612 cv para a versão S, enquanto o não-S apresentava 571 cv. Ambas as versões foram acopladas a uma transmissão automática AMG SPEEDSHIFT MCT (embreagem dupla) de 9 velocidades, que envia o torque em todos os quatro cantos.

Paralelamente ao lançamento do novo sedã AMG E 44, a Mercedes-AMG também apresentou a versão station wagon.
Mesma tecnologia no interior, mesmo número de assentos, mas mais espaço de armazenamento. A carroceria da caminhonete tenta esconder o veículo rápido sob a pele, mas não consegue. Pelo menos não muito.

O para-choque dianteiro vem com três grandes saídas de ar que são necessárias para resfriar o motor e alimentar o V6 twin-turbo. Na lateral, as rodas de liga leve de 19” expõem os grandes discos de freio de 360 mm (14,2 pol.) tanto na dianteira quanto na traseira. Sem falar que os frontais são perfurados.

Os escapamentos duplos são cobertos por algumas pontas cromadas falsas, o que sugere que existem alguns tubos de escape reais atrás deles.

Dentro da cabine, não há muitas diferenças entre o sedã e a perua. Ele tem o mesmo display TFT na frente do motorista com um sistema central de infoentretenimento. O cockpit widescreen com display multifuncional de alta resolução em duas cores pode ser configurado individualmente e possui seus próprios gráficos AMG.

Por ser uma perua, a Mercedes-AMG decidiu atualizar o sistema de suspensão a ar. Além do instalado no sedã, este possui outra função, que permite ao veículo manter a mesma distância ao solo e postura, independente da carga no porta-malas.

No lado do desempenho, o mesmo motor V6 de 3,0 litros bi-turbo de 401 cv está instalado sob o capô. Está emparelhado com a mesma transmissão e oferece desempenho semelhante, apenas um pouco mais lento. A perua E 43 AMG 4MATIC pode fazer uma corrida de 0 a 100 km/h (0-62 mph) em 4,7 segundos.

Em 2016, a Mercedes-AMG apresentou o V6 mais potente para o Classe E: o E 43 AMG.
Para esta versão, a empresa alemã não tentou esconder seu desempenho sob algumas sutis mudanças externas. Ficou grande, com um novo para-choque dianteiro com três grandes entradas de ar para resfriar o motor e alimentar os dois turbocompressores. Na lateral, as rodas de liga leve AMG de cinco raios de 19 polegadas de alto brilho padrão pintadas em preto de alto brilho para dar uma bela visão dos freios a disco de 360 mm (14,2 pol) na frente e atrás. A diferença é que os dianteiros são perfurados e os traseiros não.

O “power-department” oferece 401 hp e 520 Nm (383 lb-ft) de torque e é acoplado à caixa de câmbio 9G-TRONIC especialmente ajustada com tempos de troca reduzidos. O sistema de tração nas quatro rodas permite uma distribuição de torque fixa da frente para a traseira de 31:69 por cento. Com tudo isso combinado, o desempenho é compatível com o de um carro esportivo. O sprint de 0 a 100 km/h (0-62 mph) é alcançado em 4,6 segundos.

Para manter o carro na estrada, o AMG 43 4MATIC possui suspensão a ar multifuncional com configuração específica e oferece três configurações: Comfort, Sport e Sport-Plus.

Dentro da cabine, o motorista tem um painel clássico com dois mostradores arredondados na frente e um display colorido multifuncional de 4,5”. As leituras do velocímetro estão indo até 280 km/h (174 mph).

Em 2016, um novo Mercedes-AMG E43 Estate foi lançado para oferecer mais potência para os pais entusiastas de carros no mercado.
Como no caso do Classe E Limousine, a Mercedes-AMG também aumentou a potência do motor de seis cilindros no modelo Estate para 295 kW (401 cv) com a ajuda de dois turbocompressores maiores e aplicativos de software específicos. O pico de torque de 520 Newton metros já está disponível a partir de 2.500 rpm. Com o seu design exterior marcante, o novo E43 4Matic Estate é imediatamente reconhecível como um membro da família AMG. Três grandes aberturas no para-choque dianteiro enfatizam sua aparência musculosa e segura de si.