Lançado pela primeira vez sob a forma de dois carros-conceito (Concept-X na 39ª edição do Tokyo Motor Show e Prototype-X no North American International Auto Show de 2007), a décima geração do Mitsubishi Lancer Evolution chegou no outono de 2007, com vendas começando nos próximos meses.
Apesar de a potência do novo Lancer Evolution depender de seu mercado-alvo, cada modelo desenvolve pelo menos 280 HP.

Além de um estilo mais nítido e uma nova grade trapezoidal ampla, o Lancer Evolution X 2008 vem com um novo motor turbo de 2 litros acoplado a uma caixa manual de 5 velocidades ou semiautomática sequencial de 6 velocidades. A carroceria ganhou mais rigidez para ajudar na dirigibilidade e reduzir as vibrações, enquanto uma esteira mais larga e maior distância entre eixos também ajudam na causa e oferecem mais espaço para os passageiros.

Em 2015, antes da extinção do modelo, a Mitsubishi lançou o Lancer Evolution X Final Edition, com motor atualizado, novas cores, emblemas especiais e algumas melhorias no interior.

O Mitsubishi Lancer Evolution IX foi uma versão aprimorada de seu antecessor, o Evolution VIII.
Ele veio com recursos que foram montados para um carro de rally, mas capaz de ser conduzido na rua.

O nono modelo de evolução do Lancer foi apresentado no Japão e no Salão Automóvel de Genebra em 2005 no mesmo dia. Um mês depois, em abril, foi exibido no Salão Internacional do Automóvel de Nova York. Ele apresentava quase as mesmas especificações do Evo VIII, mas com algumas melhorias em relação ao motor e para a edição especial MR.

O exterior do carro apresentava o spoiler dianteiro bem aberto e o grande intercooler do turbo estava exposto. Nas laterais, havia dois faróis de neblina e outro par de aberturas de ventilação para os freios. A grade de malha preta suportava apenas o logotipo cromado de três diamantes da Mitsubishi. No capô, havia uma saída de extração de ar que não era apenas para exibição. Era funcional. Na parte traseira do teto, a Mitsubishi instalou uma linha de barbatanas pequenas, tipo tubarão, que ajudaram na aerodinâmica. O spoiler traseiro maciço no porta-malas foi equipado com um sistema de ajuste, para ajudar a aumentar a força descendente no eixo traseiro. Enquanto o MR apresentava rodas especiais de liga leve BBS, o restante da linha foi equipado com um conjunto de rodas ENKEI.

No interior, o Lancer apresentava bancos desportivos e, para a edição MR, bancos Recaro e volante Momo. O painel de instrumentos apresentava quatro mostradores e um indicador do sistema de tração para as três configurações disponíveis: asfalto, cascalho e neve.

Sob o capô, havia o mesmo motor 4G63 instalado em muitos modelos Lance Evolution, mas para a IX versão, ele foi equipado com um comando de válvulas variável chamado MIVEC. Além da versão MR, que era equipada com câmbio manual de 6 marchas, os demais níveis de acabamento tinham apenas caixas de 5 marchas. Todos os modelos tinham tração nas quatro rodas.

O Evolution foi redesenhado novamente em 2003 com o novo modelo ganhando um controle de tração aprimorado associado a uma transmissão manual de 6 velocidades.
Disponível com a mesma unidade de 280 cv, o carro veio com três opções de acabamento, o conhecido GSR e RS e um novo MR. Entre outras novidades, os novos Evos foram equipados com um diferencial de deslizamento limitado atualizado e elegantes lanternas traseiras Altezza. O MR, em particular, teve muitos ajustes para diferenciá-lo dos outros níveis de equipamento, incluindo amortecedores Bilstein de desempenho, um sistema de tração nas quatro rodas aprimorado e freios antibloqueio esportivos. Um teto de alumínio e aros de liga BBS também foram incluídos no pacote MR.

O alvorecer da sétima geração do Evo viu a chegada de um carro maior, baseado na plataforma CT9A, a mesma em que o Mitsubishi Cedia foi construído.
Para compensar o ganho de peso devido à mudança de plataforma, os engenheiros chegaram a instalar três diferenciais para uma distribuição ideal do torque, que também aumentou para 385 Nm. As grades de ar paralelas do capô e vários ajustes no motor permitiram um melhor fluxo de ar e, portanto, resfriamento para a unidade de potência que tinha a mesma potência oficial de 276 cv. A primeira para a linha Evo foi a introdução de uma transmissão automática acoplada a um novo nível de acabamento chamado GT-A.

A sexta geração do Lancer Evolution foi mais um salto do que um passo à frente de seu antecessor.
Um novo trem de força fez uma grande diferença.

O Campeonato Mundial de Rally estava no auge no final dos anos 90. Sete equipes oficiais de fábrica somaram pontos para o gráfico final. A Mitsubishi apresentou o novo carro e terminou em quarto lugar. Mas foi seis vezes no pódio e teve uma vitória na corrida inaugural, em Monte Carlo. O novo Lancer Evolution WRC foi baseado no modelo EVO VI. Era áspero, difícil de controlar e com novas tecnologias que eram difíceis de entender pelos pilotos.

Do lado de fora, o capô de aparência escandalosa com saídas de ar de extração, o avental enorme e plano para o intercooler e os faróis de corte reto dão aos outros uma pista sobre o que está embaixo do carro. A grande asa ajustável na parte traseira era totalmente funcional, adicionando carga aerodinâmica em altas velocidades.

Por dentro, o modelo básico era básico. Os assentos mais baratos, sem AC, sem rádio, sem vidros elétricos e disponíveis apenas com rodas de aço e branco. Foi construído para equipas privadas de rally de todo o mundo. Os níveis de acabamento superiores ofereciam assentos esportivos Recaro e todo o conforto para um carro rápido. O TME especial (Tommi Makinen Editon) apresentava um esquema de pintura especial, que imitava o carro de rally.

O Lancer Evo VI foi equipado com um motor de 2,0 litros que oferecia, oficialmente, 280 cv. Foi acoplado a um manual de 5 velocidades. O sistema de tração nas quatro rodas apresentava um diferencial de deslizamento limitado na parte traseira e um diferencial central inteligente. Essa era a maior diferença em relação ao Evo V. E, claro, ninguém acreditava que um sedã de 280 cv pudesse acelerar de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos.

Coagida pelos regulamentos WRC recém-introduzidos, a Mitsubishi lançou a quinta geração do Evo em 1998.
O carro viu muitas mudanças, desde o estilo da carroceria até os ajustes sob o capô orientados para o desempenho. Enquanto o motor foi atualizado tendo sido acoplado a um novo turbocompressor, a potência foi limitada aos 276 cv anteriormente alcançados como parte de um “acordo de cavalheiros” de que a potência deveria ser limitada ao valor máximo de 280 cv. No entanto, o torque foi aumentado no processo de 352 NM para 373 Nm enquanto a frenagem foi melhorada através da adição de freio Brembo nas rodas que viram um crescimento de 16” para 17”

O Lancer Evolution IV foi um verdadeiro marco nos carros inspirados em corridas de rali da Mitsubishi.
Foi lançado em 1996 e foi o primeiro a apresentar o Active Yaw Control, que tornou o carro mais rápido nas curvas.

O Lancer Evo IV foi lançado em duas versões: o RS e o GSR. O RS foi o modelo base a ser transformado em carro de rally. Era branco, com os assentos mais baratos da casa e rodas de aço nuas. Foi fácil comprar e transformar. Ele apresentava toda a tecnologia importante incluída. A versão GSR era o modelo de estrada, com mais opções de conforto, rodas de liga leve e um interior melhor.

O Lancer Evo IV tinha um visual feroz na estrada, para combinar com suas performances. Ele apresentava grandes faróis de neblina, um capô esculpido e grandes entradas de ar no para-choque dianteiro. Uma asa maciça foi instalada na parte de trás. Além disso, havia um design específico para as lanternas traseiras, que se tornaram uma assinatura para os futuros modelos Evo.

No interior, o GSR apresentava assentos de caçamba de corrida e melhores equipamentos, como ar-condicionado ou vidros elétricos. Para alguns países, estava disponível com teto solar.

A tecnologia sob a pele era impressionante. O motor a gasolina turboalimentado de 2,0 litros, chamado 4G63, apresentava um intercooler maior que seu antecessor e oferecia mais potência. O sistema de tração nas quatro rodas foi equipado com um diferencial central ativo, chamado Active Yaw Control, que poderia distribuir o torque entre as rodas dianteiras e traseiras. Um diferencial traseiro de deslizamento limitado estava disponível na lista de opções. Um manual de 5 velocidades era a única transmissão oferecida.

A terceira geração do Lancer cimentou a certeza da Mitsubishi de ter encontrado o ouro.
Tendo sido produzido em mais unidades do que qualquer um dos modelos lançados anteriormente, o Evo III viu uma série de mudanças cosméticas que também pretendiam aumentar o desempenho do carro, ou seja, o novo nariz projetado para melhor direcionar o ar para os fundamentos do carro. Devido à força de sustentação nos modelos anteriores, a asa traseira do carro foi aumentada para reduzir o efeito, enquanto novas saias laterais e cantos foram adicionados. O motor foi substituído por uma nova unidade turboalimentada que foi acoplada a um intercooler, aumentando a potência em 10 hp. Como no caso do Evo II, o torque permaneceu o mesmo.

Tendo entrado numa nova fase de evolução, o Mitsubishi Evo viu algumas alterações destinadas principalmente aos seus fundamentos.
Enquanto a carroceria permaneceu praticamente inalterada com apenas alguns ajustes, como pneus mais largos e um spoiler maior, as “entranhas” do carro receberam várias atualizações. A suspensão e a estabilidade foram melhoradas com a adição de barras estabilizadoras maiores, enquanto o motor, o mesmo do primeiro Evo, recebeu uma potência maior de 252 cv em relação ao anterior (244 cv). Apesar do aumento de cv, o torque não foi impulsionado para nenhum dos dois modelos.

Parte dos esforços do fabricante japonês para entregar um veículo de corrida competitivo no WRC, a primeira geração do Evolution foi lançada em 1992.
Estabelecendo um padrão para todas as versões futuras, o primeiro Evo veio com a opção de motor 2.0 L turbocompressor de árvore de cames duplo acoplado a um sistema de tração nas quatro rodas de desempenho, ambos os elementos provenientes do VR-4 lançado anteriormente. Disponível em acabamentos GSR e RS, o carro era um veículo bem equipado com uma potência de 144 cv no caso do GSR ou uma versão de corrida de rua sem recursos como ABS e bancos/vidros elétricos no caso deste último.