Lanzado por primera vez bajo la forma de dos prototipos (Concept-X en la 39.ª edición del Salón del automóvil de Tokio y Prototype-X en el Salón internacional del automóvil de Norteamérica de 2007), la décima generación del Mitsubishi Lancer Evolution llegó en otoño de 2007 y las ventas comenzaron en los próximos meses.
A pesar de que la potencia del nuevo Lancer Evolution depende de su mercado objetivo, cada modelo desarrolla al menos 280 CV.

Aparte de un estilo más nítido y una nueva parrilla trapezoidal ancha, el Lancer Evolution X 2008 viene con un nuevo motor turboalimentado de 2 litros acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades o semiautomática secuencial de 6 velocidades. La carrocería ganó más rigidez para ayudar con el manejo y reducir las vibraciones, mientras que una vía más ancha y una distancia entre ejes más larga también ayudan con la causa al tiempo que ofrecen más espacio para los pasajeros.

En 2015, antes de la extinción del modelo, Mitsubishi lanzó el Lancer Evolution X Final Edition, que viene con un motor mejorado, nuevos colores, insignias especiales y algunas mejoras en el interior.

El Mitsubishi Lancer Evolution IX fue una versión mejorada de su predecesor, el Evolution VIII.
Venía con características que estaban equipadas para un auto de rally, pero que se podía conducir en la calle.

El noveno modelo de evolución del Lancer se presentó en Japón y en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 el mismo día. Un mes después, en abril, se mostró en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. Presentaba casi las mismas especificaciones que el Evo VIII, pero con algunas mejoras sobre el motor y para la edición especial MR.

El exterior del automóvil presentaba una apertura total en el alerón delantero y el gran intercooler del turbo quedó expuesto. En sus costados había dos faros antiniebla y otro par de rejillas de ventilación para los frenos. La rejilla de malla negra solo soportaba el logotipo de Mitsubishi cromado de tres diamantes. En el capó, había una ventilación de extracción de aire que no era solo para mostrar. era funcional En la parte trasera del techo, Mitsubishi instaló una línea de aletas pequeñas, parecidas a tiburones, que ayudaron a la aerodinámica. El alerón trasero masivo en el maletero se equipó con un sistema de ajuste para ayudar a aumentar la carga aerodinámica en el eje trasero. Mientras que el MR presentaba llantas especiales de aleación ligera BBS, el resto de la línea estaba equipada con un juego de llantas ENKEI.

En el interior, el Lancer presentaba asientos deportivos individuales y, para la edición MR, asientos Recaro y volante Momo. El grupo de instrumentos presentaba cuatro diales y un indicador del sistema de tracción para las tres configuraciones disponibles: asfalto, grava y nieve.

Debajo del capó, había el mismo motor 4G63 instalado en muchos modelos Lance Evolution, pero para la versión IX, estaba equipado con una sincronización variable de válvulas llamada MIVEC. Aparte de la versión MR, que estaba equipada con una transmisión manual de 6 velocidades, el resto de los niveles de equipamiento solo tenían cajas de cambios de 5 velocidades. Todos los modelos eran de tracción total.

El Evolution fue rediseñado nuevamente en 2003 y el nuevo modelo obtuvo un control de tracción mejorado vinculado a una transmisión manual de 6 velocidades.
Disponible con la misma unidad de 280 hp, el automóvil vino con una selección de tres versiones, los conocidos GSR y RS y un nuevo MR. Entre otras características nuevas, los nuevos Evos estaban equipados con un diferencial de deslizamiento limitado mejorado y elegantes luces traseras Altezza. El MR en particular tuvo muchos ajustes para diferenciarlo de los otros niveles de equipamiento, incluidos los amortiguadores Bilstein de alto rendimiento, un sistema mejorado de tracción total y frenos antibloqueo deportivos. Un techo de aluminio y llantas de aleación BBS también se incluyeron en el paquete MR.

El amanecer de la séptima generación Evo vio la llegada de un automóvil más grande, basado en la plataforma CT9A, la misma sobre la que se había construido el Mitsubishi Cedia.
Para compensar el aumento de peso debido al cambio de una nueva plataforma, los ingenieros llegaron incluso a instalar tres diferenciales para una distribución óptima del par que también vio un aumento a 385 Nm. Las rejillas de aire del capó paralelas y varios ajustes en el motor permitieron un mejor flujo de aire y, por lo tanto, refrigeración para la unidad de potencia que tenía la misma potencia oficial de 276 hp. Una novedad para la línea Evo fue la introducción de una transmisión automática acoplada a un nuevo nivel de equipamiento llamado GT-A.

La sexta generación del Lancer Evolution fue más un salto que un paso por delante de su predecesor.
Una nueva transmisión marcó una gran diferencia.

El Campeonato Mundial de Rally estaba en su apogeo a finales de los 90. Siete equipos oficiales de fábrica sumaron puntos para la tabla final. Mitsubishi presentó el nuevo auto y terminó en cuarto lugar. Pero estuvo seis veces en el podio y tuvo una victoria en la carrera inaugural, en Montecarlo. El nuevo Lancer Evolution WRC se basó en el modelo EVO VI. Era rudo, difícil de controlar y con nuevas tecnologías que eran difíciles de entender para los conductores.

Desde el exterior, el capó de aspecto escandaloso con extractores de aire, el faldón enorme y plano para el intercooler y los faros de corte recto les dan a los demás una pista sobre lo que hay debajo del auto. El gran alerón ajustable en la parte trasera era completamente funcional y agregaba carga aerodinámica a altas velocidades.

En el interior, el modelo base era básico. Los asientos más baratos, sin aire acondicionado, sin radio, sin elevalunas eléctricos, y disponibles solo con ruedas de acero y blancas. Fue construido para equipos privados de rally de todo el mundo. Los niveles de equipamiento superiores ofrecían asientos deportivos tipo butaca Recaro y todo el confort de un automóvil rápido. El TME especial (Tommi Makinen Editon) presentaba un esquema de pintura especial que imitaba al auto de rally.

El Lancer Evo VI estaba equipado con un motor de 2.0 litros que ofrecía, oficialmente, 280 hp. Iba acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades. El sistema de tracción total presentaba un diferencial de deslizamiento limitado en la parte trasera y un diferencial central inteligente. Esa fue la mayor diferencia en comparación con el Evo V. Y, por supuesto, nadie creía que un sedán de 280 hp pudiera hacer un 0-100 kph (0-62 mph) en 4.4 segundos.

Obligado por las regulaciones WRC recién introducidas, Mitsubishi lanzó la primera generación Evo en 1998.
El automóvil experimentó muchos cambios, desde el estilo de la carrocería hasta ajustes debajo del capó orientados al rendimiento. Si bien el motor se actualizó y se acopló a un nuevo turbocompresor, la potencia de salida se limitó a los 276 hp logrados anteriormente como parte de un “acuerdo de caballeros” que dicha potencia tenía que limitarse al valor máximo de 280 hp. Sin embargo, se aumentó el torque en el proceso de 352 NM a 373 Nm mientras que se mejoró el frenado mediante la adición del freno Brembo en las ruedas que experimentó un crecimiento de 16 “a 17”.

El Lancer Evolution IV fue un verdadero hito en los autos Mitsubishi inspirados en las carreras de rally.
Fue lanzado en 1996 y fue el primero en introducir el Active Yaw Control, que hizo que el automóvil fuera más rápido en las curvas.

El Lancer Evo IV se lanzó en dos versiones: RS y GSR. El RS fue el modelo base que se transformó en un coche de rally. Era blanco, con los asientos más baratos de la casa y ruedas de acero desnudo. Era fácil de comprar y transformar. Presentaba toda la tecnología importante incluida. La versión GSR era el modelo de carretera, con más opciones de confort, llantas de aleación y un mejor interior.

El Lancer Evo IV tenía un aspecto feroz en la carretera, a la altura de sus prestaciones. Presentaba grandes faros antiniebla, un capó esculpido y grandes tomas de aire en el parachoques delantero. Se instaló un ala masiva en la parte posterior. Además, hubo un diseño específico para las luces traseras, que se convirtió en una firma para los futuros modelos Evo.

En el interior, el GSR presentaba asientos de cubo de carrera y mejor equipo, como aire acondicionado o ventanas eléctricas. Para algunos países, estaba disponible con techo corredizo.

La tecnología debajo de la piel era impresionante. El motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros, llamado 4G63, presentaba un intercooler más grande que su predecesor y ofrecía más potencia. El sistema de tracción total estaba equipado con un diferencial central activo, llamado Active Yaw Control, que podía distribuir el par entre las ruedas delanteras y traseras. Un diferencial trasero de deslizamiento limitado estaba disponible en la lista de opciones. Una manual de 5 velocidades fue la única transmisión ofrecida.

El Lancer de tercera generación consolidó la certeza de Mitsubishi de haber encontrado oro.
Habiendo sido producido en más unidades que cualquiera de los modelos lanzados anteriormente, el Evo III experimentó una serie de cambios estéticos que también estaban destinados a mejorar el rendimiento del automóvil, es decir, la nueva nariz diseñada para conducir mejor el aire a los cimientos del automóvil. Debido a la fuerza de sustentación de los modelos anteriores, se aumentó el alerón trasero del automóvil para reducir el efecto mientras se añadían nuevos faldones laterales y esquinas. El motor se reemplazó con una nueva unidad turboalimentada acoplada a un intercooler, lo que aumentó la potencia de salida en 10 hp. Como en el caso de Evo II, el torque se mantuvo igual.

Habiendo entrado en una nueva etapa de evolución, el Mitsubishi Evo vio algunos cambios principalmente dirigidos a sus fundamentos.
Si bien la carrocería se mantuvo prácticamente sin cambios con solo algunos ajustes, como llantas más anchas y un alerón más grande, las “interiores” del automóvil recibieron varias mejoras. La suspensión y la estabilidad se mejoraron mediante la adición de barras estabilizadoras más grandes, mientras que el motor, al igual que el del primer Evo, recibió una mayor potencia de 252 hp en comparación con el anterior (244 hp). A pesar del aumento de hp, el torque no se incrementó para ninguno de los dos modelos.

Como parte de los esfuerzos del fabricante japonés para ofrecer un vehículo de carreras competitivo en el WRC, la primera generación de Evolution se lanzó en 1992.
Estableciendo un estándar para todas las versiones futuras, el primer Evo vino con la opción de un motor turboalimentado de doble árbol de levas en cabeza de 2.0 L acoplado a un sistema de tracción en las 4 ruedas de rendimiento, ambos elementos se obtuvieron del VR-4 lanzado anteriormente. Disponible en versiones GSR y RS, el automóvil era un vehículo bien equipado con una potencia de 144 hp en el caso de GSR o una versión de carreras callejeras que carecía de características como ABS y asientos / ventanas eléctricos en el caso de este último.