Впервые выпущенный в виде двух концепт-каров (Concept-X на 39-м Токийском автосалоне и Prototype-X на Североамериканском международном автосалоне 2007 года), Mitsubishi Lancer Evolution десятого поколения появился осенью 2007 года, продажи начались в ближайшие несколько месяцев.
Несмотря на то, что мощность новых Lancer Evolution зависит от их целевого рынка, каждая модель развивает не менее 280 л.с.

Помимо более резкого стиля и новой широкой трапециевидной решетки радиатора, Lancer Evolution X 2008 года оснащен новым 2-литровым двигателем с турбонаддувом, работающим в паре с 5-ступенчатой механической или 6-ступенчатой секвентальной полуавтоматической коробкой передач. Кузов стал более жестким, чтобы улучшить управляемость и уменьшить вибрации, а более широкая колея и более длинная колесная база также помогают в этом деле, предлагая больше места для пассажиров.

В 2015 году, до исчезновения модели, Mitsubishi выпустила Lancer Evolution X Final Edition с модернизированным двигателем, новыми цветами, специальными значками и несколькими улучшениями интерьера.

Mitsubishi Lancer Evolution IX был улучшенной версией своего предшественника Evolution VIII.
У него были функции, которые были приспособлены для раллийного автомобиля, но при этом он мог ездить по улицам.

Девятая эволюционная модель Lancer была представлена в Японии и на автосалоне в Женеве в 2005 году в один и тот же день. Через месяц, в апреле, его показали на Нью-Йоркском международном автосалоне. Он имел почти те же характеристики, что и Evo VIII, но с некоторыми улучшениями по сравнению с двигателем и специальной версией MR.

Внешний вид автомобиля отличался широко открытым передним спойлером и открытым большим интеркулером для турбонаддува. По бокам находились две противотуманные фары и еще пара дефлекторов охлаждения тормозов. Черная сетчатая решетка поддерживала только хромированный логотип Mitsubishi с тремя ромбами. На капоте было отверстие для отвода воздуха, которое было не только для галочки. Это было функционально. На задней стороне крыши Mitsubishi установила ряд маленьких, похожих на акулы, плавников, которые помогли улучшить аэродинамику. Задний массивный спойлер на багажнике был оснащен системой регулировки, позволяющей увеличить прижимную силу на задней оси. В то время как MR был оснащен специальными легкосплавными дисками BBS, остальная часть модельного ряда была оснащена комплектом колес ENKEI.

Внутри Lancer имел спортивные ковшеобразные сиденья, а в версии MR - сиденья Recaro и рулевое колесо Momo. На комбинации приборов было четыре циферблата и индикатор системы тяги для трех доступных настроек: асфальт, гравий и снег.

Под капотом был тот же двигатель 4G63, который устанавливался на многие модели Lance Evolution, но для IX версии он был оснащен системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Кроме версии MR, которая оснащалась 6-ступенчатой механикой, остальные комплектации имели только 5-ступенчатые коробки передач. Все модели были полноприводными.

Evolution был снова переработан в 2003 году: новая модель получила улучшенную систему контроля тяги, связанную с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Доступный с тем же двигателем мощностью 280 л.с., автомобиль поставлялся с тремя вариантами отделки: хорошо известными GSR и RS и новым MR. Среди других нововведений новые Evos были оснащены модернизированным дифференциалом повышенного трения и стильными задними фонарями Altezza. В частности, MR имел множество настроек, отличающих его от других уровней оснащения, включая мощные амортизаторы Bilstein, улучшенную систему полного привода и спортивные антиблокировочные тормоза. В пакет MR также входили алюминиевая крыша и диски из сплава BBS.

На заре седьмого поколения Evo появился более крупный автомобиль, основанный на платформе CT9A, на которой был построен Mitsubishi Cedia.
Чтобы компенсировать увеличение веса из-за перехода на новую платформу, инженеры пошли на то, чтобы установить три дифференциала для оптимального распределения крутящего момента, который также увеличился до 385 Нм. Параллельные воздухозаборники на капоте и несколько доработок двигателя позволили улучшить поток воздуха и, следовательно, охлаждение силового агрегата, который имел ту же официальную мощность 276 л.с. Впервые в линейке Evo была представлена автоматическая коробка передач в сочетании с новым уровнем отделки салона под названием GT-A.

Шестое поколение Lancer Evolution было скорее скачком, чем на шаг впереди своего предшественника.
Новая трансмиссия имела большое значение.

Чемпионат мира по ралли был на пике популярности в конце 90-х. Семь официальных заводских команд набрали очки для финальной таблицы. Mitsubishi представила новый автомобиль, и он занял четвертое место. Но он шесть раз поднимался на подиум и одержал победу в первой гонке в Монте-Карло. Новый Lancer Evolution WRC был основан на модели EVO VI. Это было грубо, трудно контролировать, и с новыми технологиями, которые было трудно понять водителям.

Снаружи возмутительно выглядящий капот с вытяжными вентиляционными отверстиями, огромный и плоский фартук интеркулера и прямолинейные фары дают остальным понять, что скрывается под автомобилем. Большое регулируемое крыло сзади было полностью функциональным, добавляя аэродинамическую нагрузку на высоких скоростях.

Внутри базовая модель была простой. Самые дешевые сиденья, без кондиционера, без радио, без электростеклоподъемников, и доступны только со стальными и белыми колесами. Он был построен для частных раллийных команд со всего мира. В высших комплектациях предлагались спортивные ковшеобразные сиденья Recaro и все удобства для быстрой машины. Особый TME (Tommi Makinen Editon) отличался особой схемой окраски, имитирующей раллийный автомобиль.

Lancer Evo VI оснащался 2,0-литровым двигателем мощностью 280 л.с. Он сочетался с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Система полного привода отличалась дифференциалом повышенного трения сзади и интеллектуальным межосевым дифференциалом. Это была самая большая разница по сравнению с Evo V. И, конечно же, никто не верил, что 280-сильный седан может разогнаться до 100 км/ч за 4,4 секунды.

Следуя недавно введенным правилам WRC, Mitsubishi выпустила Evo пятого поколения в 1998 году.
Автомобиль претерпел множество изменений, от стиля кузова до настроек под капотом, ориентированных на производительность. В то время как двигатель был модернизирован, поскольку он был соединен с новым турбокомпрессором, выходная мощность была ограничена ранее достигнутыми 276 л.с. в рамках «джентльменского соглашения», согласно которому указанная мощность должна была быть ограничена максимальным значением 280 л.с. Однако при этом крутящий момент был увеличен с 352 Нм до 373 Нм, а торможение было улучшено за счет добавления тормоза Brembo на колесах, размер которых увеличился с 16 до 17 дюймов.

Lancer Evolution IV стал настоящей вехой в создании автомобилей Mitsubishi, вдохновленных раллийными гонками.
Он был выпущен в 1996 году и первым представил систему Active Yaw Control, которая делала автомобиль быстрее на поворотах.

Lancer Evo IV выпускался в двух версиях: RS и GSR. RS был базовой моделью, которую трансформировали в раллийный автомобиль. Он был белый, с самыми дешевыми сиденьями в доме и голыми стальными колесами. Просто было легко купить и трансформировать. В нем были представлены все важные технологии. Версия GSR была дорожной моделью с большим количеством опций комфорта, легкосплавными дисками и улучшенным интерьером.

Lancer Evo IV имел свирепый вид на дороге, что соответствовало его характеристикам. У него были большие противотуманные фары, скульптурный капот и большие воздухозаборники в переднем бампере. Сзади было установлено массивное крыло. Также был специфический дизайн задних фонарей, который стал визитной карточкой будущих моделей Evo.

Внутри GSR отличались гоночными ковшеобразными сиденьями и улучшенным оборудованием, таким как кондиционер или электрические стеклоподъемники. Для некоторых стран он был доступен с люком на крыше.

Технология под кожей была впечатляющей. 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, названный 4G63, имел промежуточный охладитель большего размера, чем его предшественник, и обладал большей мощностью. Система полного привода была оснащена активным межосевым дифференциалом под названием Active Yaw Control, который мог распределять крутящий момент между передними и задними колесами. В списке опций был доступен задний дифференциал повышенного трения. Единственной предлагаемой коробкой передач была 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Lancer третьего поколения укрепил уверенность Mitsubishi в том, что она нашла золото.
Поскольку Evo III было выпущено в большем количестве, чем любая из ранее выпущенных моделей, в него был внесен ряд косметических изменений, которые также были направлены на повышение производительности автомобиля, например, новая носовая часть, предназначенная для лучшего нагнетания воздуха к опорам автомобиля. Из-за подъемной силы предыдущих моделей заднее крыло автомобиля было увеличено, чтобы уменьшить эффект, а также были добавлены новые боковые юбки и углы. Двигатель был заменен новым агрегатом с турбонаддувом, соединенным с интеркулером, что увеличило выходную мощность на 10 л.с. Как и в случае с Evo II, крутящий момент остался прежним.

Вступив в новую стадию эволюции, Mitsubishi Evo претерпел некоторые изменения, в основном направленные на его основу.
В то время как каркас кузова практически не изменился, за исключением нескольких изменений, таких как более широкие шины и увеличенный спойлер, «внутренности» автомобиля претерпели несколько обновлений. Подвеска и устойчивость были улучшены за счет добавления более крупных стабилизаторов поперечной устойчивости, а двигатель, такой же, как у первого Evo, получил большую мощность на 252 л.с. по сравнению с предыдущим (244 л.с.). Несмотря на увеличение мощности, крутящий момент не увеличился ни для одной из двух моделей.

В рамках усилий японского производителя по созданию конкурентоспособного гоночного автомобиля в WRC в 1992 году было выпущено первое поколение Evolution.
Устанавливая стандарт для всех будущих версий, первый Evo поставлялся с 2,0-литровым двигателем с двойным верхним расположением распределительных валов с турбонаддувом, соединенным с высокопроизводительной системой полного привода, причем оба элемента были взяты из ранее выпущенного VR-4. Доступный в комплектациях GSR и RS, автомобиль был либо хорошо оборудованным автомобилем мощностью 144 л.с. в случае GSR, либо версией для уличных гонок, в которой отсутствовали такие функции, как ABS и сиденья / окна с электроприводом в случае последнего.