A oitava geração do carro-chefe da Nissan no mercado dos EUA passou por um leve facelift em 2018. Foi apresentado no Salão do Automóvel de Los Angeles.

O Nissan Maxima passou de um sedã grande para um sedã esportivo. O carro foi apresentado em 2015 e foi aprimorado para parecer um sedã esportivo, apesar de ser um veículo com tração dianteira. A distribuição de massa e a relação potência/peso foram boas.

O ano modelo 2019 apresentou novos faróis com full-LED. A grade foi remodelada e parecia mais agressiva do que antes. Para a vista lateral, o design do teto flutuante foi mantido e aprimorado com um pequeno detalhe cromado no pilar C. Na traseira, novas lanternas de LED foram instaladas. As rodas de liga leve de 19” receberam um novo design.

No interior, havia um novo design de diamante para o nível de acabamento superior. Fora isso, o Maxima 2019 ofereceu mais recursos de segurança no pacote Safety Shield 360. Isso incluiu a Frenagem de Emergência Automática com Detecção de Pedestres, Aviso de Ponto Cego, Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro, Aviso de Saída de Faixa, Assistência de Máximos e Frenagem Automática Traseira. Era um ajuste padrão para o Platinum e parte do pacote SR Premium.

Sob o capô, havia o mesmo motor V6 de 3,5 litros e 300 cv acoplado a uma transmissão CVT. A direção e a suspensão foram retrabalhadas para melhor velocidade nas curvas

O Nissan Maxima atingiu sua oitava geração em 2015, quando foi apresentado no Salão do Automóvel de Nova York.
A apresentação foi feita pela Aliança Renault-Nissan, Sr. Carlosh Ghosn.

Houve uma nova e dramática mudança no design do carro. Todo o seu conceito era diferente do seu antecessor. A nova linguagem de design incluía a dianteira V-Motion, luzes bumerangue e pilares C com aparência de teto flutuante. Foi uma ideia que foi adotada desde o menor modelo Micra até alguns dos SUVs da Nissan.

Apesar do aumento de tamanho em relação à geração anterior, o Maxima 2016 foi mais leve devido ao uso de alumínio no capô, teto e tampa do porta-malas. O novo modelo era 2,2” (53,3 mm) mais longo e 1,3” (33 mm) mais baixo que seu antecessor, permitindo um estilo mais elegante e melhor aerodinâmica.
Para o interior, o Nissan Maxima ofereceu cinco níveis de acabamento, começando da base S e indo até o Platinum de primeira linha. O carro pode apresentar um teto panorâmico, um novo sistema de infotainment com aprimoramento de som ativo, um sistema de áudio Bose premium de 11 alto-falantes e controle de cruzeiro adaptativo.

O V6 da série VQ de 3,5 litros do novo Maxima foi redesenhado com mais de 60% de peças novas (em comparação com o V6 de 3,5 litros da geração anterior). Ele oferecia 300 cv e era acoplado a uma transmissão Xtronic, o nome da Nissan para sua caixa de câmbio CVT.

A Nissan fez a sétima geração do Maxima como sedã esportivo, encurtando a distância entre eixos e aumentando as esteiras para ambos os eixos, aumentando assim a dirigibilidade do carro.
Introduzido em 2008, o Maxima A35 confirmou seu status de sedã mais esportivo e mais curto do que seu irmão maior Altima. A Nissan tentou e convenceu seus clientes de que o Maxima era para famílias com motoristas animados, enquanto o Altima era o sedã de tamanho médio projetado para conforto. O Maxima estava mais no lado esportivo em todos os detalhes técnicos e em alguns recursos internos.

O visual externo apresentava uma frente em estilo catamarã, com duas áreas elevadas acima dos para-lamas e uma protuberância no capô. Seus faróis envolventes se assemelhavam aos instalados no Z370, com sua forma em V horizontal em seu lado externo. De seu lado, o design da cabine traseira era clássico para um veículo de tração traseira, mas o Maxima era de tração dianteira. Na traseira, a equipe de design estragou o visual do carro, de outra forma, esportivo com um grande para-choque, mas as lanternas traseiras de LED suavizaram o design.

No interior, os bancos dianteiros com encosto alto tinham estofamento de couro costurado à mão para os níveis de acabamento superiores e prometiam um bom apoio lateral durante as manobras de curva em alta velocidade. Na parte de trás, a montadora adicionou uma opção para assentos aquecidos e um painel de controle climático separado escondido no apoio de braço central dobrável. Para o motorista, a Nissan instalou um belo layout no painel de instrumentos com um velocímetro no meio ladeado pelo tacômetro à esquerda e os medidores de temperatura de combustível e refrigerante. O ambiente cromado adornava o visor de três mostradores.

Sob o capô, a Nissan instalou o motor VQ35 que fornecia 290 cv, 35 a mais que seu antecessor. Ele emparelhado com uma caixa de câmbio CVT. A montadora adicionou um par de shifters atrás do volante que selecionava seis marchas pré-definidas.

A Nissan introduziu a sexta geração da linha Maxima em 2003 como 2004 para a maioria dos mercados, incluindo Austrália e EUA.

Apresentado acima da linha Altima, mas compartilhando seus fundamentos com ela, o Maxima já era um veículo conhecido e apreciado. No entanto, a Nissan pensou que poderia ficar melhor contra o Accord da Honda e o Camry da Toyota se o equipasse com apenas um motor e, assim, reduzisse seus custos de produção. Além disso, adicionou alguns recursos exclusivos e, o mais importante, o construiu com suspensão independente em todos os cantos.

A forma arredondada do Maxima revelou um design de cabine traseira, que deixou a impressão de um veículo com tração traseira, mas não era. Na frente, os faróis inspirados no Nissan 350Z apresentavam lâmpadas montadas verticalmente e piscas sob a mesma lente transparente. Uma lâmina vertical cortou a grade em duas, exibindo o emblema cromado da Nissan. Além disso, a montadora adicionou um recurso exclusivo para o carro chamado SkyView, que era um painel de vidro fixo estreito e montado longitudinalmente acima dos bancos dianteiros e traseiros. Na traseira, o pilar C era ainda mais espesso do que na geração anterior, criando uma imagem mais forte para o veículo.

No interior, a Nissan ofereceu o Maxima em dois níveis de acabamento: SE e SL, sendo o primeiro o mais esportivo e o último o irmão mais luxuoso. Além disso, a montadora ofereceu a opção de quatro lugares, com console central que cruzava a cabine do painel até o encosto do banco traseiro. Os clientes podiam escolher entre assentos revestidos em tecido ou couro com acabamentos em alumínio ou madeira.

Sob o capô, ambas as versões receberam um motor V-6 de 3,5 litros emparelhado com um automático de cinco velocidades padrão. O SE estava disponível com opção de câmbio manual de seis marchas.

2000 viu a introdução de um Maxima atualizado, com mais ajustes do que qualquer outro modelo lançado anteriormente.
A carroceria foi redesenhada significativamente, enquanto a linha de motores foi ampliada através da introdução de uma nova usina a gasolina 3.0L V6 com uma potência máxima de 222 hp. Como as gerações anteriores, o novo Maxima veio com uma escolha de três acabamentos, GXE, SE e GLE, sendo o primeiro o nível de equipamento básico e o último a versão de luxo. O GLE mais tarde se tornou a base para o desenvolvimento do topo de linha Infiniti i30, produto da divisão de luxo da Nissan.

A Nissan lançou a quarta geração do Maxima em maio de 1994, bem a tempo de pegar o filme Forrest Gump na tela de prata e ganhar o primeiro lugar no Ward’s Best Engine.
Assim como Forrest Gump, o Maxima era um corredor de longa distância com um motor forte e econômico. A Nissan o construiu em uma nova plataforma e abandonou a suspensão independente traseira usada anteriormente, o que afetou o conforto do banco traseiro. Estava na mesma faixa de preço de seus principais concorrentes, Honda Accord e Toyota Avalon, mas um pouco mais barato. Com alguma ajuda do supercomputador Cray, os engenheiros da Nissan encontraram soluções melhores para alongar o Maxima de 1995 e torná-lo mais leve.

Seu design exterior apresentava um painel frontal com cantos internos afiados e bordas suavizadas para os faróis e uma grade que imitava asas de anjo (foi o que disse a Nissan). O para-choque de plástico enrolado ostentava uma tira de borracha preta para evitar arranhões no estacionamento. Funcionou bem contra lixeiras também. O design da cabine traseira escondia a transmissão de tração dianteira, enquanto o spoiler de asa traseira opcional alertava os espectadores que o Maxima poderia rodar bastante rápido para seu segmento.

No interior, o nível de acabamento básico apresentava estofamento de tecido, um toca-fitas, vidros elétricos e ar-condicionado, mas os bancos de couro, o sistema de som Bose e o teto solar estavam na lista de opções. Sua longa distância entre eixos permitia assentos confortáveis para quatro pessoas, com um túnel central elevado para reforçar a carroceria.

A plataforma era a que se destacava da multidão. Ele apresentava buchas de uretano na suspensão dianteira e suspensão mais rígida, transformando o Maxima em uma máquina de curvas rápida. É de 0 a 60 mph (0-97 kph) em sete segundos que estava no território hot-hatch.

O Maxima 1990 foi introduzido como uma atualização do modelo cuja história começou em 1976.
Redesenhado como um sedã maior com ênfase no conforto, o Maxima foi um sucesso. Apesar de ter sido baseado no Nissan Bluebird, que era um carro pouco confiável, o novo modelo foi um sucesso. Embora tenha visto um aumento significativo de tamanho em relação aos modelos da geração anterior, o Maxima paradoxalmente perdeu peso no processo, tornando-se um passeio mais espaçoso e leve. O motor de escolha para este Maxima foi um 3.0L V6 com uma potência máxima de 170 hp que poderia conduzir o carro a uma velocidade máxima de 137 mph.