La huitième génération du produit phare de Nissan sur le marché américain a subi un léger lifting en 2018. Elle a été dévoilée au Salon de l’auto de Los Angeles.

La Nissan Maxima est passée d’une grande berline à une berline sport. La voiture a été dévoilée en 2015 et elle a été améliorée pour ressembler à une berline sport, bien qu’il s’agisse d’un véhicule à traction avant. La répartition des masses et le rapport puissance/poids étaient bons.

L’année modèle 2019 comportait de nouveaux phares entièrement à LED. La calandre a été remodelée et paraissait plus agressive qu’auparavant. Pour la vue de côté, la conception du toit flottant a été conservée et améliorée avec un détail chromé mineur sur le montant C. À l’arrière, de nouveaux feux arrière à LED ont été installés. Les jantes en alliage léger de 19 pouces ont reçu un nouveau design.

À l’intérieur, il y avait un nouveau design en diamant pour le niveau de finition supérieur. En dehors de cela, la Maxima 2019 offrait plus de fonctionnalités de sécurité dans le package Safety Shield 360. Cela comprenait le freinage d’urgence automatique avec détection des piétons, l’avertissement d’angle mort, l’alerte de circulation transversale arrière, l’avertissement de sortie de voie, l’assistance aux feux de route et le freinage automatique arrière. C’était un ajustement standard pour le Platinum et une partie du package SR Premium.

Sous le capot, il y avait le même moteur V6 de 3,5 litres de 300 ch couplé à une transmission CVT. La direction et la suspension ont été retravaillées pour une meilleure vitesse dans les virages

La Nissan Maxima a atteint sa huitième génération en 2015 lorsqu’elle a été dévoilée au Salon de l’auto de New York.
La présentation a été faite par l’Alliance Renault-Nissan, M. Carlosh Ghosn.

Il y a eu un nouveau changement radical dans la conception de la voiture. Tout son concept était différent de celui de son prédécesseur. Le nouveau langage de conception comprenait la partie avant V-Motion, les feux boomerang et les montants C avec une apparence de toit flottant. C’était une idée qui a été adoptée du plus petit modèle Micra jusqu’à certains des VUS Nissan.

Malgré l’augmentation de la taille par rapport à la génération précédente, la Maxima 2016 était plus légère en raison de l’utilisation d’aluminium sur le capot, le toit et le couvercle du coffre. Le nouveau modèle était 2,2” (53,3 mm) plus long et 1,3” (33 mm) plus bas que son prédécesseur, permettant un style plus élégant et une meilleure aérodynamique.
Pour l’intérieur, Nissan Maxima proposait cinq niveaux de finition, à partir de la base S et jusqu’à la platine haut de gamme. La voiture pourrait être équipée d’un toit panoramique, d’un nouveau système d’infodivertissement avec amélioration active du son, d’un système audio Bose haut de gamme à 11 haut-parleurs et d’un régulateur de vitesse adaptatif.

Le V6 de 3,5 litres de la série VQ de la nouvelle Maxima a été repensé avec plus de 60 % de nouvelles pièces (par rapport au V6 de 3,5 litres de la génération précédente). Il offrait 300 ch et était couplé à une transmission Xtronic, le nom de Nissan pour sa boîte de vitesses CVT.

Nissan a fabriqué la septième génération de la Maxima en tant que berline sport, raccourcissant l’empattement et augmentant les voies des deux essieux, augmentant ainsi la maniabilité de la voiture.
Introduite en 2008, la Maxima A35 a confirmé son statut de berline plus sportive et plus courte que sa grande sœur Altima. Nissan a essayé et convaincu ses clients que la Maxima était destinée aux familles avec des conducteurs fougueux, tandis que l’Altima était la berline intermédiaire conçue pour le confort. La Maxima était plus sportive dans tous les détails techniques et quelques caractéristiques intérieures.

L’aspect extérieur présentait une partie avant de style catamaran, avec deux zones surélevées au-dessus des ailes et un renflement sur le capot. Ses phares enveloppants ressemblaient à ceux installés sur la Z370, avec leur forme en V horizontale sur leur côté extérieur. De son côté, la conception de la cabine arrière était classique pour un véhicule à propulsion arrière, mais la Maxima était à traction avant. À l’arrière, l’équipe de conception a gâché le look sportif de la voiture avec un grand pare-chocs, mais les feux arrière à DEL ont lissé le design.

À l’intérieur, les sièges baquets à haut renfort à l’avant comportaient un revêtement en cuir cousu à la main pour les niveaux de finition supérieurs et promettaient un bon soutien latéral lors des manœuvres dans les virages à grande vitesse. À l’arrière, le constructeur automobile a ajouté une option pour les sièges chauffants et un panneau de commande de climatisation séparé caché dans l’accoudoir central rabattable. Pour le conducteur, Nissan a installé une belle disposition dans le combiné d’instruments avec un compteur de vitesse au milieu flanqué du tachymètre à gauche et des jauges de température de carburant et de liquide de refroidissement. Un cadre chromé ornait l’affichage à trois cadrans.

Sous le capot, Nissan a installé le moteur VQ35 qui fournissait 290 ch, 35 de plus que son prédécesseur. Il l’a associé à une boîte de vitesses CVT. Le constructeur automobile a ajouté une paire de palettes de changement de vitesse derrière le volant qui sélectionnaient six vitesses préréglées.

Nissan a lancé la sixième génération de la gamme Maxima en 2003 comme en 2004 pour la plupart des marchés, y compris l’Australie et les États-Unis.

Introduite au-dessus de la gamme Altima mais partageant ses fondements avec elle, la Maxima était déjà un véhicule connu et apprécié. Toutefois, Nissan pensait pouvoir mieux résister à l’Accord de Honda et à la Camry de Toyota en l’équipant d’un seul moteur et ainsi diminuer ses coûts de production. De plus, il a ajouté des caractéristiques uniques et, plus important encore, il l’a construit avec une suspension indépendante dans tous les coins.

La forme arrondie de la Maxima a révélé une conception de cabine arrière, qui a laissé l’impression d’un véhicule à propulsion arrière, mais ce n’était pas le cas. À l’avant, les phares inspirés de la Nissan 350Z comportaient des lampes et des clignotants montés verticalement sous la même lentille transparente. Une lamelle verticale coupait la calandre en deux, arborant le badge chromé Nissan. De plus, le constructeur automobile a ajouté une caractéristique unique à la voiture nommée SkyView, qui était un panneau de verre fixe étroit et monté longitudinalement au-dessus des sièges avant et arrière. À l’arrière, le montant C était encore plus épais que sur la génération précédente, créant une image plus forte pour le véhicule.

À l’intérieur, Nissan proposait la Maxima en deux niveaux de finition : SE et SL, le premier étant le plus sportif et le second son frère le plus luxueux. De plus, le constructeur l’a proposé avec une option pour quatre places, avec une console centrale qui traversait l’habitacle du tableau de bord au dossier de la banquette arrière. Les clients pouvaient choisir entre des sièges en tissu ou en cuir avec des garnitures en aluminium ou en bois.

Sous le capot, les deux versions ont reçu un moteur V6 de 3,5 litres associé à une boîte automatique à cinq vitesses standard. La SE était disponible avec une option pour une boîte manuelle à six rapports rapprochés.

2000 a vu l’introduction d’une Maxima rafraîchie, avec plus de modifications que tout autre modèle précédemment publié.
La carrosserie a été considérablement repensée tandis que la gamme de moteurs a été élargie grâce à l’introduction d’une nouvelle usine à essence V6 de 3,0 L d’une puissance maximale de 222 ch. Comme les générations précédentes, la nouvelle Maxima était proposée avec un choix de trois versions, GXE, SE et GLE, la première étant le niveau d’équipement de base et la dernière la version de luxe. Le GLE est ensuite devenu la base du développement de l’Infiniti i30 haut de gamme, produit de la division luxe de Nissan.

Nissan a sorti la quatrième génération de la Maxima en mai 1994, juste à temps pour voir le film Forrest Gump sur grand écran et gagner la première place dans Ward’s Best Engine.
Tout comme Forrest Gump, la Maxima était un coureur de longue distance avec un moteur puissant et économe en carburant. Nissan l’a construit sur une nouvelle plate-forme et a abandonné la suspension arrière indépendante précédemment utilisée, ce qui affectait le confort des sièges arrière. C’était dans la même gamme de prix que ses principaux concurrents, Honda Accord et Toyota Avalon, mais légèrement moins cher. Avec l’aide du supercalculateur Cray, les ingénieurs de Nissan ont trouvé de meilleures solutions pour étirer la Maxima 1995 et la rendre plus légère.

Son design extérieur comportait un carénage avant avec des coins intérieurs pointus et des bords adoucis pour les phares et une calandre qui imitait les ailes d’ange (c’est ce que Nissan a dit). Le pare-chocs en plastique enveloppant arborait une bande de caoutchouc noir pour éviter les rayures dans le parking. Cela a également bien fonctionné contre les bennes à ordures. La conception arrière de la cabine cachait la transmission à traction avant, tandis que le becquet d’aile arrière en option avertissait les passants que la Maxima pouvait rouler assez vite pour son segment.

À l’intérieur, le niveau de finition de base comprenait une sellerie en tissu, un lecteur de cassettes, des vitres électriques et la climatisation, mais les sièges en cuir, le système audio Bose et le toit ouvrant figuraient sur la liste des options. Son empattement long permettait d’accueillir confortablement quatre personnes, avec un tunnel central surélevé pour renforcer la carrosserie.

La plate-forme était celle qui se tenait à l’écart de la foule. Il comportait des bagues en uréthane à la suspension avant et une suspension plus rigide, transformant la Maxima en une machine de virage rapide. C’est 0 à 60 mph (0-97 km/h) en sept secondes à plat sur le territoire des hot-hatch.

La Maxima de 1990 a été présentée comme une mise à niveau du modèle dont l’histoire avait commencé en 1976.
Redessinée comme une berline plus grande mettant l’accent sur le confort, la Maxima a été un succès. Bien qu’il soit basé sur la Nissan Bluebird, qui était une voiture assez peu fiable, le nouveau modèle a été un succès. Bien qu’elle ait connu une augmentation significative de la taille par rapport aux modèles de la génération précédente, la Maxima a paradoxalement perdu du poids dans le processus, devenant une conduite plus spacieuse et plus légère. Le moteur de choix pour cette Maxima était un V6 de 3,0 L avec une puissance maximale de 170 ch qui pouvait conduire la voiture à une vitesse maximale de 137 mph.