Восьмое поколение флагмана Nissan на рынке США претерпело небольшой фейслифтинг в 2018 году. Его представили на автосалоне в Лос-Анджелесе.

Nissan Maxima превратился из большого седана в спортивный седан. Автомобиль был представлен в 2015 году, и он был улучшен, чтобы выглядеть как спортивный седан, несмотря на то, что он был переднеприводным. Распределение массы и отношение мощности к весу были хорошими.

Модель 2019 модельного года оснащена новыми полностью светодиодными фарами. Решетка была изменена и стала выглядеть более агрессивно, чем раньше. Что касается вида сбоку, то конструкция плавающей крыши была сохранена и дополнена небольшой хромированной деталью на задней стойке. В задней части установлены новые светодиодные задние фонари. 19-дюймовые легкосплавные диски получили новый дизайн.

Внутри появился новый ромбовидный дизайн для верхнего уровня отделки салона. Помимо этого, Maxima 2019 года предлагала больше функций безопасности в пакете Safety Shield 360. Это включало автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь при дальнем свете и автоматическое торможение сзади. Он был стандартным для Platinum и частью пакета SR Premium.

Под капотом все тот же 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 300 л.с. в паре с вариатором. Рулевое управление и подвеска были переработаны для лучшей скорости прохождения поворотов.

Nissan Maxima достиг своего восьмого поколения в 2015 году, когда он был представлен на автосалоне в Нью-Йорке.
Презентацию сделал Альянс Renault-Nissan, г-н Карлош Гон.

В дизайне автомобиля произошли новые кардинальные изменения. Вся его концепция отличалась от предыдущей. Новый язык дизайна включал переднюю часть V-Motion, фары-бумеранги и задние стойки с плавающей крышей. Эта идея была перенята от самой маленькой модели Micra до некоторых внедорожников Nissan.

Несмотря на увеличение размеров по сравнению с предыдущим поколением, Maxima 2016 года стала легче за счет использования алюминия на капоте, крыше и крышке багажника. Новая модель была на 2,2 дюйма (53,3 мм) длиннее и на 1,3 дюйма (33 мм) ниже, чем ее предшественница, что позволило добиться более изящного стиля и лучшей аэродинамики.
Что касается интерьера, Nissan Maxima предлагает пять уровней отделки салона, начиная с базовой S и заканчивая топовой платиной. Автомобиль может быть оснащен панорамной крышей, новой информационно-развлекательной системой с активным улучшением звука, премиальной аудиосистемой Bose с 11 динамиками и адаптивным круиз-контролем.

Новый 3,5-литровый V6 VQ-серии от Maxima был модернизирован и содержит более 60 процентов новых деталей (по сравнению с 3,5-литровым V6 предыдущего поколения). Он предлагал 300 л.с. и работал в паре с трансмиссией Xtronic, так Nissan назвал свою коробку передач CVT.

Nissan сделал седьмое поколение Maxima как спортивный седан, укоротив колесную базу и увеличив колеи для обеих осей, что повысило управляемость автомобиля.
Представленный в 2008 году, Maxima A35 подтвердил свой статус более спортивного и короткого седана, чем его более крупный брат Altima. Nissan пытался убедить своих клиентов, что Maxima предназначена для семей с энергичными водителями, в то время как Altima представляет собой седан среднего размера, созданный для обеспечения комфорта. Maxima была более спортивной в каждой технической детали и некоторых особенностях интерьера.

Внешний вид отличался передней частью в стиле катамарана с двумя выступами над крыльями и выпуклостью на капоте. Его закрученные фары напоминали те, что были установлены на Z370, с их горизонтальной V-образной формой на внешней стороне. Со своей стороны кабина сзади была классической для заднеприводного автомобиля, но у Maxima был передний привод. Сзади команда дизайнеров испортила спортивный вид автомобиля большим бампером, но светодиодные задние фонари сгладили дизайн.

Внутри передние ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой были обиты кожей ручной работы для верхних уровней отделки салона и обещали хорошую боковую поддержку во время маневров на высокой скорости в поворотах. Сзади автопроизводитель добавил опцию подогрева сидений и отдельной панели управления климатом, спрятанной в центральном откидном подлокотнике. Для водителя Nissan установил красивую компоновку в комбинации приборов со спидометром посередине, тахометром слева и указателями температуры топлива и охлаждающей жидкости. Хромированное окружение украшало трехциферблатный дисплей.

Под капотом Nissan установили двигатель VQ35 мощностью 290 л.с., что на 35 больше, чем у предшественника. Он работал в паре с коробкой передач CVT. Автопроизводитель добавил пару подрулевых переключателей за рулевым колесом, которые выбирают шесть предустановленных передач.

Nissan представил шестое поколение модельного ряда Maxima в 2003 году как 2004 для большинства рынков, включая Австралию и США.

Представленная выше линейки Altima, но разделяющая с ней свои основы, Maxima уже была известным и оцененным автомобилем. Тем не менее, Nissan думал, что сможет лучше противостоять Honda Accord и Toyota Camry, если оснастит их только одним двигателем и, таким образом, снизит производственные затраты. Более того, он добавил несколько уникальных функций и, самое главное, сделал его с независимой подвеской во всех углах.

Округлая форма Maxima обнажала конструкцию кабины, обращенную назад, что создавало впечатление заднеприводного автомобиля, но это не так. Передние фары, вдохновленные Nissan 350Z, имели вертикально установленные лампы и указатели поворота под такими же прозрачными линзами. Вертикальная планка разрезала решетку на две части с хромированным значком Nissan. Кроме того, автопроизводитель добавил к автомобилю уникальную особенность под названием SkyView, которая представляла собой узкую фиксированную стеклянную панель, установленную продольно над передними и задними сиденьями. Сзади задняя стойка стала еще толще, чем в предыдущем поколении, что создавало более сильный образ автомобиля.

Внутри Nissan предлагал Maxima в двух комплектациях: SE и SL, причем первый был более спортивным, а второй — более роскошным. Кроме того, автопроизводитель предложил вариант с четырьмя сиденьями, с центральной консолью, пересекающей салон от приборной панели до спинки заднего сиденья. Клиенты могли выбирать между сиденьями с тканевой или кожаной обивкой с алюминиевой или деревянной отделкой.

Под капотом обе версии получили 3,5-литровый силовой агрегат V-6 в паре со стандартным пятиступенчатым автоматом. SE был доступен с шестиступенчатой механической коробкой передач с близким передаточным числом.

В 2000 году была представлена обновленная Maxima с большим количеством настроек, чем в любой другой ранее выпущенной модели.
Кузов был значительно переработан, а линейка двигателей расширена за счет введения нового 3,0-литрового бензинового двигателя V6 с максимальной выходной мощностью 222 л.с. Как и в предыдущих поколениях, новая Maxima поставлялась с тремя комплектациями: GXE, SE и GLE, первая из которых была базовой, а последняя - роскошной. Позже GLE стал базой для разработки высококлассного Infiniti i30, продукта роскошного подразделения Nissan.

Nissan выпустил четвертое поколение Maxima в мае 1994 года, как раз вовремя, чтобы увидеть фильм «Форрест Гамп» на киноэкране и получить первое место в рейтинге «Лучший двигатель» Уорда.
Как и Форрест Гамп, Maxima был бегуном на длинные дистанции с мощным и экономичным двигателем. Nissan построил его на новой платформе и отказался от ранее использовавшейся задней независимой подвески, что сказалось на комфорте задних сидений. Он был в том же ценовом диапазоне, что и его основные конкуренты, Honda Accord и Toyota Avalon, но немного дешевле. С некоторой помощью суперкомпьютера Cray инженеры Nissan нашли лучшие решения, чтобы растянуть Maxima 1995 года и сделать ее легче.

Его внешний дизайн отличался передней панелью с острыми внутренними углами и смягченными краями фар, а также решеткой радиатора, имитирующей крылья ангела (так сказал Nissan). Обернутый пластиковый бампер имел черную резиновую полосу для предотвращения царапин на парковке. Он хорошо работал и против мусорных баков. Задняя часть кабины скрывала переднеприводную трансмиссию, а опциональный спойлер на заднем крыле предупреждал прохожих, что Maxima может работать довольно быстро для своего сегмента.

Внутри базовый уровень отделки салона имел тканевую обивку, кассетный плеер, электрические стеклоподъемники и кондиционер, но кожаные сиденья, аудиосистема Bose и люк на крыше были в списке опций. Его длинная колесная база позволяла комфортно разместиться четырем, а приподнятый центральный туннель усиливал кузов.

Платформа была той, что стояла особняком от толпы. Он отличался уретановыми втулками в передней подвеске и более жесткой подвеской, что превращало Maxima в быструю машину для прохождения поворотов. Разгон от 0 до 60 миль в час (0-97 км/ч) за семь секунд был на территории хот-хэтча.

Maxima 1990 года была представлена как модернизация модели, история которой началась в 1976 году.
Максима, переработанная в более крупный седан с упором на комфорт, имела успех. Несмотря на то, что она была основана на Nissan Bluebird, который был довольно ненадежным автомобилем, новая модель стала хитом. Несмотря на значительное увеличение размера по сравнению с моделями предыдущего поколения, Maxima парадоксальным образом потеряла вес, став более просторной и легкой. В качестве двигателя для этой Maxima был выбран 3,0-литровый агрегат V6 с максимальной выходной мощностью 170 л.с., который мог разогнать автомобиль до максимальной скорости 137 миль в час.