Nissan’ın ABD pazarındaki amiral gemisinin sekizinci nesli 2018’de hafif bir makyaj geçirdi. Los Angeles Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı.

Nissan Maxima, büyük bir sedandan bir spor sedanına dönüştü. Araba 2015 yılında tanıtıldı ve önden çekişli bir araç olmasına rağmen spor bir sedan gibi görünmesi için geliştirildi. Kütle dağılımı ve güç/ağırlık oranı iyiydi.

2019 model yılı, tam LED’li yeni farlara sahipti. Izgara yeniden şekillendirildi ve eskisinden daha agresif görünüyordu. Yandan görünüm için, yüzer tavan tasarımı korundu ve C sütununda küçük bir krom ayrıntıyla geliştirildi. Arkada yeni LED stop lambaları takıldı. 19 inç hafif alaşım jantlar yeni bir tasarıma kavuştu.

İçeride, en üst donanım seviyesi için yeni bir elmas tasarımı vardı. Bunun dışında 2019 Maxima, Safety Shield 360 paketinde daha fazla güvenlik özelliği sundu. Bunlara Yaya Algılamalı Otomatik Acil Durum Frenleme, Kör Nokta Uyarısı, Arka Çapraz Trafik Uyarısı, Şeritten Ayrılma Uyarısı, Uzun Far Yardımı ve Arka Otomatik Frenleme dahildir. Platinum için standart bir uyumdu ve SR Premium Paketinin bir parçasıydı.

Kaputun altında, bir CVT şanzımanla eşleştirilmiş aynı 300 hp 3.5 litrelik V6 motor vardı. Daha iyi viraj alma hızı için direksiyon ve süspansiyon elden geçirildi

Nissan Maxima, 2015 yılında New York Otomobil Fuarı’nda tanıtıldığında sekizinci nesline ulaştı.
Sunum, Renault-Nissan Alliance, Bay Carlosh Ghosn tarafından yapıldı.

Arabanın tasarımında yeni, çarpıcı bir değişiklik oldu. Bütün konsepti öncekinden farklıydı. Yeni tasarım dili, V-Motion ön uç, bumerang ışıkları ve yüzer çatı görünümüne sahip C sütunlarını içeriyordu. En küçük Micra modelinden bazı Nissan SUV’larına kadar benimsenen bir fikirdi.

Bir önceki nesle göre boyut artışına rağmen kaput, tavan ve bagaj kapağında alüminyum kullanılması nedeniyle 2016 Maxima daha hafifti. Yeni model, önceki modele göre 2,2 inç (53.3 mm) daha uzun ve 1,3 inç (33 mm) daha alçaktı ve daha şık bir stil ve daha iyi aerodinamik sağlıyordu.
İç mekan için Nissan Maxima, S tabanından başlayıp en üst sıradaki Platinum’a kadar uzanan beş donanım seviyesi sundu. Araçta panoramik bir tavan, aktif ses iyileştirmeli yeni bir bilgi-eğlence sistemi, birinci sınıf 11 hoparlörlü Bose ses sistemi ve uyarlanabilir hız sabitleyici bulunabilir.

Yeni Maxima’nın 3.5 litrelik VQ serisi V6’sı (önceki nesil 3.5 litrelik V6’ya kıyasla) yüzde 60’tan fazla yeni parça ile yeniden tasarlandı. 300 hp sundu ve Nissan’ın CVT şanzımanının adı olan Xtronic şanzımanla eşleştirildi.

Nissan, Maxima’nın yedinci neslini bir spor sedan olarak yaptı, dingil mesafesini kısalttı ve her iki aks için paletleri artırdı, böylece otomobilin yol tutuşunu artırdı.
2008’de tanıtılan Maxima A35, daha büyük kardeşi Altima’dan daha sportif, daha kısa bir sedan olduğunu doğruladı. Nissan, Maxima’nın azimli sürücüleri olan aileler için olduğuna, Altima’nın ise konfor için tasarlanmış orta boy bir sedan olduğuna müşterilerini denedi ve ikna etti. Maxima, her teknik detayda ve birkaç iç mekan özelliğinde daha çok spor tarafındaydı.

Dış görünüm, çamurlukların üzerinde iki yükseltilmiş alan ve kaputta bir çıkıntı ile katamaran tarzı bir ön uç içeriyordu. Etrafı saran farları, dış taraflarında yatay V şekliyle Z370’e takılanlara benziyordu. Kendi tarafında, kabin arka tasarımı arkadan çekişli bir araç için klasikti, ancak Maxima önden çekişliydi. Arkada tasarım ekibi, büyük bir tamponla otomobilin aksi takdirde sportif görünümünü bozdu, ancak LED arka lambalar tasarımı yumuşattı.

İçeride, öndeki yüksek destekli koltuklar, üst donanım seviyeleri için elle dikilmiş deri döşemeye sahipti ve yüksek hızlı viraj manevraları sırasında iyi yan destek vaat ediyordu. Otomobil üreticisi arka kısımda ısıtmalı koltuklar için bir seçenek ve orta katlanır kol dayama yerinde gizlenmiş ayrı bir klima kontrol paneli ekledi. Sürücü için Nissan, soldaki takometre ve yakıt ve soğutma suyu sıcaklık göstergeleri ile çevrili ortada bir hız göstergesi ile gösterge tablosuna güzel bir düzen yerleştirdi. Krom kaplı çevre, üç kadranlı ekranı süsledi.

Kaputun altına Nissan, selefinden 35 daha fazla olan 290 beygir gücü sağlayan VQ35 motorunu yerleştirdi. Bir CVT şanzıman ile eşleştirdi. Otomobil üreticisi, altı önceden ayarlanmış vitesi seçen direksiyon simidinin arkasına bir çift kürek değiştirici ekledi.

Nissan, Maxima serisinin altıncı neslini 2003 yılında Avustralya ve ABD de dahil olmak üzere pazarların çoğu için 2004 olarak tanıttı.

Altima serisinin üzerinde tanıtılan ancak temellerini onunla paylaşan Maxima, zaten bilinen ve beğenilen bir araçtı. Ancak Nissan, Honda’nın Accord’una ve Toyota’nın Camry’sine sadece bir motorla sığdırırsa daha iyi durabileceğini ve böylece üretim maliyetlerini düşürebileceğini düşündü. Ayrıca, bazı benzersiz özellikler ekledi ve en önemlisi, onu tüm köşelerde bağımsız süspansiyon ile inşa etti.

Maxima’nın yuvarlatılmış şekli, arkadan çekişli bir araç izlenimi bırakan, kabinin arkaya dönük tasarımını ortaya çıkardı, ancak öyle değildi. Önde, Nissan 350Z’den ilham alan farlar, aynı şeffaf lensin altında dikey olarak monte edilmiş lambalara ve dönüş sinyallerine sahipti. Dikey bir çıta ızgarayı ikiye bölerek Nissan krom rozetini taşıyor. Buna ek olarak, otomobil üreticisi, ön ve arka koltukların üzerine uzunlamasına monte edilmiş dar ve sabit bir cam panel olan SkyView adlı otomobil için benzersiz bir özellik ekledi. Arkada, C sütunu önceki nesle göre daha da kalındı ve araç için daha güçlü bir görüntü oluşturdu.

İçeride Nissan, Maxima’yı iki donanım seviyesinde sundu: SE ve SL, birincisi daha sportif, ikincisi ise daha lüks kardeşi. Buna ek olarak, otomobil üreticisi, kabini ön panelden arka koltuğun sırtlığına kadar geçen bir orta konsol ile dört koltuklu bir seçenek sundu. Müşteriler, alüminyum veya ahşap kaplamalı kumaş veya deri kaplı koltuklar arasında seçim yapabilir.

Kaputun altında, her iki versiyon da standart beş vitesli otomatik ile eşleştirilmiş 3.5 litrelik bir V-6 motor aldı. SE, altı vitesli yakın oranlı bir kılavuz seçeneğiyle mevcuttu.

2000, daha önce piyasaya sürülen diğer modellerden daha fazla ince ayar ile yenilenmiş bir Maxima’nın tanıtımını gördü.
Gövde kabuğu önemli ölçüde yeniden tasarlanırken, motor serisi, maksimum 222 hp güç çıkışına sahip yeni 3.0L V6 benzinli tesisin tanıtımıyla genişletildi. Önceki nesillerde olduğu gibi, yeni Maxima, ilki temel donanım seviyesi ve sonuncusu lüks versiyon olmak üzere GXE, SE ve GLE olmak üzere üç donanım seçeneği ile geldi. GLE daha sonra Nissan’ın lüks bölümünün ürünü olan üst düzey Infiniti i30’un geliştirilmesi için temel oldu.

Nissan, Maxima’nın dördüncü neslini Mayıs 1994’te, Forrest Gump filmini beyaz perdede yakalamak ve Ward’s Best Engine’de en üst sırayı almak için tam zamanında piyasaya sürdü.
Tıpkı Forrest Gump gibi, Maxima da güçlü, yakıt tasarruflu bir motora sahip bir uzun mesafe koşucusuydu. Nissan, yeni bir platform üzerine inşa etti ve daha önce kullanılan arka bağımsız süspansiyonu düşürdü, bu da arka koltuk konforunu etkiledi. Ana rakipleri Honda Accord ve Toyota Avalon ile aynı fiyat aralığındaydı, ancak biraz daha ucuzdu. Cray süper bilgisayarının biraz yardımıyla, Nissan mühendisleri 1995 Maxima’yı genişletmek ve daha hafif hale getirmek için daha iyi çözümler buldular.

Dış tasarımı, keskin iç köşeleri ve farlar için yumuşatılmış kenarları olan bir ön fasya ve melek kanatlarını taklit eden bir ızgaraya sahipti (Nissan’ın dediği gibi). Sarılı plastik tampon, park yerinde çizikleri önlemek için siyah bir lastik şeritle desteklendi. Çöp kutularına karşı da iyi çalıştı. Kabinin arkaya dönük tasarımı önden çekişli şanzımanı gizlerken, isteğe bağlı arka kanat spoyleri çevredekileri Maxima’nın kendi segmenti için oldukça hızlı çalışabileceği konusunda uyardı.

İçeride, temel donanım seviyesi kumaş döşeme, bir kaset çalar, elektrikli camlar ve klima içeriyordu, ancak deri koltuklar, Bose ses sistemi ve açılır tavan seçenekler listesindeydi. Uzun dingil mesafesi, üstyapıyı güçlendirmek için yükseltilmiş bir orta tünel ile dört kişilik konforlu oturma alanı sağladı.

Platform, kalabalıktan ayrı duran platformdu. Ön süspansiyonda üretan burçlar ve daha sert süspansiyon, Maxima’yı hızlı bir viraj alma makinesine dönüştürdü. 0’dan 60 mph’ye (0-97 kph) yedi saniyede düz hot-hatch bölgesindeydi.

1990 Maxima, tarihi 1976’da başlayan modelin bir yükseltmesi olarak tanıtıldı.
Konfora önem verilerek daha büyük bir sedan olarak yeniden tasarlanan Maxima başarılı oldu. Oldukça güvenilmez bir araba olan Nissan Bluebird’e dayanmasına rağmen, yeni model bir hit oldu. Önceki nesil modellere göre önemli ölçüde bir boyut artışı görmesine rağmen, Maxima bu süreçte çelişkili bir şekilde ağırlık kaybetti, daha geniş ve daha hafif bir sürüş haline geldi. Bu Maxima için tercih edilen motor, 170 hp’lik bir amax güç çıkışına sahip 3.0L V6 ünitesiydi ve bu, arabayı 137 mil / saat maksimum hıza çıkarabiliyordu.