Depois de um começo não tão bom com o Opel Ampera original, a montadora alemã tentou novamente com um carro completamente diferente que manteve a mesma placa de identificação.
Projetado como um hatchback compacto, o Ampera-e foi o Chevrolet Bolt EV americano rebatizado. Enquanto o hatchback original de cinco portas apresentava um extensor de alcance movido a gasolina, que também girava as rodas em velocidades mais altas, o Ampera-e era exclusivamente elétrico.

A grade dianteira estreita e os faróis angulosos e inclinados para trás faziam o carro parecer agressivo. No avental, a montadora instalou uma ampla grade principalmente para fins estéticos do que funcionais, já que não havia motor de combustão interna sob o capô, e o motor e as baterias não exigiam uma área de resfriamento tão grande. De seus lados, a linha de cintura ascendente foi enfatizada por um degrau inclinado para cima em direção ao pilar C. Na parte de trás, um spoiler de teto adornava a porta traseira, enquanto as lanternas traseiras montadas horizontalmente tentavam fazer o carro parecer mais largo.

No interior, a Opel apostou no cartão de inovação e retirou os mostradores analógicos do painel de instrumentos. Ele os substituiu por uma tela TFT. Quanto ao sistema de infoentretenimento, ele apresentava uma tela sensível ao toque adicional montada na parte superior do console central, acima dos botões do controle climático. No console central, a Opel colocou a alavanca de câmbio. Como o carro não tinha caixa de câmbio, era mais como um seletor de direção. A montadora parecia ter aprendido com os erros originais do Ampera e introduzido melhores materiais no cockpit. Ainda assim, o couro falso e o plástico rígido estragaram o visual de ficção científica do hatchback.

O trem de força fornecia um motor de 204 hp, que impulsionou o carro a 97 km/h em 7,3 segundos, o que já era território hot-hatch. A bateria forneceu 60 kWh de energia, suficiente para mover o carro por 520 km (323 milhas).

Depois que o mundo começou a se recuperar da crise econômica mundial, os fabricantes de automóveis começaram a se recuperar.
Em 2011, a GM introduziu na Europa o Opel Ampera, também conhecido como Chevrolet Volt.

A economia mundial não estava completamente recuperada, mas a GM não queria esperar mais. Já apresentou o carro-conceito em 2007. Foi o primeiro híbrido plug-in do mercado e não queria perder essa vantagem sobre um de seus concorrentes. Para cobrir uma parte maior do bolo, a GM apresentou o Chevrolet Volt como Opel Ampera na Europa, Vauxhall Ampera no Reino Unido, Holden Volt na Austrália e Nova Zelândia e Buick Velite 5 na China. Foi o primeiro carro mundial híbrido plug-in.

O design exterior apresentava uma silhueta aerodinâmica, com faróis alongados e grade inclinada. O design da grade era mais um visual do que uma abertura. Como o motor a gasolina era uma unidade pequena de 1,4 litro, não precisava de um grande radiador. A bateria percorria o centro do carro, evitando assim um banco traseiro.

Apesar de ser um veículo caro, o Ampera apresentava um interior barato que afetou as vendas. A tecnologia dentro do carro era cara, então, para manter o preço o mais baixo possível. O GM não prestou muita atenção aos detalhes. Mas o carro apresentava todos os elementos de conforto para um carro moderno instalado como padrão, incluindo um sistema de controle climático, assentos aquecidos e dois displays para o painel de instrumentos e para o sistema de infoentretenimento. Este último também foi usado para gerenciamento de energia.