Après un début pas si bon avec l’Opel Ampera d’origine, le constructeur automobile allemand a réessayé avec une voiture complètement différente qui a conservé la même plaque signalétique.
Conçue comme une berline compacte, l’Ampera-e était la Chevrolet Bolt EV américaine rebaptisée. Alors que la berline cinq portes d’origine comportait un prolongateur d’autonomie à essence, qui faisait également tourner les roues à des vitesses plus élevées, l’Ampera-e était exclusivement électrique.

Sa calandre étroite et ses phares anguleux et inclinés vers l’arrière donnaient à la voiture un aspect agressif. Dans le tablier, le constructeur a installé une large calandre principalement à des fins esthétiques que fonctionnelles puisqu’il n’y avait pas de moteur à combustion interne sous le capot, et que le moteur et les batteries ne nécessitaient pas une si grande surface de refroidissement. De ses côtés, la ceinture de caisse ascendante était soulignée par une marche inclinée vers le haut vers le montant C. À l’arrière, un aileron de toit ornait le hayon, tandis que les feux arrière montés horizontalement tentaient de donner à la voiture un aspect plus large.

À l’intérieur, Opel a misé sur la carte de l’innovation et retiré les cadrans analogiques du combiné d’instruments. Il les a remplacés par un écran TFT. Quant au système d’infodivertissement, il comportait un écran tactile supplémentaire monté sur le côté supérieur de la console centrale, au-dessus des boutons de climatisation. Sur la console centrale, Opel a placé le levier de vitesses. Comme la voiture ne comportait pas de boîte de vitesses, cela ressemblait plus à un sélecteur de conduite. Le constructeur automobile semblait avoir appris des erreurs originales d’Ampera et introduit de meilleurs matériaux dans le cockpit. Pourtant, le faux cuir et le plastique dur ont gâché le look de science-fiction de la berline.

Le groupe motopropulseur fournissait un moteur de 204 ch, qui propulsait la voiture à 60 mph (97 km/h) en 7,3 secondes, ce qui était déjà un territoire chaud. La batterie a fourni 60 kWh d’énergie, assez pour déplacer la voiture sur 520 km (323 miles).

Après que le monde a commencé à se remettre de la crise économique mondiale, les constructeurs automobiles ont commencé à se redresser.
En 2011, GM a introduit l’Opel Ampera en Europe, également connue sous le nom de Chevrolet Volt.

L’économie mondiale n’était pas complètement rétablie, mais GM ne voulait plus attendre. Il a déjà présenté le concept-car en 2007. C’était le premier hybride rechargeable sur le marché et il ne voulait pas perdre cet avantage sur l’un de ses concurrents. Pour couvrir une plus grande partie du gâteau, GM a présenté la Chevrolet Volt sous le nom d’Opel Ampera en Europe, Vauxhall Ampera au Royaume-Uni, Holden Volt en Australie et en Nouvelle-Zélande et Buick Velite 5 en Chine. C’était la première voiture hybride rechargeable au monde.

Le design extérieur présentait une silhouette aérodynamique, avec des phares allongés affleurants à la carrosserie et une calandre inclinée. La conception de la calandre était plus un look qu’une ouverture. Comme le moteur à essence était une petite unité de 1,4 litre, il n’avait pas besoin d’un gros radiateur. La batterie traversait le centre de la voiture, empêchant ainsi une banquette arrière.

Bien qu’elle soit un véhicule coûteux, l’Ampera présentait un intérieur bon marché qui affectait les ventes. La technologie à l’intérieur de la voiture était donc chère, afin de maintenir le prix le plus bas possible. Le directeur général n’a pas prêté trop d’attention aux détails. Mais la voiture présentait tous les éléments de confort d’une voiture moderne de série, notamment un système de climatisation, des sièges chauffants et deux écrans pour le combiné d’instruments et pour le système d’infodivertissement. Ce dernier était également utilisé pour la gestion de l’alimentation.