Después de un comienzo no tan bueno con el Opel Ampera original, el fabricante de automóviles alemán volvió a intentarlo con un automóvil completamente diferente que conservaba la misma placa de identificación.
Diseñado como un hatchback compacto, el Ampera-e fue el Chevrolet Bolt EV estadounidense rebautizado. Mientras que el hatchback de cinco puertas original presentaba un extensor de rango a gasolina, que también hacía girar las ruedas a velocidades más altas, el Ampera-e era exclusivamente eléctrico.

Su parrilla delantera estrecha y sus faros angulares inclinados hacían que el automóvil pareciera agresivo. En el delantal, el fabricante de automóviles instaló una parrilla ancha más por motivos estéticos que funcionales, ya que no había un motor de combustión interna debajo del capó, y el motor y las baterías no requerían un área de enfriamiento tan grande. Desde sus lados, la línea de cintura ascendente se enfatizaba con un escalón ascendente inclinado hacia el pilar C. En la parte trasera, un alerón en el techo adornaba el portón trasero, mientras que las luces traseras montadas horizontalmente intentaban hacer que el auto pareciera más ancho.

En el interior, Opel apostó por la carta de la innovación y eliminó los diales analógicos del cuadro de instrumentos. Los reemplazó con una pantalla TFT. En cuanto al sistema de información y entretenimiento, presentaba una pantalla táctil adicional montada en el lado superior de la consola central, sobre los botones de control de clima. En la consola central, Opel colocó la palanca de cambios. Como el automóvil no tenía caja de cambios, era más como un selector de marchas. Parecía que el fabricante de automóviles había aprendido de los errores originales del Ampera e introdujo mejores materiales en la cabina. Aún así, el cuero falso y el plástico duro estropearon el aspecto de ciencia ficción del hatchback.

El tren motriz proporcionó un motor de 204 hp, que impulsó el automóvil a 60 mph (97 kph) en 7.3 segundos, lo que ya era territorio de escotilla caliente. El paquete de baterías proporcionó 60kWh de energía, suficiente para mover el automóvil durante 520 km (323 millas).

Después de que el mundo comenzó a recuperarse de la crisis económica mundial, los fabricantes de automóviles comenzaron a recuperarse.
En 2011, GM presentó el Opel Ampera en Europa, también conocido como Chevrolet Volt.

La economía mundial no se recuperó por completo, pero GM no quiso esperar más. Ya mostró el concept-car en 2007. Era el primer híbrido enchufable del mercado y no quería perder esa ventaja sobre uno de sus competidores. Para cubrir una parte más grande del pastel, GM presentó el Chevrolet Volt como Opel Ampera en Europa, Vauxhall Ampera en el Reino Unido, Holden Volt en Australia y Nueva Zelanda y Buick Velite 5 en China. Fue el primer coche híbrido enchufable del mundo.

El diseño exterior presentaba una silueta aerodinámica, con faros alargados alineados con la carrocería y una parrilla inclinada. El diseño de la parrilla era más una apariencia que una abertura. Dado que el motor de gasolina era una unidad pequeña de 1.4 litros, no necesitaba un radiador grande. El paquete de baterías atravesó el centro del automóvil, impidiendo así un asiento trasero.

A pesar de ser un vehículo caro, el Ampera presentaba un interior económico que afectó las ventas. La tecnología dentro del automóvil era costosa, por lo tanto, para mantener el precio lo más bajo posible. El GM no prestó demasiada atención a los detalles. Pero el automóvil presentaba todos los elementos de confort para un automóvil moderno instalado de serie, incluido un sistema de control de clima, asientos con calefacción y dos pantallas para el grupo de instrumentos y para el sistema de infoentretenimiento. Este último también se utilizó para la gestión de energía.