Projetado como um carro citadino, o Aygo foi redesenhado para 2018.
O pequeno veículo construído na República Tcheca competia com o VW Up e o i10, no entanto, parecia o mais divertido se você me perguntar.

Disponível em uma configuração de 3 ou 5 portas, o Aygo era um veículo muito leve com peso abaixo de 1000 kg.

A frente redesenhada manteve a forma de X e adicionou mais efeito 3D. A lateral do Aygo dava a impressão de um teto voador.

Na traseira, o formato icônico foi mantido, porém, as lanternas traseiras foram atualizadas.

O Aygo veio com rodas de alumínio padrão de 15 polegadas que tinham um design moderno.

Uma variante de motor estava disponível para o Aygo, um motor 1.0 de 3 cilindros que desenvolvia 72 cv, 3 cv a mais que o modelo anterior.

O motor foi acoplado a uma caixa de câmbio manual ou automática.

A cabine do Aygo era em sua maioria feita com plásticos duros e com bom acabamento, não dando a impressão de um carro barato, mesmo que não fosse um veículo caro.

O interior era bastante retrô, com alguns elementos combinando com a cor externa do carro. Os belos bancos de tecido tinham apoios de cabeça integrados, mais como em um carro mais esportivo.

O volante era ajustável apenas em altura e também se movia com o cluster.

Opcionalmente, um teto dobrável com ampla abertura pode ser adicionado ao pacote.

O Aygo foi equipado com entrada sem chave, Apple CarPlay, portas USB, tomada de 12V e câmera de visão traseira opcional.

A versão japonesa dos trigêmeos Peugeot 108 – Citroen C1 – Toyota Aygo recebeu um visual diferente por fora, inspirado no estilo Gundam ou no mangá Astro Boy.
O Aygo 2014 foi aumentado em comparação com seu antecessor em 25 mm (1”) para dar mais espaço para os passageiros traseiros. Os bancos dianteiros foram rebaixados e o motorista tinha 7 mm (0,3”) mais espaço para a cabeça. O design do tema principal foi o X-letter. Na parte frontal, o para-choque inferior e a grade formavam um trapézio que se estendia visualmente em um X que percorria todo o capô curto até os pilares A. Um conjunto opcional de rodas de liga leve de 15” foi oferecido como opção para complementar a marca X preta da frente do veículo.

Por dentro, o Aygo tinha espaço suficiente para quatro passageiros e um pequeno porta-malas que poderia ser estendido dobrando os bancos traseiros. Na frente, os dois passageiros estavam muito próximos um do outro. A lista de opções para o Aygo era grande, incluindo um sistema multimídia de 7” polegadas com link espelhado para o smartphone.

O motor era a unidade de deslocamento de um litro de 3 cilindros. Seus 68 cv eram suficientes para conduzir o pequeno carro nas cidades e arredores. Era acoplado a uma transmissão manual de 5 marchas ou a uma versão automatizada de 5 marchas que também permitia um modo totalmente automático, além da troca sequencial das patilhas atrás do volante.

Parecia que os dias do Yaris como o menor Toyota estavam chegando ao fim em 2005.
Apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2005, o Toyota Aygo era um pequeno carro citadino.

A Toyota em parceria com a Peugeot e a Citroen construíram três modelos diferentes baseados na mesma plataforma, compartilhando e reduzindo custos ao mesmo tempo.

As principais diferenças entre o Peugeot 107, o Citroen C1 e o Toyota Aygo eram o emblema, as janelas laterais traseiras, o volante, o design dianteiro e traseiro.

O Toyota Aygo estava disponível como carroçaria de 3 ou 5 portas, a versão de 5 portas era idêntica à de 3 portas, mas com um conjunto adicional de pequenas portas na traseira para facilitar o acesso aos bancos traseiros.

Projetado como um carro citadino, o Aygo foi equipado com um motor 1.0 de 3 cilindros que desenvolvia 68 cv. Um ano depois, a Toyota acrescentou à linha uma unidade de 1,4 litro com 54 cv. Independentemente do motor escolhido, os clientes desfrutaram de um baixo consumo de combustível.

Por dentro, o Aygo parecia bem descolado com um painel de instrumentos minimalista que dava ao Aygo uma aparência muito moderna.

Encontrar a posição de direção adequada foi fácil com a coluna de direção que era ajustável em alcance e inclinação, enquanto a bitácula do velocímetro se movia junto com a roda.

Embora pequenos, os ocupantes da frente receberam amplo espaço para a cabeça e para as pernas. Os passageiros do banco traseiro sentados atrás dos ocupantes dianteiros mais altos não tinham tanto espaço, mas as crianças ficariam bem.