Разработанный как городской автомобиль, Aygo был переработан в 2018 году.
Небольшой автомобиль, построенный в Чехии, конкурировал с VW Up и i10, однако, по моему мнению, выглядел самым забавным.

Доступный в 3-дверной или 5-дверной конфигурации, Aygo был очень легким автомобилем и весил менее 1000 кг.

Модернизированная передняя часть сохранила X-образную форму и добавила больше 3D-эффекта. Боковая часть Aygo создавала впечатление летающей крыши.

Сзади сохранилась культовая форма, однако задние фонари были обновлены.

Aygo поставлялся со стандартными 15-дюймовыми алюминиевыми колесами необычного дизайна.

Для Aygo был доступен один вариант двигателя: 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель мощностью 72 л.с., что на 3 л.с. больше, чем у предыдущей модели.

Двигатель агрегатировался либо с механической, либо с автоматической коробкой передач.

Кабина Aygo в основном была сделана из твердого пластика с хорошей отделкой, не производившего впечатления дешевого автомобиля, даже если это был не дорогой автомобиль.

Интерьер был довольно ретро-фанковым, с некоторыми элементами, подходящими к цвету кузова автомобиля. Красиво выглядящие тканевые сиденья имели встроенные подголовники, как в спортивном автомобиле.

Рулевое колесо регулировалось только по высоте и двигалось вместе с приборной панелью.

Опционально в комплектацию могла быть добавлена складная крыша с широким проемом.

Aygo был оснащен входом без ключа, Apple CarPlay, портами USB, розеткой на 12 В и дополнительной камерой заднего вида.

Японская версия тройки Peugeot 108 — Citroen C1 — Toyota Aygo получила иной внешний вид снаружи, вдохновленный стилем Gundam или манга-мультфильмом Astro Boy.
Aygo 2014 года был увеличен по сравнению со своим предшественником на 25 мм (1 дюйм), чтобы освободить место для задних пассажиров. Передние сиденья были опущены, а место над головой водителя стало на 7 мм (0,3 дюйма) больше. Основной темой оформления стала буква Х. Спереди нижний бампер и решетка радиатора образовывали трапецию, которая визуально расширялась в букву X, переходящую от короткого капота к передним стойкам. Дополнительный 15-дюймовый комплект легкосплавных дисков предлагался в качестве опции, чтобы дополнить черную метку X на передней части автомобиля.

Внутри Aygo было достаточно просторно для четырех пассажиров и небольшого багажника, который можно было увеличить, сложив задние сиденья. Впереди два пассажира стояли очень близко друг к другу. Список опций для Aygo был большим, включая 7-дюймовую мультимедийную систему с зеркальной связью для смартфона.

Двигатель представлял собой трехцилиндровый агрегат объемом один литр. Его 68 л.с. было достаточно, чтобы ездить на малолитражке по городу и за его пределами. Он был соединен с 5-ступенчатой механической коробкой передач или с 5-ступенчатой автоматической версией, которая также допускала полностью автоматический режим, помимо последовательного переключения подрулевыми лепестками.

Казалось, что дни Yaris как самой маленькой Toyota подходят к концу в 2005 году.
Представленный на Женевском автосалоне 2005 года Toyota Aygo был небольшим городским автомобилем.

Toyota в партнерстве с Peugeot и Citroen построила три разные модели на одной платформе, одновременно разделив и снизив затраты.

Основными отличиями Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo были значок, задние боковые окна, рулевое колесо, дизайн передней и задней части.

Toyota Aygo была доступна с 3-дверным или 5-дверным кузовом, 5-дверная версия была идентична 3-дверной, но с дополнительным набором крошечных дверей сзади для облегчения доступа к задним сиденьям.

Созданный как городской автомобиль, Aygo оснащался 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем мощностью 68 л.с. Через год Toyota добавила в модельный ряд 1,4-литровый агрегат мощностью 54 л.с. Независимо от выбранного двигателя клиенты наслаждались низким расходом топлива.

Внутри Aygo выглядел довольно прикольно с минималистичной приборной панелью, которая придавала Aygo очень современный вид.

Найти подходящее положение для вождения было легко благодаря рулевой колонке, которая регулировалась как по вылету, так и по углу наклона, а нактоуз спидометра перемещался вместе с рулем.

Несмотря на небольшой размер, передним пассажирам было предложено достаточно места для головы и ног. У пассажиров заднего сиденья, сидящих за более высокими передними пассажирами, было не так много места, но дети были бы в порядке.