A TVR revelou a versão S atualizada para o Toscano no Birmingham Motor Show e provou que o carro esportivo britânico estava vivo e bem.
Com base na experiência obtida no Tuscan Challenge, a TVR melhorou a versão de produção com algumas mudanças significativas. Ele apresentava uma geometria de chassi revisada, o que levou a uma direção menos irregular e melhor aderência à estrada. Uma vez que foi projetado para um piloto espirituoso e como um carro para track-days, a montadora adicionou freios a disco de 322 mm (12,6”) na frente e 298 mm (11,7”) na traseira. A suspensão reforçada também contava para curvas rápidas, embora isso prejudicasse o conforto em ruas regulares.

O TVR trabalhou na carroceria para reduzir o arrasto e melhorar a força descendente. Na frente, havia um divisor sob o nariz do carro. Seus quatro faróis dos para-lamas eram cobertos com lentes transparentes e apresentavam lâmpadas HID. Outra modificação essencial foi para a parte traseira do carro, onde os engenheiros da TVR foram influenciados pela experiência de LeMans. Eles levantaram a tampa do porta-malas e terminaram com um rabo de pato. A parte inferior da carroceria também foi perfilada aerodinamicamente para melhorar o fluxo de ar.

No interior, a montadora instalou um volante Momo na frente do painel de instrumentos com seus mostradores brancos. A TVR instalou assentos esportivos, mas sabia que seu futuro proprietário os substituiria por assentos de corrida para eventos especiais.

Sob o capô, a montadora colocou uma versão atualizada de seu motor de seis cilindros em linha, oferecendo 400 cv a partir do deslocamento de quatro litros. Estranhamente, porém, apresentava apenas uma caixa manual de cinco marchas.

Quando o fabricante de automóveis britânico TVR apresentou o Tuscan, não considerou que seus clientes gostariam de mais potência para o carro esportivo leve e ágil.
No entanto, eles pediram!

Em 2001, a TVR apresentou uma versão de maior potência do Tuscan, chamada Tuscan S. Era um carro semelhante ao seu irmão de menor potência, mas trouxe mais torque de trituração de pneus para as rodas traseiras. E, assim como seu irmão, não foi oferecido com uma babá de controle de estabilidade padrão para manter o motorista seguro na estrada.

A TVR construiu a Toscana à moda antiga, à mão. Não havia robôs industriais ou ferramentas computadorizadas especiais para usinar o veículo, mas havia um monte de trabalhadores altamente qualificados que colocavam paixão e orgulho em seu trabalho. Finalmente, o Tuscan S não se parecia com nenhum outro carro na estrada. Exceto por sua versão não-S, obviamente. Seus faróis triplos em cada para-lama dianteiro foram completados por uma pequena luz redonda adicional para o sistema DRL. Os furos no para-choque dianteiro foram feitos para deixar a dianteira mais leve. Como a montadora construiu o Tuscan S sobre um chassi, ofereceu-o com teto targa, o que exigiu o trabalho de uma pessoa para removê-lo e guardá-lo no porta-malas.

No interior, o Tuscan S apresentava um interior cuidadosamente trabalhado que combinava couro, alumínio polido e latão polido. Seus botões pareciam ter sido tirados de uma joalheria, não de um fabricante de automóveis. Ainda assim, a TVR não considerou reorganizar os pedais ou instalar uma transmissão automática, por isso ainda era difícil dirigir.

Sob o capô, a TVR instalou um motor a gasolina de seis cilindros em linha de 4,0 litros que produzia 390 cv. Era o motor naturalmente aspirado mais potente do mundo. Era como um kart com esteróides.