TVR, Toskana için yükseltilmiş S versiyonunu Birmingham Motor Show’da tanıttı ve İngiliz spor otomobilinin hayatta ve iyi olduğunu kanıtladı.
Tuscan Challenge’dan edinilen deneyime dayanarak, TVR üretim versiyonunu birkaç önemli değişiklikle geliştirdi. Daha az çarpma direksiyonuna ve daha iyi yol tutuşuna yol açan revize edilmiş bir şasi geometrisine sahipti. Cesur bir sürücü ve pist günleri için bir otomobil olarak tasarlandığından, otomobil üreticisi önde 322 mm (12,6 inç) ve arkada 298 mm (11.7 inç) disk frenler ekledi. Sertleştirilmiş süspansiyon, normal caddelerde konforu zedelese de, hızlı viraj alma için de geçerliydi.

TVR, sürtünmeyi azaltmak ve yere basma kuvvetini iyileştirmek için üstyapı üzerinde çalıştı. Önde, arabanın burnunun altında bir ayırıcı vardı. Çamurluklardan gelen dört farı şeffaf lenslerle kaplandı ve HID ampullere sahipti. Bir diğer önemli değişiklik, TVR mühendislerinin LeMans deneyiminden etkilendiği otomobilin arka kısmı içindi. Bagaj kapağını kaldırdılar ve bir ördek kuyruğu ile bitirdiler. Üstyapının alt kısmı da hava akışını artırmak için aerodinamik olarak şekillendirildi.

İçeride, otomobil üreticisi beyaz kadranlı gösterge panelinin önüne bir Momo yarış direksiyonu yerleştirdi. TVR spor koltuklar taktı, ancak gelecekteki sahibinin özel etkinlikler için bunları yarış koltuklarıyla değiştireceğini biliyordu.

Kaputun altına, otomobil üreticisi, dört litrelik motor hacminden 400 hp sunan sıralı altı silindirli motorunun yükseltilmiş bir versiyonunu yerleştirdi. Garip bir şekilde, sadece beş ileri manuel şanzımana sahipti.

İngiliz otomobil üreticisi TVR, Tuscan’ı tanıttığında, müşterilerinin hafif ve çevik spor otomobil için daha fazla güç isteyeceğini düşünmemişti.
Yine de istediler!

2001’de TVR, Tuscan S adlı Tuscan’ın daha yüksek güçlü bir versiyonunu piyasaya sürdü. Daha düşük güçlü kardeşine benzer bir otomobildi ancak arka tekerleklere daha fazla lastik parçalayıcı tork getirdi. Ve tıpkı kardeşi gibi, sürücüyü yolda güvende tutmak için standart bir denge kontrolü dadısıyla birlikte sunulmamıştı.

TVR, Toskana’yı eski moda bir yöntemle elle inşa etti. Aracı işlemek için endüstriyel robotlar veya özel bilgisayarlı araçlar yoktu, ancak işlerine tutku ve gurur veren bir grup yüksek vasıflı işçi vardı. Son olarak, Tuscan S yoldaki başka hiçbir araca benzemiyordu. Açıkçası, S olmayan versiyonu hariç. Her bir ön çamurluktaki üçlü farları, DRL sistemi için küçük bir ek yuvarlak ışıkla tamamlandı. Ön tampondaki delikler, ön ucu daha hafif hale getirmek için yapılmıştır. Otomobil üreticisi Tuscan S’yi bir şasi üzerine inşa ettiğinden, onu bir targa çatı ile sundu, bu da onu çıkarmak ve bagajda saklamak için tek kişilik bir iş gerektiriyordu.

Tuscan S’nin içinde deri, cilalı alüminyum ve cilalı pirinci birleştiren özenle hazırlanmış bir iç mekan vardı. Düğmeleri bir araba üreticisinden değil de bir kuyumcudan alınmış gibi görünüyordu. Yine de, TVR pedalları yeniden düzenlemeyi veya otomatik şanzıman takmayı düşünmedi, bu yüzden sürmek hala zordu.

Kaputun altına TVR, 390 hp üreten sıralı altı, 4.0 litrelik benzinli bir motor yerleştirdi. Dünyanın en güçlü doğal emişli motoruydu. Steroidli bir go-kart gibiydi.