TVR представила обновленную версию S для Tuscan на автосалоне в Бирмингеме и доказала, что британский спортивный автомобиль жив и здоров.
Основываясь на опыте Tuscan Challenge, TVR улучшила производственную версию, внеся несколько существенных изменений. В нем была изменена геометрия шасси, что привело к уменьшению управляемости и улучшению сцепления с дорогой. Поскольку он был разработан для энергичного водителя и как автомобиль для трек-дней, автопроизводитель добавил дисковые тормоза диаметром 322 мм (12,6 дюйма) спереди и 298 мм (11,7 дюйма) сзади. Жесткая подвеска также способствовала быстрому прохождению поворотов, хотя это снижало комфорт на обычных улицах.

TVR работал над кузовом, чтобы уменьшить сопротивление и улучшить прижимную силу. Спереди под носом машины находился сплиттер. Его четыре фары от крыльев были закрыты прозрачными линзами и оснащены лампами HID. Еще одна существенная модификация коснулась задней части автомобиля, где на инженеров TVR повлиял опыт LeMans. Подняли крышку багажника и закончили ее утконосом. Нижняя часть кузова также была аэродинамически профилирована для улучшения воздушного потока.

Внутри автопроизводитель установил гоночный руль Momo перед комбинацией приборов с белыми циферблатами. TVR установил спортивные ковшеобразные сиденья, но знал, что будущий владелец заменит их гоночными сиденьями для особых событий.

Под капотом автопроизводитель разместил модернизированную версию своего рядного шестицилиндрового двигателя мощностью 400 л.с. из четырехлитрового рабочего объема. Как ни странно, у него была только пятиступенчатая механическая коробка передач.

Когда британский производитель автомобилей TVR представил Tuscan, он не учел, что его клиенты хотели бы большей мощности для легкого и маневренного спортивного автомобиля.
Тем не менее, они просили об этом!

В 2001 году TVR представила более мощную версию Tuscan, названную Tuscan S. Это был такой же автомобиль, как и его менее мощный собрат, но с большим крутящим моментом на задних колесах. И, как и его брат, он не предлагался со стандартной няней для контроля устойчивости, чтобы обеспечить безопасность водителя на дороге.

TVR построила Tuscan по старинке, вручную. Не было промышленных роботов или специальных компьютеризированных инструментов для обработки автомобиля, но была группа высококвалифицированных рабочих, которые вкладывали страсть и гордость в свою работу. Наконец, Tuscan S не был похож ни на один другой автомобиль на дороге. За исключением его версии без S, очевидно. Его тройные фары на каждом переднем крыле дополнялись крошечной дополнительной круглой фарой для системы ДХО. Отверстия в переднем бампере были сделаны, чтобы сделать переднюю часть легче. Поскольку автопроизводитель построил Tuscan S на шасси, он предложил его с крышей targa, которая требовала работы одного человека для ее снятия и хранения в багажнике.

Внутри Tuscan S отличался тщательно продуманным интерьером, в котором сочетались кожа, полированный алюминий и полированная латунь. Его пуговицы выглядели так, будто их взяли из ювелирного магазина, а не с автозавода. Тем не менее, TVR не рассматривал возможность перестановки педалей или установки автоматической коробки передач, поэтому управлять им все равно было сложно.

Под капотом TVR установлен рядный шестицилиндровый 4,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 390 л.с. Это был самый мощный атмосферный двигатель в мире. Это было похоже на картинг на стероидах.