Представленная в начале 80-х — 1983 году — модель Alfa 33 должна была стать настоящим преемником знаменитой модели Alfasud.
Несмотря на проблемы с надежностью в 80-х годах, этот новый семейный автомобиль выстоял и был продан тиражом не менее миллиона единиц за 9 лет своего существования. Его вторая и наиболее последовательная реконструкция включала серьезные изменения с точки зрения дизайна интерьера и экстерьера, а также введение в модель 33 новой системы впрыска топлива. Это в основном подготовило основную публику к запуску новой модели 164, так как у двух автомобилей было много общих черт дизайна.

Alfa Romeo попыталась сделать что-то отличное от большинства конкурентов на рынке и представила версию кроссовера для модельного ряда 33 задолго до того, как этот термин вошел в автомобильный словарь.
Итальянский бренд был новичком в системах полного привода, но все же пытался предложить автомобиль, который мог бы хорошо справляться с заснеженными дорогами и другими скользкими поверхностями. Поскольку большинство автомобилей 4x4 имели более высокий дорожный просвет, автопроизводитель добавил лифт-комплект, чтобы сделать автомобиль более способным на грунтовых дорогах.

Итальянский автопроизводитель работал с Pininfarina для разработки версии Alfa 33 Giardinetta (универсал). Он был на 13 см (5,1 дюйма) длиннее своего собрата-хэтчбека и отличался расширенной крышей над багажником. Он был еще клиновидным, но для того времени это было правильно. Автопроизводитель добавил третий набор окон, закрывающих боковые области между задними дверями и наклоненными вперед D-стойками. Набор черных пластиковых молдингов защищал нижнюю часть кузова от сколов камней, кустов и обычных тележек.

Внутри автомобиль был похож на обычную Alfa 33. У него был трехспицевый руль и узкая плоская приборная панель. Впереди было место для двух взрослых, разделенных небольшим трансмиссионным туннелем. С другой стороны, этот туннель мешал автомобилю с комфортом разместить трех пассажиров сзади.

Под капотом Alfa Romeo установлен 1,5-литровый двигатель в паре с системой полного привода с межосевым дифференциалом Torsen. Но двигатель был слишком мал, а машина слишком тяжела для него. Что привело к большому расходу топлива. Позже Alfa Romeo отказалась от Giardinetta с ее системой полного привода.

Alfa Romeo 33 1983 года выпуска была выпущена тиражом более миллиона единиц в период с 1983 по 1994 год.
Он заменил Alfasud и был известен своей маневренностью.

Alfa Romeo пришлось двигаться вперед и увеличивать продажи. Для этого им пришлось заменить заднеприводные платформы на переднеприводные, чтобы машины лучше управлялись и ими было легче управлять. Несмотря на поклонников Alfa Romeo, эволюция должна была быть сделана. После Alfasud Alfa 33 была очень важным автомобилем для итальянской марки. Он был маневренным, доступным и легким в управлении. Он предлагался как хэтчбек, универсал и даже в конфигурации 4х4 с увеличенным дорожным просветом. Что-то, что годы спустя назвали бы кроссовером. Он опередил свое время.

В начале 80-х покупатели искали автомобили с более острыми краями. Это была идея, что более безопасная машина будет безопаснее в управлении. Этой тенденции последовало большинство производителей автомобилей в Европе. Так появилась Alfa 33 с ее острыми прямыми линиями, квадратными фарами и трапециевидными задними фонарями. Кузов «два с половиной» понравился итальянским покупателям.

Внутри Alfa 33 отличалась инновационной приборной панелью с центральной консолью, выполненной в виде отдельного блока от комбинации приборов. Циферблаты в стиле биноклей были чем-то новым на рынке, где предлагалась только панель с датчиками на ней. За счет платформы салона было достаточно для пятерых взрослых пассажиров. Заднее сиденье заднего сиденья можно было бы сложить и увеличить небольшой багажник.

Alfa 33 оснащена оппозитными двигателями, которые помогают снизить центр тяжести и улучшить управляемость. С введением системы полного привода 4x4, а затем и постоянного полного привода, автомобиль хорошо управлялся даже на грунтовых дорогах.