80’lerin başında - 1983’te tanıtılan Alfa 33’ün, ünlü Alfasud modelinin gerçek bir halefi olması amaçlandı.
80’ler boyunca güvenilirlik sorunları yaşamasına rağmen, bu yeni aile arabası orada asılı kaldı ve 9 yıllık varlığı boyunca en az bir milyon adet satıldı. İkinci ve en tutarlı makyajı, 33 modelini yeni bir yakıt enjeksiyon sistemiyle tanıştırırken, iç ve dış tasarım açısından büyük değişiklikler içeriyordu. İki otomobilin birçok ortak tasarım çizgisine sahip olması nedeniyle, temel olarak yeni 164 modelinin lansmanı için ana halkı hazırladı.

Alfa Romeo, piyasadaki çoğu rakipten farklı bir şey yapmaya çalıştı ve terimin otomotiv sözlüğüne girmesinden çok önce 33 serisi için bir crossover versiyonunu tanıttı.
İtalyan markası dört tekerlekten çekiş sistemlerinde yeniydi, ancak yine de karlı yollarla ve diğer kaygan yüzeylerle iyi başa çıkabilecek bir araç sunmaya çalıştı. Çoğu 4x4 aracın yerden yüksekliği daha yüksek olduğundan, otomobil üreticisi otomobili asfaltsız yollarda daha yetenekli hale getirmek için bir kaldırma kiti ekledi.

İtalyan otomobil üreticisi, Alfa 33’ün Giardinetta (Station Wagon) versiyonunu geliştirmek için Pininfarina ile çalıştı. Hatchback kardeşinden 13 cm (5.1”) daha uzundu ve bagaj alanı üzerinde genişletilmiş bir çatıya sahipti. Hala kama şeklindeydi, ama bu o zamanlar için doğruydu. Otomobil üreticisi, arka kapılar ve eğimli D sütunları arasındaki yan alanları kaplayan üçüncü pencere setini ekledi. Bir dizi siyah plastik pervaz, karoserin alt tarafını taş parçalarından, çalılardan ve alışılmış alışveriş arabalarından korudu.

İçeride, araba normal Alfa 33’e benziyordu. Üç kollu bir direksiyon simidi ve dar, düz tasarımlı bir gösterge paneli vardı. Önde, aralarında küçük bir iletim tüneli ile ayrılmış iki yetişkin için yer vardı. Öte yandan o tünel, otomobilin arkada üç yolcuyu rahatça barındırmasını engelledi.

Kaputun altına, Alfa Romeo, Torsen merkez diferansiyelli dört tekerlekten çekiş sistemine eşleştirilmiş 1.5 litrelik bir motor yerleştirdi. Ama motor çok küçüktü ve araba onun için çok ağırdı. Bu da büyük yakıt tüketimine neden oldu. Daha sonra Alfa Romeo, dört tekerlekten çekiş sistemi ile Giardinetta’yı düşürdü.

1983 Alfa Romeo 33, 1983 ve 1994 yılları arasında bir milyonun üzerinde birimde üretildi.
Alfasud’un yerini aldı ve çevik kullanımıyla ünlüydü.

Alfa Romeo ilerlemek ve satışlarını artırmak zorundaydı. Bunu yapmak için, arabaların daha iyi yol alması ve daha kolay sürülmesi için arkadan çekişli platformları önden çekişli olarak değiştirmek zorunda kaldılar. Alfa Romeo hayranlarına rağmen evrimin yapılması gerekiyordu. Alfasud’dan sonra Alfa 33, İtalyan markası için çok önemli bir otomobildi. Çevik, uygun fiyatlı ve sürüşü kolaydı. Hatchback, istasyon vagonu ve hatta yerden yüksekliği daha yüksek olan 4x4 konfigürasyonunda sunuldu. Yıllar sonra bir geçit olarak adlandırılacak bir şey. Zamanının ötesindeydi.

80’lerin başında müşteriler daha keskin kenarlı arabalar arıyorlardı. Boksör görünümlü bir arabayı sürmenin daha güvenli olacağı fikriydi. Bu trend, Avrupa’daki çoğu otomobil üreticisi tarafından takip edildi. Böylece keskin, düz çizgileri, kare farları ve yamuk şeklindeki arka lambalarıyla Alfa 33 oldu. İki buçuk gövde stili İtalyan müşteriler için çekiciydi.

Alfa 33’ün içinde, gösterge panelinden ayrı bir birim olarak tasarlanmış bir orta konsola sahip yenilikçi bir gösterge paneli bulunuyordu. Dürbün tarzı kadranlar, yalnızca üzerinde gösterge bulunan bir panel sunan piyasada yeni bir şeydi. Platformu nedeniyle, iç oda beş yetişkin yolcu için yeterince iyiydi. Arka koltuk arka koltukları katlanabilir ve aksi takdirde küçük olan bagajı artırabilirdi.

Alfa 33, ağırlık merkezini düşürmeye ve yol tutuşunu iyileştirmeye yardımcı olan boxer motorlara sahipti. Talep üzerine 4x4’ün ve daha sonra sürekli dört tekerlekten çekiş sisteminin piyasaya sürülmesiyle, otomobil asfaltsız yollarda bile iyi bir yol tutuşu sağladı.