В 1980 году Alfa Romeo представила на рынке последнее обновление своего переднеприводного Alfasud и проложила путь другим переднеприводным автомобилям, построенным итальянским автопроизводителем.
Это была последняя глава Alfasud, автомобиля, созданного для снижения уровня безработицы в южной части Италии. Несмотря на все трудности, ржавчину и неквалифицированных рабочих, «Альфасуду» исполнилось почти десять лет. За это время технологические открытия были достаточно масштабными, чтобы убедить руководство Fiat в том, что они должны быть применены к автомобилю. Более того, некоторые меры безопасности привели к другим эстетическим изменениям.

Во-первых, Alfa Romeo сохранила форму автомобиля. Это был по-прежнему пятидверный хэтчбек с задней дверью в стиле купе. Возможно, это была не лучшая идея для пространства над головой задних пассажиров, но она хорошо подошла для формы автомобиля. Начиная с модели 1980 года, Alfasud щеголял пластиковыми бамперами, которые должны были лучше защищать пешехода в случае столкновения с автомобилем на малой скорости. Спереди большие прямоугольные фары с угловыми указателями поворота, а решетка радиатора выглядела более изысканно с ее тонкими горизонтальными планками и большим щитом Alfa Romeo посередине.

Внутри приборная панель четко разделяла сторону водителя и пассажира, а комбинация приборов и центральная консоль были объединены. Его циферблаты в бинокулярном стиле имели белые буквы и стрелки на черном фоне, а сигнальные огни заполняли промежуток между спидометром и тахометром. Благодаря плоскому полу в Alfasud было пять мест для сидения, на которых могли сидеть взрослые.

Под капотом Alfa Romeo устанавливались два оппозитных двигателя на выбор. Каждому из них предлагалось на выбор две мощности. Помимо базовой версии, которая работала в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач, остальные три передавали свою мощность на пятиступенчатую коробку передач.

Через пять лет после успешного выпуска первой переднеприводной Alfa Romeo в 1972 году итальянский автопроизводитель решил, что пришло время обновить модельный ряд.
Это была более чем прибыльная история с государственными деньгами. Это была история успеха для тех, кто нашел работу в южной части Италии, где уровень безработицы был высоким. Альфасуд был одним из столпов, спасших страну от экономической катастрофы.

В 70-е годы еще не существовало названия «фейслифтинг», но руководство Alfa Romeo знало, что обновление необходимо. Дизайнеры поработали над передней панелью, установив новые фары с закругленными краями. Щиток Alfa Romeo был хромирован в отличие от черной решетки радиатора. Автомобиль также был известен как Alfasud Super, и его более плавные линии показали лучшее качество на конвейере. Поскольку оригинальная модель была разработана Джорджетто Джуджаро, именно эта компания помогла Alfa Romeo обновить линии.

Интерьер был улучшен, а в качестве материалов использовались пластик, резина и металл. Сиденья из искусственной кожи были в списке опций, а стандартные версии имели тканевую обивку. Но большая часть интерьера была перенесена из версии без фейслифтинга.

Под капотом Alfa Romeo установили новые двигатели большего размера, которые предлагали большую мощность. 1,2-литровый агрегат от нерестайлинговой версии сохранился, но в модельный ряд добавились новые 1,3-литровый и 1,5-литровый.

Alfa Romeo Alfasud был первым переднеприводным хэтчбеком, построенным Alfa Romeo.
Это был самый большой коммерческий успех итальянской компании за более чем десятилетие.

Alfasud стал вызовом для итальянского автопроизводителя. С одной стороны, он пытался получить больше клиентов. С другой стороны, это была государственная программа по снижению уровня безработицы в южной части Италии. Для этого в регионе Кампания был построен новый завод. В результате Alfa Romeo стала одной из самых успешных в истории. Поскольку это была Alfa, построенная на юге, она получила название Alfasud (Альфа с юга).

Небольшой хэтчбек был разработан как практичный автомобиль, подходящий для семьи. Предпочтение отдавалось прямоугольным фарам. Из-за относительно высокой теплицы в машине помещалось до пяти взрослых пассажиров. Автомобиль был разработан Джорджетто Джуджаро из ItalDesign. Его внешний вид был привлекательным. Оппозитный передний двигатель позволил получить узкую переднюю часть, а скошенная задняя часть привела к очень хорошему аэродинамическому коэффициенту. Его дизайн на десять лет опередил свое время.

Интерьер был простым, с пластиковыми, резиновыми и металлическими вставками тут и там. Идея заключалась в том, чтобы удержать цену автомобиля на низком уровне. Места хватило на четверых взрослых, без проблем для головы и места для ног. Поскольку двигатель был плоским и низким, передний свес оставался коротким, а колесная база была большой для габаритных размеров. Несмотря на вид хэтчбека, у него был отдельный багажник, который открывался без заднего ветрового стекла.

Из двигателей Alfasud предлагался с шустрыми 1,2- и 1,3-литровыми двигателями мощностью 63 и 68 л.с. соответственно. Они сочетались с 4-ступенчатой механической коробкой передач.