1980’de Alfa Romeo, önden çekişli Alfasud için son yenilemeyi piyasaya sürdü ve İtalyan otomobil üreticisi tarafından üretilen diğer FWD otomobillerinin yolunu açtı.
İtalya’nın güney kesiminde işsizlik oranını azaltmak için doğmuş bir otomobil olan Alfasud’un son bölümüydü. Tüm olumsuzluklara, paslanmaya ve vasıfsız işçilere rağmen Alfasud neredeyse on yaşındaydı. Bu süre zarfında, teknolojik keşifler, Fiat yönetimini araca uygulanması gerektiğine ikna edecek kadar büyüktü. Ayrıca, bazı güvenlik önlemleri başka estetik değişikliklere de yol açtı.

Başlangıç olarak, Alfa Romeo otomobilin şeklini korudu. Hala coupe benzeri bagaj kapağı olan beş kapılı bir hatchback idi. Belki arka yolcuların baş mesafesi için en iyi fikir değildi, ancak aracın şekli için iyi çalıştı. 1980 modelinden başlayarak, Alfasud, düşük hızda bir araba çarptığında bir yayayı daha iyi koruması gereken, etrafı sarılı plastik tamponlara sahipti. Önde, büyük, dikdörtgen farlar köşeye monte dönüş sinyalleri içeriyordu ve ızgara, ince yatay çıtaları ve ortadaki büyük Alfa Romeo kalkanı ile daha rafine görünüyordu.

İçeride, gösterge paneli, gösterge paneli ve orta konsol ile sürücü tarafı ve yolcu tarafı arasında net bir ayrım yaptı. Dürbün tarzı kadranları, siyah bir arka plan üzerinde beyaz harfler ve iğneler içeriyordu ve uyarı ışıkları, hız göstergesi ile takometre arasındaki boşluğu dolduruyordu. Düz zemin sayesinde Alfasud, yetişkinlerin gerçekten iyi oturabileceği gerçek beş oturma pozisyonu sundu.

Kaputun altına, Alfa Romeo iki boxer motor seçeneği taktı. Her birine iki güç çıkışı seçeneği sunuldu. Dört vitesli bir manuel ile eşleştirilen temel versiyonun yanı sıra, diğer üçü de güçlerini beş vitesli bir şanzımana gönderdi.

1972’de ilk önden çekişli Alfa Romeo’nun başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesinden beş yıl sonra, İtalyan otomobil üreticisi, seriyi yenileme zamanının geldiğine karar verdi.
Hükümet parasıyla bir kâr hikayesinden daha fazlası vardı. İşsizliğin yüksek olduğu İtalya’nın güneyinde iş yeri bulanlar için bir başarı hikayesiydi. Alfasud, ülkeyi ekonomik bir felaketten kurtaran sütunlardan biriydi.

70’lerde “yüz germe” adı henüz mevcut değildi, ancak Alfa Romeo yönetimi bir yenilemenin gerekli olduğunu biliyordu. Tasarımcılar, kenarları yuvarlatılmış yeni farlar takarak ön fasya üzerinde çalıştılar. Alfa Romeo kalkanı, siyah radyatör ızgarasının aksine kromla kaplandı. Araba aynı zamanda Alfasud Super olarak da biliniyordu ve daha düzgün hatları montaj hattında daha iyi bir kalite gösterdi. Orijinal model Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlandığından, Alfa Romeo’nun çizgileri yenilemesine yardımcı olan aynı şirketti.

İç mekan geliştirildi ve kullanılan malzemeler plastik, kauçuk ve metaldi. Standart versiyonlarda kumaş döşeme bulunurken, suni deri koltuklar seçenekler listesinde yer aldı. Ancak iç mekanın çoğu makyajsız versiyondan alındı.

Kaputun altına, Alfa Romeo daha fazla güç sunan daha büyük yeni motorlar yerleştirdi. Makyajsız versiyondan 1.2 litrelik ünite tutuldu, ancak diziye yeni bir 1.3 litre ve 1.5 litre eklendi.

Alfa Romeo Alfasud, Alfa Romeo tarafından üretilen ilk önden çekişli hatchback idi.
İtalyan şirketi için on yıldan fazla bir süredir en büyük ticari başarıydı.

Alfasud, İtalyan otomobil üreticisi için bir meydan okumaydı. Bir yandan daha fazla müşteri kazanmaya çalıştı. Öte yandan, İtalya’nın güneyindeki işsizlik oranını azaltmak için bir hükümet programıydı. Bunun için Campania bölgesinde yeni bir fabrika kuruldu. Sonuç, tarihteki en başarılı Alfa Romeo’lardan biriydi. Güneyde inşa edilen Alfa olduğu için Alfasud (Güneyden Alfa) adını aldı.

Küçük hatchback, bir aile için uygun, pratik bir araç olarak tasarlandı. Dikdörtgen farlar tercih edildi. Nispeten yüksek bir sera nedeniyle, araba beş yetişkin yolcuyu içine sığdırmak için iyiydi. Araba, ItalDesign’dan Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlandı. Görünüşü çekiciydi. Boxer ön motoru, dar bir cepheye izin verdi ve eğimli arka, çok iyi bir aerodinamik katsayıya yol açtı. Tasarımı, zamanının on yıl ötesindeydi.

İç mekan, plastik, kauçuk ve burada ve orada birkaç metal kaplama ile basitti. Fikir, arabanın fiyatını düşük tutmaktı. Dört yetişkin için yeterli alan vardı, baş ve diz mesafesi için herhangi bir sorun yoktu. Motor düz ve alçak olduğu için ön çıkıntı kısa tutuldu ve dingil mesafesi genel boyut için büyüktü. Hatchback görünümüne rağmen, arka cam olmadan açılan ayrı bir bagaja sahipti.

Motorlar için Alfasud, sırasıyla 63 hp ve 68 hp sunan çevik, 1.2 ve 1.3 litrelik bir motorla sunuldu. 4 vitesli bir manuel ile eşleştirildiler.