Renault углубилась в свое прошлое, извлекла значок Alpine и поместила его на совершенно новый автомобиль, призванный превзойти Porsche Cayman.
Еще в 60-х Renault Alpine A110 выиграл ралли Монте-Карло. Это была легкая и маневренная машина, которая скользила по заснеженным виражам с грацией балерины. Его управляемость помогла ему несколько раз выиграть гонку. Шло время, машина совершенствовалась, пока она не стала слишком дорогой, а продажи не упали, и Renault закрыла ее. В 2016 году французский автопроизводитель представил концепт-кар, напоминающий по форме оригинальный A110, а в 2017 году запустил серийную модель.

Спереди дизайн четырехугольной фары с круглыми светодиодами для ДХО напоминал старую модель. Даже профилированная линия передней крышки багажника напомнила оригинальную модель. Это был хорошо сделанный ретро-дизайн. Аэродинамический пакет был новым, с широкой нижней передней решеткой и двумя боковыми вентиляционными отверстиями, расположенными перед колесами, и они были функциональными. Его профиль открывал наклонное заднее стекло, подобное тому, что было у Alpine 1962 года. Со светодиодными задними фонарями и расположенной по центру выхлопной трубой задняя часть выглядела иначе, чем оригинал, и это было хорошо.

Внутри автопроизводитель установил спортивные ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой, чтобы пассажиры оставались на месте во время скоростных поворотов. На его приборной панели была цифровая приборная панель, дизайн которой напоминал оригинальный Alpine. Высокий мост соединял центральную консоль с центральной консолью, оставляя под ней небольшое пространство для хранения вещей.

Но самой важной частью среднемоторного автомобиля была трансмиссия. Он унаследовал силовую установку от знаменитого Renault Megane RS, но для топовой версии был повышен до 292 л.с. Стандартной коробкой передач была семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.

Alpine является частью автопроизводителя Renault, но ориентирована только на автомобили с высокими характеристиками.
Но это больше, чем M для BMW или SRT для Dodge. Он производил совершенно другие автомобили, чем остальная часть модельного ряда его владельца.

История гласит, что Alpine вырвала победу в ралли Монте-Карло у других производителей спортивных автомобилей еще в 60-х годах. Но с годами бренд Alpine умер после того, как был включен в состав Renault и трансформировался в бренд Renault Sport. Да, он по-прежнему производил спортивные автомобили и имел другие двигатели и подвеску, чем остальная часть модельного ряда Renault. Тем не менее, у него не было конкретной модели. Когда Renault решила обновить бренд Alpine, она создала A110, который напоминал оригинальный спортивный автомобиль Alpine: легкий, со средним расположением двигателя, круглыми фарами и кузовом уникальной формы из стекловолокна.

В 2021 году Alpine вернулась с обновленным модельным рядом, но большая часть обновлений коснулась интерьера, отделки и подвески.

В салоне автопроизводитель разместил сиденья Sabelt с обивкой из микрофибры. На приборной панели 7-дюймовая информационно-развлекательная система была явным признаком модернизма. Кроме того, она имела возможность подключения Android Auto и Apple CarPlay. Общая спортивная атмосфера подчеркивалась алюминиевыми спортивными педалями, дополненными кожаными и алюминиевыми вставками из салона.

За кабиной автопроизводитель разместил тот же 1,8-литровый турбированный двигатель в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач (с двойным сцеплением). Его распределение веса 44:56 позволяло автомобилю вести себя предсказуемо с избыточной поворачиваемостью.

Второе поколение Alpine было представлено в 1961 году и в основном базировалось на существующем Renault Gordini.
Он был представлен как купе (Berlinette), а затем как кабриолет.

Alpine был для Renault тем же, чем Shelby был для Ford. Это был не специальный отдел, а другая компания. Он был независимым до 1973 года, когда государственный автопроизводитель Renault купил небольшой завод и преобразовал его в подразделение Renault-Sport.

A110 был в значительной степени основан на своем предшественнике A108. Он был разработан Джованни Микелотти, который также работал в Ferrari, Maserati, BMW или Triumph, и это лишь некоторые из них. Установленные спереди четыре фары были одной из главных характеристик автомобиля. Поскольку двигатель был установлен сзади, переднего воздухозаборника для его охлаждения не было. Короткая теплица отличалась наклонным задним окном. Сзади между двумя большими воздухозаборниками на боковых панелях помещалась короткая крышка моторного отсека. Кузов был изготовлен из пластиковых материалов.

Внутри два ковшеобразных сиденья располагались низко на полу. На приборной панели было пять циферблатов: большой тахометр слева и спидометр справа. Под приборной панелью, посередине, были кнопки для нескольких других функций автомобиля: две для вентиляции, одна для вентилятора и обогревателя заднего стекла. Напольный рычаг переключения передач 5-ступенчатой коробки передач имел алюминиевый шарик.

Alpine A110 предлагался с несколькими вариантами двигателей: от 1,1 до 1,6 литров мощностью от 55 до 140 л.с. Легкий кузов и независимая подвеска на всех поворотах сделали автомобиль очень шустрым. Вот так французская марка обыграла Porsche и одержала 6 общих побед в чемпионате мира по ралли 1973 года, включая знаменитые гонки Монте-Карло и Сан-Ремо.