Renault a creusé profondément dans son passé, a extrait le badge Alpine et l’a placé sur une toute nouvelle voiture conçue pour battre Porsche Cayman.
Dans les années 60, la Renault Alpine A110 a remporté le Rallye de Monte-Carlo. C’était une voiture légère et agile qui glissait dans les courbes enneigées avec la grâce d’une ballerine. Sa maniabilité lui a permis de remporter la course à quelques reprises. Au fil du temps, la voiture s’est améliorée, jusqu’à ce qu’elle devienne trop chère et que les ventes chutent, et Renault l’a débranchée. En 2016, le constructeur automobile français a dévoilé un concept-car qui rappelait la forme de l’A110 d’origine et, en 2017, il a lancé le modèle de série.

À l’avant, la conception des phares quadruples avec une forme de LED ronde pour les DRL ressemblait à l’ancien modèle. Même la ligne profilée du couvercle du coffre avant rappelait le modèle d’origine. C’était un design rétro bien fait. L’ensemble aérodynamique était nouveau, avec une large calandre inférieure et deux évents latéraux placés devant les roues, et ceux-ci étaient fonctionnels. Son profil dévoile une lunette arrière inclinée, semblable à celle de l’Alpine de 1962. Avec ses feux arrière à LED et son échappement central, l’arrière était différent de l’original, et c’était une bonne chose.

À l’intérieur, le constructeur a installé des sièges baquets sport à haut renfort pour maintenir leurs occupants en place dans les virages à grande vitesse. Son tableau de bord comportait un tableau de bord numérique avec un design qui rappelait l’Alpine d’origine. Un grand pont reliait la console centrale à la console centrale, laissant un petit espace de rangement en dessous.

Mais la partie la plus importante de la voiture à moteur central était la transmission. Il a repris le groupe motopropulseur de la célèbre Renault Megane RS, mais a été mis à niveau jusqu’à 292 ch pour la version supérieure. La boîte de vitesses standard était une automatique à double embrayage à sept rapports.

Alpine fait partie du constructeur automobile Renault, mais il se concentre uniquement sur les voitures de performance.
Mais c’est plus que ce que M est pour BMW ou SRT pour Dodge. Il fabriquait des voitures complètement différentes du reste de la gamme de son propriétaire.

L’histoire raconte qu’Alpine a arraché la victoire au Rallye de Monte-Carlo à d’autres constructeurs de voitures de sport dans les années 60. Mais au fil des ans, la marque Alpine s’est éteinte après avoir été intégrée à Renault et transformée en marque Renault Sport. Oui, elle fabriquait toujours des voitures sportives et comportait des moteurs et des suspensions différents du reste de la gamme Renault. Pourtant, il n’avait pas de modèle spécifique. Lorsque Renault a décidé de réorganiser la marque Alpine, il a créé l’A110, qui ressemblait à la voiture de sport Alpine d’origine : légère, à moteur central, avec des phares ronds et une carrosserie en fibre de verre de forme unique.

En 2021, Alpine est revenue avec une gamme rafraîchie, mais la plupart de ses améliorations concernaient l’intérieur, les garnitures et la suspension.

À l’intérieur, le constructeur automobile a placé des sièges Sabelt avec un rembourrage en microfibre. Sur le tableau de bord, un système d’infodivertissement de 7 pouces était un signe clair de modernisme. De plus, il était doté de la connectivité Android Auto et Apple CarPlay. L’ambiance sportive générale était soulignée par les pédales sport en aluminium rehaussées par des garnitures en cuir et en aluminium de l’habitacle.

Derrière le cockpit, le constructeur automobile a placé le même moteur turbocompressé de 1,8 litre associé à une boîte de vitesses automatique à sept rapports (double embrayage). Sa répartition du poids 44:56 a permis un comportement de voiture prédictif et surviré.

La deuxième génération de l’Alpine a été introduite en 1961 et était principalement basée sur la Renault Gordini existante.
Il a été présenté comme un coupé (Berlinette) et ensuite comme un cabriolet.

L’Alpine était pour Renault ce qu’était la Shelby pour Ford. Ce n’était pas un département spécial, mais une entreprise différente. Elle est indépendante jusqu’en 1973, date à laquelle le constructeur automobile public Renault rachète le petit constructeur et le transforme en département Renault-Sport.

L’A110 était largement basé sur son prédécesseur, l’A108. Il a été conçu par Giovanni Michelotti, qui a également travaillé pour Ferrari, Maserati, BMW ou Triumph, pour n’en citer que quelques-uns. Les quatre phares installés à l’avant étaient l’une des principales caractéristiques de la voiture. Comme le moteur était monté à l’arrière, il n’y avait pas de prise d’air à l’avant pour le refroidir. La serre courte comportait une lunette arrière inclinée. Derrière, un petit couvercle de compartiment moteur était placé entre les deux grandes prises d’air sur les panneaux de custode. La carrosserie était en matériaux plastiques.

À l’intérieur, les deux sièges baquets étaient placés bas sur le plancher. Le tableau de bord comportait cinq cadrans, avec un grand tachymètre à gauche et le compteur de vitesse à droite. Sous le tableau de bord, au milieu, il y avait des boutons pour quelques autres fonctions de la voiture : deux pour la ventilation, un pour le ventilateur et le dégivreur de lunette arrière. Le levier de vitesse au plancher de la boîte de vitesses à 5 rapports comportait une boule en aluminium.

L’Alpine A110 était proposée avec peu d’options de moteur, entre 1,1 litre et 1,6 litre allant de 55 ch à 140 ch. La carrosserie légère et la suspension indépendante dans tous les virages rendaient la voiture très agile. Et c’est ainsi que la marque française a battu Porsche et remporté 6 victoires au classement général du Championnat du monde des rallyes 1973, dont les célèbres courses de Monte Carlo et de Sanremo.