Renault geçmişinin derinliklerine indi, Alp rozetini çıkardı ve Porsche Cayman’ı yenmek için tasarlanmış tamamen yeni bir arabaya yerleştirdi.
60’larda, Renault Alpine A110 Monte Carlo Rallye’yi kazandı. Karlı virajlarda bir balerin zarafetiyle kayan hafif ve çevik bir arabaydı. Yol tutuşu, yarışı birkaç kez kazanmasına yardımcı oldu. Zaman geçtikçe, araba çok pahalı hale gelene ve satışlar düşene ve Renault fişini çekene kadar iyileştirildi. 2016’da Fransız otomobil üreticisi, orijinal A110’un şeklini hatırlatan bir konsept otomobil ortaya çıkardı ve 2017’de üretim modelini piyasaya sürdü.

Önde, DRL’ler için yuvarlak LED şekilli dörtlü far tasarımı eski modeli andırıyordu. Öndeki bagaj kapağındaki profilli çizgi bile orijinal modeli hatırlattı. İyi yapılmış bir retro tasarımdı. Aerodinamik paket yeniydi, geniş alt ön ızgarası ve tekerleklerin önüne yerleştirilmiş iki yan havalandırma deliği vardı ve bunlar işlevseldi. Profili, 1962 Alpine’dekine benzer eğimli bir arka camı ortaya çıkardı. LED arka lambaları ve ortaya yerleştirilmiş egzozu ile arka taraf orijinalinden farklı görünüyordu ve bu iyi bir şeydi.

Otomobil üreticisi, yüksek hızlı viraj alma sırasında yolcuları yerinde tutmak için yüksek destekli spor koltuklar yerleştirdi. Gösterge paneli, orijinal Alpine’i hatırlatan bir tasarıma sahip dijital bir gösterge paneli içeriyordu. Orta konsolu orta konsola bağlayan uzun bir köprü, altında küçük bir depolama alanı bıraktı.

Ancak ortadan motorlu arabanın en önemli kısmı aktarma organlarıydı. Motoru beğenilen Renault Megane RS’den devraldı, ancak en üst versiyon için 292 bg’ye yükseltildi. Standart şanzıman, yedi vitesli, çift kavramalı bir otomatikti.

Alpine, Renault otomobil üreticisinin bir parçasıdır, ancak yalnızca performans otomobillerine odaklanmıştır.
Ancak BMW için M veya Dodge için SRT olduğundan daha fazlasıdır. Sahibinin serisinin geri kalanından tamamen farklı arabalar yaptı.

Tarih, Alpine’nin Monte Carlo Rallisi zaferini 60’larda diğer spor otomobil üreticilerinden kaptığını söylüyor. Ancak yıllar içinde Alpine markası, Renault bünyesine katıldıktan ve Renault Sport markasına dönüştükten sonra öldü. Evet, yine de sportif otomobiller üretiyordu ve Renault serisinin geri kalanından farklı motorlar ve süspansiyonlar içeriyordu. Ancak belirli bir modeli yoktu. Renault, Alpine markasını yenilemeye karar verdiğinde, orijinal Alp spor otomobiline benzeyen A110’u yarattı: hafif, ortadan motorlu, yuvarlak farlar ve benzersiz şekilli, fiberglas gövde.

2021’de Alpine yenilenmiş bir kadroyla geri döndü, ancak yükseltmelerinin çoğu iç mekanda, kaplamalarda ve süspansiyondaydı.

Otomobil üreticisi, içinde mikrofiber döşemeli Sabelt koltuklar yerleştirdi. Gösterge panelinde 7 inçlik bilgi-eğlence sistemi modernizmin açık bir işaretiydi. Ayrıca Android Auto ve Apple CarPlay bağlantısına sahipti. Genel sportif atmosfer, kabinden deri ve alüminyum kaplamalarla zenginleştirilmiş alüminyum spor pedallarla vurgulandı.

Kokpitin arkasına, otomobil üreticisi yedi vitesli otomatik (çift kavramalı) şanzımanla eşleştirilmiş aynı 1.8 litrelik turboşarjlı motoru yerleştirdi. 44:56 ağırlık dağılımı, öngörülü, aşırı direksiyonlu bir araba davranışına izin verdi.

Alpine’nin ikinci nesli 1961’de tanıtıldı ve esas olarak mevcut Renault Gordini’ye dayanıyordu.
Bir coupe (Berlinette) ve daha sonra üstü açılır bir araba olarak tanıtıldı.

Shelby Ford için ne ise Alp, Renault için oydu. Özel bir departman değil, farklı bir şirketti. Devlete ait Renault otomobil üreticisinin küçük üreticiyi satın aldığı ve onu Renault-Sport departmanına dönüştürdüğü 1973 yılına kadar bağımsızdı.

A110, büyük ölçüde selefi A108’e dayanıyordu. Ferrari, Maserati, BMW veya Triumph için de çalışan Giovanni Michelotti tarafından tasarlandı. Ön tarafa takılan dört far, otomobilin ana özelliklerinden biriydi. Motor arkaya monte edildiğinden önden soğutma için hava girişi yoktu. Kısa sera, eğimli bir arka pencereye sahipti. Arkada, çeyrek panellerdeki iki büyük hava kepçesinin arasına kısa bir motor bölmesi kapağı yerleştirildi. Gövde plastik malzemelerden yapılmıştır.

İçeride, iki kova koltuk zeminin altına yerleştirildi. Gösterge paneli, solda büyük bir takometre ve sağda hız göstergesi bulunan beş kadrana sahipti. Ön konsolun altında, ortada, arabanın diğer birkaç işlevi için çekme düğmeleri vardı: ikisi havalandırma için, biri fan için ve arka cam buz çözücüsü. 5 vitesli şanzıman için zemine monte vites kolu, bir alüminyum bilyeye sahipti.

Alpine A110, 1.1 litre ile 1.6 litre arasında, 55 hp ile 140 hp arasında değişen birkaç motor seçeneğiyle sunuldu. Hafif gövde ve tüm virajlardaki bağımsız süspansiyon, aracı çok çevik hale getirdi. Fransız markası, Porsche’yi bu şekilde yendi ve 1973 Dünya Ralli Şampiyonası’nda ünlü Monte Carlo ve Sanremo yarışları da dahil olmak üzere toplam 6 zafer elde etti.