Renault buscó profundamente en su pasado, extrajo la insignia Alpine y la colocó en un automóvil completamente nuevo diseñado para vencer a Porsche Cayman.
En los años 60, el Renault Alpine A110 ganó el Rallye de Montecarlo. Era un coche ligero y ágil que se deslizaba por las curvas nevadas con la gracia de una bailarina. Su manejo lo ayudó a ganar la carrera varias veces. Con el paso del tiempo, el automóvil fue mejorando, hasta que se volvió demasiado caro y las ventas cayeron, y Renault lo desconectó. En 2016, el fabricante de automóviles francés presentó un prototipo que recordaba la forma del A110 original y, en 2017, lanzó el modelo de producción.

En la parte delantera, el diseño de los faros cuádruples con una forma de LED redonda para los DRL se parecía al modelo anterior. Incluso la línea perfilada de la tapa del maletero del frente recordaba el modelo original. Era un diseño retro bien hecho. El paquete aerodinámico era nuevo, con una parrilla delantera más baja y ancha y dos ventilaciones laterales colocadas frente a las ruedas, y eran funcionales. Su perfil revelaba una luneta trasera inclinada, similar a la del Alpine de 1962. Con sus luces traseras LED y el escape montado en el centro, la parte trasera se veía diferente a la original, y eso era algo bueno.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló asientos deportivos individuales con refuerzos altos para mantener a sus ocupantes en su lugar durante las curvas a alta velocidad. Su tablero presentaba un grupo de instrumentos digitales con un diseño que recordaba al Alpine original. Un puente alto conectaba la columna central con la consola central, dejando una pequeña área de almacenamiento debajo.

Pero la parte más importante del automóvil con motor central era la transmisión. Continuó con el motor del aclamado Renault Megane RS, pero mejoró hasta 292 hp para la versión superior. La caja de cambios estándar era una automática de doble embrague y siete velocidades.

Alpine es parte del fabricante de automóviles Renault, pero se enfoca solo en autos de alto rendimiento.
Pero es más de lo que es M para BMW o SRT para Dodge. Hizo autos completamente diferentes al resto de la alineación de su propietario.

La historia dice que Alpine arrebató la victoria en el Rally de Montecarlo a otros fabricantes de autos deportivos en los años 60. Pero con los años, la marca Alpine murió después de que se incluyera en Renault y se transformara en la marca Renault Sport. Sí, todavía fabricaba autos deportivos y presentaba diferentes motores y suspensiones que el resto de la gama Renault. Sin embargo, no tenía un modelo específico. Cuando Renault decidió renovar la marca Alpine, creó el A110, que se parecía al auto deportivo Alpine original: liviano, con motor central, faros redondos y una carrocería de fibra de vidrio de forma única.

En 2021, Alpine regresó con una alineación renovada, pero la mayoría de sus mejoras se realizaron en el interior, las molduras y la suspensión.

En el interior, el fabricante de automóviles colocó asientos Sabelt con tapicería de microfibra. En el tablero, un sistema de información y entretenimiento de 7 “era una clara señal de modernismo. Además, presentaba conectividad Android Auto y Apple CarPlay. La atmósfera deportiva general se enfatizaba con los pedales deportivos de aluminio realzados por cuero y detalles de aluminio de la cabina.

Detrás de la cabina, el fabricante de automóviles colocó el mismo motor turboalimentado de 1.8 litros combinado con una caja de cambios automática de siete velocidades (doble embrague). Su distribución de peso de 44:56 permitió un comportamiento de automóvil predictivo y sobrevirado.

La segunda generación del Alpine se introdujo en 1961 y se basó principalmente en el Renault Gordini existente.
Se introdujo como cupé (Berlinette) y luego como descapotable.

El Alpine fue para Renault lo que fue el Shelby para Ford. No era un departamento especial, sino una empresa diferente. Fue independiente hasta 1973 cuando el fabricante de automóviles Renault de propiedad estatal compró el pequeño fabricante y lo transformó en el departamento Renault-Sport.

El A110 se basó en gran medida en su predecesor, el A108. Fue diseñado por Giovanni Michelotti, quien también trabajó para Ferrari, Maserati, BMW o Triumph, por nombrar solo algunos. Los cuatro faros delanteros instalados en la parte delantera eran una de las principales características del coche. Dado que el motor estaba montado en la parte trasera, no había toma de aire frontal para enfriarlo. El pequeño invernadero presentaba una ventana trasera inclinada. Detrás, se colocó una tapa corta del compartimiento del motor entre las dos tomas de aire grandes en los paneles laterales. La carrocería estaba hecha de materiales plásticos.

En el interior, los dos asientos de cubo se colocaron en la parte baja del piso. El panel de instrumentos presentaba cinco diales, con un gran tacómetro a la izquierda y el velocímetro a la derecha. Debajo del tablero, en el medio, había botones para algunas otras funciones del automóvil: dos para ventilación, uno para el ventilador y el desempañador de la ventana trasera. La palanca de cambios montada en el piso para la caja de cambios de 5 velocidades presentaba una bola de aluminio.

El Alpine A110 se ofrecía con pocas opciones de motor, entre 1.1 litros y 1.6 litros con rangos entre 55 hp y 140 hp. La carrocería liviana y la suspensión independiente en todas las esquinas hicieron que el automóvil fuera muy ágil. Y así fue como la marca francesa venció a Porsche y obtuvo 6 victorias generales en el Campeonato Mundial de Rally de 1973, incluidas las famosas carreras de Montecarlo y Sanremo.