Renault grub tief in seiner Vergangenheit, extrahierte das Alpine-Emblem und brachte es auf einem völlig neuen Auto an, das Porsche Cayman schlagen sollte.
In den 60er Jahren gewann der Renault Alpine A110 die Rallye Monte Carlo. Es war ein leichtes und flinkes Auto, das mit der Anmut einer Ballerina um die verschneiten Kurven glitt. Sein Handling half ihm, das Rennen einige Male zu gewinnen. Im Laufe der Zeit wurde das Auto verbessert, bis es zu teuer wurde und die Verkäufe zurückgingen und Renault den Stecker zog. 2016 stellte der französische Autohersteller ein Konzeptauto vor, das an die Form des ursprünglichen A110 erinnerte, und brachte 2017 das Serienmodell auf den Markt.

An der Front ähnelte das Quad-Scheinwerfer-Design mit einer runden LED-Form für die DRLs dem älteren Modell. Auch die profilierte Linie des vorderen Kofferraumdeckels erinnerte an das Urmodell. Es war ein gut gemachtes Retro-Design. Das aerodynamische Paket war neu, mit einem breiten unteren Kühlergrill und zwei seitlichen Lufteinlässen vor den Rädern, und diese waren funktionsfähig. Sein Profil zeigte eine geneigte Heckscheibe, ähnlich der des Alpine von 1962. Mit seinen LED-Rückleuchten und dem mittig angebrachten Auspuff sah die Rückseite anders aus als das Original, und das war gut so.

Im Inneren installierte der Autohersteller Sportschalensitze mit hoher Polsterung, um ihre Insassen bei schnellen Kurvenfahrten an Ort und Stelle zu halten. Sein Armaturenbrett war mit einem digitalen Kombiinstrument ausgestattet, dessen Design an den ursprünglichen Alpine erinnerte. Eine hohe Brücke verband den Mittelstapel mit der Mittelkonsole und ließ darunter einen kleinen Stauraum.

Aber das wichtigste Teil des Mittelmotorautos war der Antriebsstrang. Er übernahm das Triebwerk des gefeierten Renault Megane RS, verbesserte die Spitzenversion jedoch auf 292 PS. Das Standardgetriebe war eine Siebengang-Doppelkupplungsautomatik.

Alpine ist Teil des Autoherstellers Renault, konzentriert sich aber nur auf Hochleistungsautos.
Aber es ist mehr als das, was M für BMW oder SRT für Dodge ist. Es stellte völlig andere Autos her als der Rest der Aufstellung seines Besitzers.

Die Geschichte sagt, dass Alpine in den 60er Jahren anderen Sportwagenherstellern den Sieg bei der Rallye Monte Carlo wegschnappte. Aber im Laufe der Jahre starb die Marke Alpine, nachdem sie in Renault aufgenommen und in die Marke Renault Sport umgewandelt wurde. Ja, es stellte immer noch sportliche Autos her und hatte andere Motoren und Federungen als der Rest der Renault-Reihe. Es gab jedoch kein bestimmtes Modell. Als Renault beschloss, die Marke Alpine zu erneuern, schuf es den A110, der dem ursprünglichen Alpine-Sportwagen ähnelte: leicht, mit Mittelmotor, mit runden Scheinwerfern und einer einzigartig geformten Glasfaserkarosserie.

Im Jahr 2021 kehrte Alpine mit einer aufgefrischten Aufstellung zurück, aber die meisten Upgrades betrafen den Innenraum, die Verkleidungen und die Federung.

Im Inneren platzierte der Autobauer Sabelt-Sitze mit Mikrofaserpolsterung. Auf dem Armaturenbrett war ein 7-Zoll-Infotainmentsystem ein klares Zeichen der Moderne. Darüber hinaus verfügte es über Android Auto- und Apple CarPlay-Konnektivität. Die allgemeine sportliche Atmosphäre wurde durch die Aluminium-Sportpedale betont, die durch Leder- und Aluminiumverkleidungen aus der Kabine aufgewertet wurden.

Hinter dem Cockpit platzierte der Autobauer den gleichen 1,8-Liter-Turbomotor, gepaart mit einem Siebengang-Automatikgetriebe (Doppelkupplung). Seine Gewichtsverteilung von 44:56 ermöglichte ein vorausschauendes, übersteuerndes Fahrzeugverhalten.

Die zweite Generation des Alpine wurde 1961 eingeführt und basierte hauptsächlich auf dem bestehenden Renault Gordini.
Er wurde als Coupé (Berlinette) und danach als Cabrio eingeführt.

Der Alpine war für Renault, was der Shelby für Ford war. Es war keine spezielle Abteilung, sondern ein anderes Unternehmen. Es war bis 1973 unabhängig, als der staatliche Autohersteller Renault den kleinen Hersteller kaufte und in die Abteilung Renault-Sport umwandelte.

Der A110 basierte weitgehend auf seinem Vorgänger, dem A108. Es wurde von Giovanni Michelotti entworfen, der auch für Ferrari, Maserati, BMW oder Triumph arbeitete, um nur einige zu nennen. Die an der Front angebrachten vier Scheinwerfer waren eines der Hauptmerkmale des Autos. Da der Motor hinten montiert war, gab es keinen vorderen Lufteinlass, um ihn zu kühlen. Das kurze Gewächshaus hatte eine geneigte Heckscheibe. Dahinter wurde ein kurzer Motorraumdeckel zwischen den beiden großen Lufteinlässen an den Seitenwänden platziert. Die Karosserie bestand aus Kunststoffmaterialien.

Im Inneren waren die beiden Schalensitze tief auf dem Boden platziert. Die Instrumententafel war mit fünf Zifferblättern ausgestattet, mit einem großen Drehzahlmesser auf der linken Seite und dem Tachometer auf der rechten Seite. Unter dem Armaturenbrett befanden sich in der Mitte Druckknöpfe für einige andere Funktionen des Autos: zwei für die Belüftung, einer für den Lüfter und die Heckscheibenheizung. Der am Boden montierte Schaltknüppel für das 5-Gang-Getriebe war mit einer Aluminiumkugel ausgestattet.

Der Alpine A110 wurde mit wenigen Motoroptionen angeboten, zwischen 1,1 Liter und 1,6 Liter zwischen 55 PS und 140 PS. Die leichte Karosserie und die Einzelradaufhängung in allen Kurven machten das Auto sehr wendig. Und so hat die französische Marke Porsche geschlagen und 1973 6 Gesamtsiege in der Rallye-Weltmeisterschaft errungen, darunter die berühmten Rennen von Monte Carlo und Sanremo.