Audi осмелилась на большее после того, как добилась успеха с серией 100 и предложила модель 100 Coupe S в 1970 году как двухдверное купе в стиле фастбэк.
Когда Volkswagen купил завод Auto Union в Ингольштадте, он сделал это, потому что ему нужно было больше производственных мощностей для Beetle, что имело большой успех. Они получили модель 80 в комплекте, но VW не воспринял это слишком серьезно. Группа инженеров тайно разработала новый автомобиль «100», и когда они показали его руководству VW, им он понравился. Это был огромный успех, спасший бренд Audi. Позже, в 1970 году, те же инженеры сделали для него версию купе в стиле фастбэк, получившую название 100 Coupe S. Хотя он не был таким успешным, как его четырехдверный собрат, он все же был успешным автомобилем, который принес большую известность бренду. Немецкий бренд.

100 Coupe S имел ту же переднюю панель с двойными фарами, что и его четырехдверный брат, и большой значок с четырьмя кольцами на решетке радиатора. Его наклонное лобовое стекло и наклонная линия крыши были новыми для Audi. Его дизайнеры установили дополнительный набор боковых окон за тонкими центральными стойками и четыре дефлектора на задних стойках.

Внутри машина была очень просторной, отчасти благодаря переднемоторной и переднеприводной компоновке. В то время BMW и Mercedes-Benz выпускали более мощные автомобили, но у них был массивный трансмиссионный туннель, который пересекал салон спереди назад из-за их классической конфигурации трансмиссии. Приборная панель 100 Coupe S отличалась деревянной отделкой и центральной стойкой под ней. Автопроизводитель установил на приборную панель четырехциферблатную раскладку, которая помимо скорости и оборотов указывала температуру охлаждающей жидкости и уровень топлива.

Под капотом Audi установили 1,9-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с боковым расположением радиатора. Таким образом, передний свес автомобиля был короче, что создавало иллюзию заднеприводного автомобиля.

После того, как Volkswagen решил сохранить марку Audi, инженеры из Ингольштадта работали над линейкой седанов 100 и разработали для нее двухдверную версию.
Когда Volkswagen приобрел завод в Ингольштадте, ему просто понадобилось больше производственных мощностей для Beetle. Но у Audi уже была модель 80 на сборочных линиях, поэтому руководители VW не торопились, а думали о сокращении модели и бренда. В условиях полной секретности инженеры Audi разработали новый седан на той же платформе, что и 80: 100. После того, как они показали его новому руководству, они получили на это одобрение. Так началась история 100 и A6 в конце 60-х.

Audi 100 появился на рынке в 1968 году, а год спустя появился его первый брат: 100 Coupe. Это был скорее двухдверный седан, чем купе, но автопроизводителю было что показать растущему рынку. Автомобиль имел ту же переднюю панель, что и 100, с хромированной отделкой и четырьмя круглыми фарами. Однако с боков автопроизводитель сделал более длинные двери и установил новые боковые стекла для задних пассажиров.

Внутри автопроизводитель сохранил большую часть интерьера седана 100, хотя и установил передние сиденья с наклоном вперед. Благодаря своей переднеприводной архитектуре он мог обеспечить достаточно места для пассажиров, поскольку не было трансмиссионного туннеля, пересекающего автомобиль спереди назад.

Когда Audi представила модель, она использовала мощность двигателя в качестве паспортной таблички. По тем временам машина мощностью 100 л.с. считалась достаточно мощной. Его стандартной коробкой передач была четырехступенчатая механическая коробка передач, а позже в качестве опции предлагался трехступенчатый автомат.