Stingray Convertible C7 был последним Corvette с передним расположением двигателя и открытым верхом и чествовал славный Stingray Racer 1959 года.
Chevrolet представила C7 Stingray на Женевском автосалоне 2013 года в обеих формах: кабриолет или купе со съемным верхом. Версия с брезентовым верхом отличалась крышей с механическим приводом, которая складывалась за сиденьями и защищалась крышкой багажника.

Его силуэт было легко узнать. У него был такой же острый нос, длинный капот и аэродинамическая теплица. В задней части короткий свес подчеркивал спортивный вид. Даже с поднятой крышей Stingray C7 2013 года выглядел хорошо. GM изготовила брезентовый верх из трехслойной ткани, включая звукопоглощающую прокладку и стеклянное заднее окно. Автопроизводитель использовал углеродное волокно для капота, чтобы сделать автомобиль легче и улучшить распределение веса.

Внутри было значительное улучшение по сравнению с C6, который не был так хорош с точки зрения качества материалов. Приборная панель представляет собой смешанную комбинацию приборов с аналоговыми циферблатами и TFT-дисплеем, который можно настроить для отображения информации, необходимой водителю. На центральной консоли была одна поворотная ручка для выбора режима движения с большой круглой кнопкой «ESP-off» посередине. Еще одним заметным улучшением стала информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем. GM сохранила проекционный дисплей, но с улучшенными функциями.

Под капотом C7 был установлен новый 6,2-литровый двигатель мощностью 455 л.с. и крутящим моментом 610 Нм (450 фунт-фут). Chevrolet сочетал его либо с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, либо с 7-ступенчатой механической коробкой передач. Автопроизводитель модернизировал адаптивные амортизаторы с помощью функции Magnetic Ride Control и предложил на C7 больше настроек, чем на C6. Это был последний переднемоторный и заднеприводный Corvette Stingray.

Родстер C6 Corvette был представлен осенью 2004 года и был хорошо принят рынком.
Он считался скорее родстером, чем классическим кабриолетом. Это была смесь старых и новых технологий.

Даже если C6 не был на 100% новым, важным отличием были фары. В передних фарах были удалены традиционные «всплывающие» фары впервые с 1963 года, с момента запуска второго поколения. Кузов был сделан из стеклопластика.

Corvette 2005 года оснащался опциональным мягким верхом с механическим приводом. Простая в эксплуатации ручная верхняя часть оставалась стандартной. В обеих конфигурациях используется пятислойная ткань, которая скрывает основную структуру для хорошего внешнего вида, а также помогает сохранить аэродинамику автомобиля и снизить дорожный шум.

Салон был обтянут пластиком и кожей более высокого качества по сравнению с предыдущим C5 Corvette. Информационно-развлекательная система с 6,5-дюймовым сенсорным экраном разместилась на центральной консоли, наклоненной к водителю. Проекционный дисплей показывал водителю информацию о скорости, оборотах и поперечном ускорении.

Под капотом находился новый двигатель LS2 объемом 6,0 литров мощностью 400 л.с. Он сочетался либо с 6-ступенчатой механикой, либо с 4-ступенчатым автоматом. Что касается подвески, у него по-прежнему были листовые рессоры сзади, но с магнитореологическими амортизаторами, способными обнаруживать дорожные покрытия и регулировать коэффициент демпфирования в зависимости от этих поверхностей для лучшего контроля над ездой.

К тому времени, когда кто-то произнесет полное название этого родстера, автомобиль уже преодолел отметку в 60 миль в час (97 км/ч).
Это было так быстро — Chevrolet Corvette Convertible Grand Sport.

Возьмите любого, кто связан с автомобилестроением, и спросите, какой из американских спортивных автомобилей самый быстрый, и 9 из десяти ответят, что это Corvette. Другой сказал бы, что это Шевроле Корвет. Если вначале «Ветте» не был самым быстрым на драг-стрипах, то позже он эволюционировал и стал легендарным спортивным автомобилем. Он участвовал во всех видах гонок против лучших европейских суперкаров. Иногда выигрывал, иногда проигрывал. Но он был там, среди лучших в мире.

Corvette Convertible Grand Sport 2009 года имел вентиляционные отверстия на передних широких крыльях для отвода воздуха из колесных арок. На задних, которые также были расширены, автопроизводитель разместил воздухозаборник для охлаждения коробки передач и задних тормозов. Чтобы четко заявить о себе, дизайнеры разместили серебряные значки с надписью «Grand Sport» на обоих передних крыльях.

Внутри ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой были украшены уникальной версией модели на встроенных подголовниках. В зависимости от опций автопроизводитель установил новый информационно-развлекательный блок со спутниковой навигацией и возможностью подключения по Bluetooth. Для автомобилей с автоматической коробкой передач автопроизводитель установил подрулевые лепестки.

Chevrolet установил 6,2-литровый двигатель LS3 V8 мощностью до 436 л.с. с опциональной двухрежимной выхлопной системой. В стандартной версии он предлагал на шесть л.с. меньше. Автопроизводитель установил магнитореологическую жидкость для увеличения скорости прохождения поворотов, чтобы автомобиль оставался на дороге.

Модель Corvette 427, посвященная 60-летию, была самой быстрой моделью американского спортивного автомобиля.
Это была модель, которая могла поставить в неловкое положение некоторые европейские спортивные автомобили.

На рынке было не так уж много моделей, чтобы выпускать их за 60 лет. Ближайшим конкурентом был Porsche 911. Так долго не выпускались ни Ferrari, ни Lamborghini. Но Corvette остался верен своим американским покупателям, и инженеры Chevrolet усердно работали над созданием того, чем они гордились: Corvette 427 2012 года.

Во-первых, кабриолет 427 был белого цвета с синим верхом. Сзади было маленькое крыло, заимствованное у Corvette ZR1. На центропланы колес были установлены специальные значки с логотипом 60th. Гладкий аэродинамический кузов версии Corvette 427 с открытым верхом имел такой же значок на панелях «водопада».

В салоне значок 60-го был замечен на руле, тиснением на сиденьях и внутри комбинации приборов. В остальном интерьер отличался повышенным вниманием к деталям и тщательно обработанными кожаными сиденьями с контрастной строчкой.

Модель 427 была разработана той же командой инженеров, которая подготовила Corvette GT1 к 24-часовой гонке в Ле-Мане. Чтобы уменьшить вес, юбилейная модель имела приподнятый капот из углеродного волокна, крылья в стиле Z06 из углеродного волокна, панели пола из углеродного волокна, а также передний сплиттер и пороги из углеродного волокна. Последний входил в стандартную комплектацию только для Anniversary Edition, но они были в списке опций для 427. Двигатель LS7 (7-литровый) имел титановые шатуны и впускные клапаны. Двигатель мощностью 505 л.с. агрегатировался с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Говоря об американских спортивных автомобилях, имя Corvette стоит на первом месте.
В 2008 году C6 Corvette предлагался как в кузове купе, так и в кузове кабриолет.

В то время как Chevrolet создал купе Corvette для динамичного вождения, версия с откидным верхом была разработана для вождения в свободное время. Но имейте в виду, что кабриолет не был обычным магазинным автомобилем. Он может опередить многие другие транспортные средства на дороге, но с улучшенным обзором неба.

Длинный и тонкий силуэт Corvette всегда привлекал автолюбителей всего мира. Это был один из самых быстрых и быстрых автомобилей за потраченные деньги. Его линии и новые открытые фары стали большим шагом вперед в его дизайне. На первый взгляд он не сильно отличался от C2 Vette (кроме выдвижных фар). Узкие вентиляционные отверстия за передними колесами и четыре выхлопных трубы сзади предупредили прохожих, что машина может запуститься за долю секунды. Четыре круглых задних фонаря были такими же символичными, как и у Ferrari.

Салон был рассчитан на двух пассажиров, с достаточным пространством для ног и низкой посадкой. Крыша с электроприводом помогала водителю открывать или закрывать верх. На центральной консоли Chevrolet предложил 6,5-дюймовый сенсорный дисплей для информационно-развлекательного блока. В качестве опции была установлена аудиосистема Bose. Как и его предшественник, он предлагал сложный проекционный дисплей, который мог отображать различную информацию, включая боковое ускорение.

Под капотом модели 2008 года стоял новый 6,2-литровый двигатель мощностью 430 л.с. В паре с ним работала новая 6-ступенчатая механика. В списке опций был 6-ступенчатый автомат.

Это был последний Corvette с выдвижными фарами, и он обеспечил распределение веса 50-50 в диапазоне.
Поколение C5 стало большим шагом вперед для известного американского спортивного автомобиля.

Corvette, наряду с Mustang, был единственным американским спортивным автомобилем, который непрерывно производился с момента его первого поколения, но он появился за десять лет до того, как Stang был показан на вечеринке. Она постоянно совершенствовалась и пережила все нефтяные кризисы ХХ века.

Изящный, низкий и с осанкой, которую невозможно спутать с любым другим спортивным автомобилем на рынке, Corvette сдержал свое обещание предложить волнующие характеристики по выгодной цене. На рынке не было другого автомобиля, который мог бы разгоняться так быстро и иметь такую же цену. Версия с откидным верхом предлагалась с жесткой крышей, которую нельзя было носить с собой и приходилось оставлять в гараже.

Внутри Corvette не предлагал таких же высококачественных материалов или фурнитуры. Но низкая посадка и высокая центральная консоль были типичны для спортивного автомобиля.

Благодаря новому гидроформованному шасси кабриолет C5 стал легче своего предшественника и не прибавил в весе слишком много по сравнению со своим братом-купе. Трансмиссия была трансмиссией с двигателем спереди и коробкой передач сзади. В отличие от своих предшественников, дифференциал был интегрирован в коробку передач, а не как отдельный узел, как раньше. 5,7-литровый V8 с малым блоком LS1 был модернизирован, но по-прежнему имел толкающую конфигурацию, которая считалась устаревшей для большинства европейских автомобилей. Он предлагал всего 345 л.с., но благодаря высокому крутящему моменту на низких оборотах и легкому пластиковому кузову он мог обогнать большинство автомобилей на рынке. Он предлагался либо с 6-ступенчатой механикой, либо с 4-ступенчатым автоматом.

C4 Corvette известен своим элегантным внешним видом.
Вместо того, чтобы использовать стекловолокно при его производстве, C4 был сделан из пластмассы для литья под давлением. Кабриолет C4 был первым Corvette, у которого был стеклянный хэтчбек (за исключением коллекционного издания 1982 года) для лучшего хранения. У C4 также были новые тормоза с алюминиевыми суппортами, в стандартной комплектации он поставлялся с электронной приборной панелью с цифровыми жидкокристаллическими дисплеями для скорости и оборотов. Инженеры полностью переработали C4, сделав упор на управляемость и аэродинамику, но пойдя на компромисс в отношении жесткости езды.

Chevrolet произвел впечатление на публику концепт-каром Corvette, показанным на мероприятии Motorama 1953 года, проходившем в Waldorf-Astoria, и решил произвести родстер.
Те, кто поспешили купить Corvette в 1953 и 1954 годах, были недовольны характеристиками автомобиля, и GM подтолкнула инженерный отдел к созданию более качественного автомобиля, который появился в 1955 году как Corvette C1. Наконец-то это был желанный автомобиль с правильным внешним видом и мощным V-8 под капотом; это был С1.

Chevrolet пытался продать автомобиль как спортивный автомобиль, готовый конкурировать с Mercedes-Benz SL300 и освоить рынок личных купе. Что касается стиля, GM допустил ошибку, добавив «ракетные» поворотники сзади, но передняя сторона была хороша. У него были круглые фары и широкая решетка радиатора, которая располагалась ниже фар. Бампер в виде клыков с хромированными элементами добавил автомобилю агрессивного вида. Жесткий верх с задними боковыми и задними окнами был в списке опций на зимний сезон. Кузов из стекловолокна был новой территорией для GM.

Внутри C1 предлагал место для двоих и низкопрофильное лобовое стекло. Учитывая средний рост людей 50-х годов, этого едва хватало, и то же самое было с остальным интерьером. Если не считать большого руля, почти касавшегося дверной панели, остальные переключатели были маленькими. Даже рычаг переключения передач был маленьким. В сложенном состоянии панель из стекловолокна закрывала брезентовую крышу, что создавало образ чистокровного родстера.

До второго поколения Corvette отличался подвеской оси сзади, что было неприятно. GM производила всего 700 единиц в год, чтобы поддерживать высокую цену автомобиля, и все они продавались очень быстро. Родился самый легендарный американский спортивный автомобиль.

Чак Берри был на вершине хит-парадов со своей песней «Sweet Little Sixteen», когда Chevrolet представила Corvette Convertible 1958 года.
Это была машина, которая соответствовала ритму песни.

Посмотрим правде в глаза, Corvette не был очень успешным в то время, и GM был готов снять его с конвейера всего через три года после того, как он был представлен на рынке. Но, наконец, кто-то из высотников прислушался к отделу маркетинга и понял, что в эпоху хромированных деталей и счетверенных фар заниматься чем-то другим было самоубийственно. Отдел дизайна обновил внешний вид автомобиля, и после медленного старта продажи начали стремительно расти.

Хотя автопроизводитель не был слишком щедр на хромированные детали модели 1953 года, он отдал должное, выпустив модель 1958 года, которая отличалась большими бамперами, более высокой решеткой радиатора и дополнительными хромированными деталями на вентиляционных отверстиях передних крыльев и блестящими кольцами по периметру. четырехугольные фары.

Внутри особо нечего было впечатлять, но, по крайней мере, для двухместного спортивного автомобиля хрома стало больше. Стоит отметить, что C1 никогда не считался маслкаром. Это был скорее личный роскошный седан, и это делало его конкурентом Mustang, который был гораздо более успешным, чем родстер марки с галстуком-бабочкой.

Chevrolet предлагал 4,0-литровый (283 куб. Дюйма) двигатель V-8 с двумя или двумя карбюраторами под капотом. Кроме того, в списке опций была система впрыска топлива.

Chevrolet представила концептуальный автомобиль Corvette в 1953 году на мероприятии Motorama, которое проходило в отеле Waldorf-Astoria, и реакция публики убедила GM построить автомобиль.
Ожидания были высоки как для клиентов, так и для бренда галстуков-бабочек. Но как только покупатели взялись за руль, они начали жаловаться. Это была недешевая машина, но она определенно выглядела более спортивно, чем на ходу.

Chevrolet думал, что C1 может стать убийцей Mercedes-Benz SL300, но это было позади немецкого спортивного автомобиля. Более того, добавление поворотников «ракетного типа» сзади было больше похоже на семейный седан, чем на спортивный автомобиль. По крайней мере, спереди было достаточно для тех времен, когда по регламенту все машины должны были носить круглые фары. Харли Эрл разработал оригинальный прототип, вдохновленный европейскими спортивными автомобилями, но задняя часть была частью американской культуры. У европейцев не было такого дизайна задних фонарей.

Внутри C1 предлагал место для двоих и низкопрофильное лобовое стекло. Учитывая средний рост людей 50-х годов, этого едва хватало, и то же самое было с остальным интерьером. Если не считать большого руля, почти касавшегося дверной панели, остальные переключатели были маленькими. Даже рычаг переключения передач был маленьким. В сложенном состоянии панель из стекловолокна закрывала брезентовую крышу, что создавало образ чистокровного родстера.

Шасси автомобиля было лучше, чем у большинства продуктов GM, и большинство покупателей Corvette C1 считали его хорошим автомобилем, но не спортивным автомобилем. Сочетание рядной шестерки с трехступенчатым автоматом привело к неудовлетворительным результатам производительности. Но это был отличный крейсер, особенно с опущенным верхом.