Das Stingray Convertible C7 war die letzte offene Corvette mit Frontmotor und ehrte den glorreichen Stingray Racer von 1959.
Chevrolet stellte den C7 Stingray auf dem Genfer Autosalon 2013 in beiden Formen als Cabriolet oder als Coupé mit abnehmbarem Verdeck vor. Die Version mit Segeltuchdach verfügte über ein kraftbetriebenes Dach, das hinter den Sitzen heruntergeklappt und durch eine Persenning geschützt wurde.

Seine Silhouette war leicht zu erkennen. Es hatte die gleiche scharfe Nase, eine lange Motorhaube und ein aerodynamisches Gewächshaus. Im Heck verstärkte der kurze Überhang die sportliche Optik. Selbst mit dem Dach sah der 2013er Stingray C7 gut aus. GM fertigte das Canvas-Verdeck aus einem dreilagigen Stoff, inklusive schallabsorbierender Polsterung und einer Glasheckscheibe. Der Autohersteller verwendete Kohlefaser für die Motorhaube, um das Fahrzeug leichter zu machen und die Gewichtsverteilung zu verbessern.

Im Inneren gab es eine deutliche Verbesserung gegenüber dem C6, der in Bezug auf die Materialqualität nicht so gut war. Das Armaturenbrett verfügt über ein gemischtes Kombiinstrument mit analogen Zifferblättern und einem TFT-Display, das individuell hätte angepasst werden können, um die vom Fahrer benötigten Informationen anzuzeigen. Auf der Mittelkonsole befand sich ein Drehknopf für die Fahrmoduswahl mit einem großen, runden „ESP-off“-Knopf in der Mitte. Eine weitere bemerkenswerte Verbesserung war das Infotainmentsystem mit einem 8-Zoll-Touchscreen-Display. GM behielt das Head-up-Display bei, jedoch mit verbesserten Funktionen.

Unter der Motorhaube des C7 befand sich ein neuer 6,2-Liter-Motor mit 455 PS und 610 Nm (450 lb-ft) Drehmoment. Chevrolet kombinierte ihn entweder mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe oder einem 7-Gang-Schaltgetriebe. Der Autobauer rüstete die adaptiven Dämpfer mit Magnetic Ride Control auf und bot beim C7 mehr Einstellmöglichkeiten als beim C6. Es war die letzte Corvette Stingray mit Frontmotor und Hinterradantrieb.

Der C6 Corvette Roadster wurde im Herbst 2004 eingeführt und vom Markt gut angenommen.
Er galt eher als Roadster denn als klassisches Cabriolet. Es war eine Mischung aus alter und neuer Technik.

Auch wenn der C6 nicht 100% neu war, ein wichtiger Unterschied lag bei den Scheinwerfern. Die Frontscheinwerfer haben die traditionellen “Pop-up” -Scheinwerfer zum ersten Mal seit 1963, seit der Einführung der zweiten Generation, gestrichen. Die Karosserie wurde aus Fiberglas gefertigt.

Die Corvette von 2005 war optional mit einem kraftbetriebenen Verdeck ausgestattet. Ein einfach zu bedienendes manuelles Verdeck blieb Standard. Beide Konfigurationen verwenden ein fünflagiges Gewebe, das die darunter liegende Struktur für ein gutes Top-up-Erscheinungsbild verbirgt, außerdem hilft es, die Aerodynamik des Autos zu bewahren und Straßengeräusche zu reduzieren.

Der Innenraum wurde im Vergleich zur vorherigen C5 Corvette mit Kunststoff und Leder von höherer Qualität bezogen. Ein Infotainmentsystem mit einem 6,5-Zoll-Touchscreen wurde auf der Mittelkonsole platziert und zum Fahrer hin geneigt. Ein Head-up-Display zeigte dem Fahrer Informationen zu Geschwindigkeit, Drehzahl und Querbeschleunigung an.

Unter der Motorhaube befand sich ein neuer LS2-Motor mit 6,0 Liter Hubraum und 400 PS. Er war entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Gang-Automatik gekoppelt. Für die Aufhängung hatte es immer noch Blattfedern hinten, aber magnetorheologische Dämpfer, die Straßenoberflächen erkennen und die Dämpfungsraten für eine bessere Fahrkontrolle an diese Oberflächen anpassen konnten.

Als jemand den vollständigen Namen dieses Roadsters buchstabieren wird, hat das Auto bereits die 60-Meilen-Grenze (97 km/h) erreicht.
So schnell war sie – die Chevrolet Corvette Convertible Grand Sport.

Nehmen Sie jemanden, der in der Automobilindustrie tätig ist, und fragen Sie, welcher der schnellste amerikanische Sportwagen ist, und 9 von 10 würden Corvette sagen. Der andere würde die Chevrolet Corvette sagen. War die „Vette“ anfangs nicht der Schnellste auf den Dragstrips, entwickelte sie sich später zum legendären Sportwagen. Es nahm an allen Arten von Rennen gegen die Spitze der europäischen Supersportwagen teil. Manchmal hat es gewonnen, manchmal hat es verloren. Aber es war da, unter den besten der Welt.

Die Corvette Convertible Grand Sport von 2009 war mit Lüftungsschlitzen an den vorderen breiteren Kotflügeln ausgestattet, um die Luft aus dem Radkasten abzusaugen. An den hinteren, ebenfalls verbreiterten, platzierte der Autobauer einen Lufteinlass zur Kühlung des Getriebes und der hinteren Bremsen. Als klares Statement setzten die Designer auf beide vorderen Kotflügel silberne Plaketten mit dem Schriftzug „Grand Sport“.

Im Innenraum wurden die hochgepolsterten Schalensitze mit der einzigartigen Modellversion auf den eingearbeiteten Kopfstützen bestickt. Abhängig von den Optionen installierte der Autohersteller eine neue Infotainment-Einheit mit Navi und Bluetooth-Konnektivität. Bei den mit einem Automatikgetriebe ausgestatteten Fahrzeugen installierte der Autohersteller Schaltwippen hinter dem Lenkrad.

Chevrolet installierte einen 6,2-Liter-LS3-V8-Motor, der mit der optionalen, zweistufigen Abgasanlage bis zu 436 PS leistete. In der Standardversion bot er sechs PS weniger. Der Autohersteller hat eine magnetorheologische Flüssigkeit eingebaut, um die Kurvengeschwindigkeit zu erhöhen und das Auto auf der Straße zu halten.

Das 60-jährige Jubiläumsmodell Corvette 427 war das schnellste Modell des amerikanischen Sportwagenmodells.
Es war ein Modell, das einige europäische Sportwagen in Verlegenheit bringen könnte.

Es gab nicht allzu viele Modelle auf dem Markt, um 60 Jahre lang produziert zu werden. Der schärfste Konkurrent war der Porsche 911. So lange wurde kein Ferrari oder Lamborghini produziert. Aber die Corvette blieb ihren amerikanischen Kunden treu und Chevrolet-Ingenieure arbeiteten hart daran, etwas zu entwickeln, auf das sie stolz waren: die 2012er Corvette 427.

Für den Anfang war das 427 Cabrio weiß mit einem blauen Verdeck. Auf der Rückseite befand sich ein kleiner Flügel, der von der Corvette ZR1 übernommen wurde. Auf den Radnabenkappen wurden spezielle Plaketten mit dem 60. Logo angebracht. Die schlanke, aerodynamische Karosserie der offenen Version der Corvette 427 wies das gleiche Abzeichen auf den „Wasserfall“-Paneelen auf.

Im Inneren war das 60. Abzeichen auf dem Lenkrad zu sehen, auf den Sitzen und im Kombiinstrument geprägt. Der Rest des Innenraums zeichnete sich durch mehr Liebe zum Detail und sorgfältig gearbeitete Ledersitze mit Kontrastnähten aus.

Das Modell 427 wurde mit demselben Ingenieurteam entwickelt, das die Corvette GT1 für das 24-Stunden-Rennen von LeMans vorbereitet hat. Um sein Gewicht zu reduzieren, verfügte das Jubiläumsmodell über eine erhöhte Motorhaube aus Kohlefaser, Kotflügel im Z06-Stil aus Kohlefaser, Bodenplatten aus Kohlefaser sowie Frontsplitter und Schweller aus Kohlefaser. Letzterer war nur für die Jubiläumsausgabe serienmäßig eingebaut, aber diese standen auf der Optionsliste für den 427. Der LS7-Motor (7 Liter) war mit Pleuelstangen und Einlassventilen aus Titan ausgestattet. Der 505-PS-Motor wurde mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert.

Wenn man über amerikanische Sportwagen spricht, steht der Name Corvette an erster Stelle.
2008 wurde die C6 Corvette auch als Coupé und Cabrio angeboten.

Während Chevrolet das Corvette-Coupé für Hochleistungsfahrten herstellte, war die Cabrio-Version für Freizeitfahrten konzipiert. Aber Vorsicht, das Cabriolet war nicht das übliche Einkaufsauto. Es könnte viele andere Fahrzeuge auf der Straße überholen, aber mit einer verbesserten Sicht auf den Himmel.

Die lange und schlanke Silhouette der Corvette fasziniert seit jeher Autoliebhaber auf der ganzen Welt. Es war eines der schnellsten und schnellsten Autos für das ausgegebene Geld. Seine Linien und die neuen freiliegenden Scheinwerfer waren ein großer Fortschritt für sein Design. Auf den ersten Blick sah es nicht viel anders aus als die C2 Vette (abgesehen von den Klappscheinwerfern). Die schmalen Lüftungsschlitze hinter den Vorderrädern und die vier Auspuffanlagen hinten warnten die Umstehenden, dass das Auto im Bruchteil einer Sekunde laufen könnte. Die vier runden Rücklichter waren so emblematisch wie die eines Ferrari.

Der Innenraum war für zwei Passagiere geeignet, mit genügend Beinfreiheit und einer niedrigen Sitzposition. Das elektrische Dach half dem Fahrer, das Verdeck zu öffnen oder zu schließen. Auf der Mittelkonsole bot Chevrolet ein 6,5-Zoll-Touchscreen-Display für die Infotainment-Einheit an. Optional wurde ein Bose-Soundsystem installiert. Wie sein Vorgänger bot es ein komplexes Head-up-Display, das verschiedene Informationen anzeigen konnte. einschließlich der Querbeschleunigung.

Unter der Motorhaube des Modells 2008 war ein neuer 6,2-Liter-Motor mit 430 PS zu finden. Es wurde mit einem neuen 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert. Eine 6-Gang-Automatik stand auf der Optionsliste.

Es war die letzte Corvette mit Klappscheinwerfern und brachte die 50-50-Gewichtsverteilung in das Sortiment.
Die C5-Generation war eine große Verbesserung für den bekannten amerikanischen Sportwagen.

Die Corvette war zusammen mit dem Mustang der einzige amerikanische Sportwagen, der seit seiner ersten Generation kontinuierlich produziert wurde, aber er erschien ein Jahrzehnt, bevor der „Stang“ auf der Party gezeigt wurde. Es wurde ständig verbessert und überstand alle Ölkrisen des 20. Jahrhunderts.

Schlank, niedrig und mit einer Haltung, die mit keinem anderen Sportwagen auf dem Markt zu verwechseln war, hielt die Corvette ihr Versprechen, begeisternde Leistung zu einem Schnäppchenpreis zu bieten. Es gab kein anderes Auto auf dem Markt, das so schnell sprintete und den gleichen Preis hatte. Die Cabrio-Version wurde mit einem Hardtop angeboten, das nicht mitgenommen werden konnte und in der Garage bleiben musste.

Im Inneren bot die Corvette nicht die gleichen hochwertigen Materialien oder Ausstattungen. Aber die tiefe Sitzposition und die hohe Mittelkonsole waren typisch für einen Sportwagen.

Aufgrund des neuen hydrogeformten Chassis war das C5 Cabrio leichter als sein Vorgänger und fügte im Vergleich zu seinem Coupé-Geschwister nicht zu viel Gewicht hinzu. Der Antriebsstrang war Transaxle mit dem Motor vorne und dem Getriebe hinten. Anders als bei den Vorgängern wurde das Differenzial stattdessen in das Getriebe integriert und nicht wie bisher als separate Einheit. Der LS1 Small-Block 5,7-Liter-V8 wurde aufgerüstet, verfügte aber immer noch über eine Schubstangenkonfiguration, die für die meisten europäischen Autos als veraltet galt. Er bot nur 345 PS, konnte aber aufgrund seines hohen Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen und der leichten Kunststoffkarosserie die meisten Autos auf dem Markt überholen. Es wurde entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Gang-Automatik angeboten.

Die C4 Corvette ist bekannt für ihren eleganten Look.
Anstatt Fiberglas für seine Produktion zu verwenden, wurde der C4 aus Reaktionsspritzguss-Kunststoffen hergestellt. Das C4-Cabriolet war die erste Corvette, die (mit Ausnahme der Sammleredition von 1982) eine Glasheckklappe für eine bessere Stauraumausstattung hatte. Der C4 hatte auch neue Bremsen mit Aluminiumsätteln, er war serienmäßig mit einem elektronischen Armaturenbrett mit digitalen Flüssigkristallanzeigen für Geschwindigkeit und Drehzahl ausgestattet. Die Ingenieure haben den C4 komplett neu gestaltet, um Handling und Aerodynamik zu prägen, aber Kompromisse bei der Steifigkeit des Fahrverhaltens einzugehen.

Chevrolet beeindruckte das Publikum mit dem Corvette-Konzeptauto, das 1953 auf der Motorama-Veranstaltung in Waldorf-Astoria gezeigt wurde, und beschloss, den Roadster zu produzieren.
Diejenigen, die 1953 und 1954 die Corvettes überstürzt kauften, waren mit der Leistung des Autos nicht zufrieden, und GM drängte die Konstruktionsabteilung, ein besseres Auto zu liefern, das 1955 als Corvette C1 erschien. Endlich war es das gewünschte Auto mit der richtigen Optik und einem druckvollen V-8 unter der Haube; Es war der C1.

Chevrolet versuchte, das Auto als Sportfahrzeug zu verkaufen, bereit, es mit dem Mercedes-Benz SL300 aufzunehmen und den Markt der persönlichen Coupés zu erobern. Stilistisch machte GM einen Fehler, indem er die “Raketen”-Blinker hinten hinzufügte, aber die Vorderseite war gut. Es hatte runde Scheinwerfer und einen breiten Kühlergrill, der sich tiefer als die Scheinwerfer erstreckte. Ein Stoßfänger vom Typ Reißzähne mit verchromten Elementen verstärkte das aggressive Aussehen des Autos. Für die Wintersaison stand ein Hardtop mit hinteren Seiten- und Heckscheiben auf der Optionsliste. Die GFK-Karosserie war Neuland für GM.

Im Inneren bot der C1 Platz für zwei Personen und eine flache Windschutzscheibe. In Anbetracht der Durchschnittsgröße der Menschen in den 50er Jahren war es für sie kaum angemessen, und das Gleiche galt für den Rest des Interieurs. Abgesehen von dem großen Lenkrad, das fast die Türverkleidung berührte, waren die restlichen Schalter klein. Sogar der Schaltknüppel war klein. Im eingefahrenen Zustand bedeckte eine Glasfaserplatte das Segeltuchdach, was zu einem reinrassigen Roadster-Image führte.

Bis zur zweiten Generation hatte die Corvette hinten eine Achsaufhängung, die unangenehm war. GM produzierte nur 700 Einheiten pro Jahr, um den Preis des Autos hoch zu halten, und sie wurden alle sehr schnell verkauft. Der legendärste amerikanische Sportwagen war geboren.

Chuck Berry war mit seinem „Sweet Little Sixteen“-Song an der Spitze der Charts, als Chevrolet 1958 das Corvette Convertible vorstellte.
Es war das Auto, das zum Rhythmus des Songs passte.

Seien wir ehrlich, die Corvette war damals nicht sehr erfolgreich und GM war bereit, sie nach nur drei Jahren seit ihrer Markteinführung von den Fließbändern zu streichen. Aber schließlich hörte jemand vom High-Tower auf die Marketingabteilung und verstand, dass es in Zeiten von verchromten Details und Quad-Scheinwerfern selbstmörderisch war, etwas anderes zu tun. Die Designabteilung frischte das Aussehen des Autos auf und nach einem langsamen Start begannen die Verkäufe zu explodieren.

Während der Autohersteller beim 1953er Modell mit verchromten Details nicht sehr großzügig war, zahlte er seine Schuld mit dem 58er Modell, das größere Stoßstangen, einen höheren Kühlergrill und zusätzliche verchromte Details an der Entlüftung der vorderen Kotflügel und glänzenden Ringen um den herum aufwies vier scheinwerfer.

Im Inneren gab es nicht wirklich etwas zu beeindrucken, aber immerhin gab es mehr Chrom für den zweisitzigen Sportwagen. Erwähnenswert ist, dass der C1 nie als Muscle-Car galt. Es war eher eine persönliche Luxuslimousine, und das machte es zu einem Konkurrenten für den Mustang, der weitaus erfolgreicher war als der Roadster der Marke Fliege.

Chevrolet bot einen 4,0-Liter-V8-Motor (283 cu-in) an, der entweder von zwei oder zwei Vergasern unter der Motorhaube gespeist wurde. Darüber hinaus stand ein Kraftstoffeinspritzsystem auf der Optionsliste.

Chevrolet stellte das Corvette-Konzeptauto 1953 auf der Motorama-Veranstaltung vor, die im Waldorf-Astoria-Hotel stattfand, und die Reaktionen der Öffentlichkeit überzeugten GM, das Auto zu bauen.
Die Erwartungen waren sowohl für die Kunden als auch für die Fliegenmarke hoch. Aber sobald die Käufer ihre Hände am Steuer hatten, fingen sie an zu meckern. Es war kein billiges Auto, aber es sah sicherlich sportlicher aus, als es lief.

Chevrolet dachte, dass der C1 ein Mercedes-Benz SL300-Killer sein könnte, aber er war hinter dem deutschen Sportwagen. Darüber hinaus war das Hinzufügen der “Raketen”-Blinker hinten eher eine Familienlimousine als ein Sportwagen-Look. Zumindest war die Front für jene Zeiten ausreichend, als das Reglement vorschrieb, dass alle Fahrzeuge runde Scheinwerfer tragen mussten. Harley Earl entwarf den ursprünglichen Prototyp, der von europäischen Sportwagen inspiriert war, aber die Rückseite war Teil der amerikanischen Kultur. Die Europäer hatten diese Rücklichtdesigns nicht.

Im Inneren bot der C1 Platz für zwei Personen und eine flache Windschutzscheibe. In Anbetracht der Durchschnittsgröße der Menschen in den 50er Jahren war es für sie kaum angemessen, und das Gleiche galt für den Rest des Interieurs. Abgesehen von dem großen Lenkrad, das fast die Türverkleidung berührte, waren die restlichen Schalter klein. Sogar der Schaltknüppel war klein. Im eingefahrenen Zustand bedeckte eine Glasfaserplatte das Segeltuchdach, was zu einem reinrassigen Roadster-Image führte.

Das Chassis des Autos war besser als die meisten Produkte von GM, und die meisten C1-Käufer der Corvette hielten es für ein gutes Fahrzeug, aber nicht für einen Sportwagen. Die Kombination eines Reihensechszylinders mit einer Dreigang-Automatik führte zu unbefriedigenden Leistungsergebnissen. Aber es war ein ausgezeichneter Cruiser, besonders mit dem Verdeck nach unten.