Stingray Cabrio C7, son önden motorlu, üstü açık Corvette idi ve 1959’daki görkemli Stingray Racer’ı onurlandırdı.
Chevrolet, 2013 Cenevre Otomobil Fuarı’nda C7 Stingray’i hem üstü açılır hem de üstü çıkarılabilir bir coupe olarak tanıttı. Kanvas üstü versiyon, koltukların arkasına katlanan ve bir tonneau örtüsü ile korunan elektrikli bir tavana sahipti.

Siluetini tanımak kolaydı. Aynı keskin burnu, uzun bir başlığı ve aerodinamik bir serası vardı. Arkadaki kısa çıkıntı, spor görünümü güçlendirdi. Tavan açıkken bile 2013 Stingray C7 iyi görünüyordu. GM, kanvas üstünü ses emici dolgu ve cam arka cam dahil olmak üzere üç katlı bir kumaştan yaptı. Otomobil üreticisi, aracı daha hafif hale getirmek ve ağırlık dağılımını artırmak için kaput için karbon fiber kullandı.

İçeride, malzeme kalitesinde o kadar iyi olmayan C6 üzerinde önemli bir gelişme vardı. Gösterge paneli, analog kadranlara sahip karma bir gösterge grubuna ve sürücünün ihtiyaç duyduğu bilgileri gösterecek şekilde özelleştirilebilecek bir TFT ekrana sahiptir. Orta konsolda, ortada büyük, yuvarlak bir “ESP-off” düğmesi bulunan sürüş modu seçicisi için bir döner düğme vardı. Göze çarpan bir diğer gelişme ise 8” dokunmatik ekrana sahip bilgi-eğlence sistemiydi. GM, baş üstü ekranı korudu, ancak işlevleri iyileştirildi.

Kaputun altında, C7, 455 hp ve 610 Nm (450 lb-ft) tork sunan 6.2 litrelik yeni bir motora sahipti. Chevrolet, onu altı ileri otomatik şanzıman veya 7 ileri manuel şanzımanla eşleştirdi. Otomobil üreticisi adaptif amortisörleri Manyetik sürüş kontrolü ile yükseltti ve C7’de C6’dan daha fazla ayar sundu. Son önden motorlu, arkadan çekişli Corvette Stingray’di.

C6 Corvette roadster 2004 sonbaharında tanıtıldı ve pazar tarafından iyi karşılandı.
Klasik bir üstü açılır arabadan çok bir roadster olarak kabul edildi. Eski ve yeni teknolojinin bir karışımıydı.

C6 %100 yeni olmasa da farlarda önemli bir fark vardı. Ön farlar, ikinci neslin piyasaya sürülmesinden bu yana 1963’ten bu yana ilk kez geleneksel “açılır” farları sildi. Gövde fiberglastan yapılmıştır.

2005 Corvette, isteğe bağlı olarak çalıştırılan bir yumuşak tavana sahipti. Kullanımı kolay manuel üst kısım standart olarak kaldı. Her iki konfigürasyon da iyi bir dolgu görünümü için alttaki yapıyı gizleyen beş katmanlı bir kumaş kullanır ve ayrıca otomobilin aerodinamiğini korumaya yardımcı olur ve yol gürültüsünü azaltır.

İç mekan, önceki C5 Corvette’e kıyasla daha kaliteli plastik ve deri ile kaplandı. Orta konsola sürücüye doğru eğimli olarak 6.5” dokunmatik ekrana sahip bir bilgi-eğlence sistemi yerleştirildi. Bir baş üstü ekran sürücüye hız, devir ve yanal hızlanma ile ilgili bilgileri gösterdi.

Kaputun altında, 6.0 litre hacimli ve 400 beygir gücü sunan yeni bir LS2 motor vardı. Ya 6 ileri manuel ya da 4 ileri otomatik ile eşleştirildi. Süspansiyon için, arkada hala yaprak yaylar vardı, ancak daha iyi sürüş kontrolü için yol yüzeylerini algılayabilen ve sönüm oranlarını bu yüzeylere göre ayarlayabilen manyeto-reolojik amortisörlere sahipti.

Birisi bu roadster’ın tam adını hecelediği zaman, araba zaten 60 mph (97 kph) bariyerine çarptı.
O kadar hızlıydı: Chevrolet Corvette Cabrio Grand Sport.

Otomobil endüstrisine dahil olan herkesi alın ve en hızlı Amerikan spor otomobilinin hangisi olduğunu sorun ve her on kişiden 9’u Corvette diyecektir. Diğeri Chevrolet Corvette derdi. Başlangıçta, “Vette” sürükleme şeritlerinde en hızlısı değildi, daha sonra gelişti ve efsanevi bir spor otomobil haline geldi. Avrupa süper arabalarının zirvesine karşı her türlü yarışa girdi. Bazen kazandı, bazen kaybetti. Ama oradaydı, dünyanın en iyileri arasında.

2009 Corvette Cabrio Grand Sport, tekerlek boşluğu havasını çıkarmak için ön daha geniş çamurluklarda havalandırma deliklerine sahipti. Genişletilmiş arkada da otomobil üreticisi, vites kutusunu ve arka frenleri soğutmak için bir hava girişi yerleştirdi. Açık bir ifade vermek için, tasarımcılar her iki ön çamurluğa da “Grand Sport” yazısını içeren gümüş rozetler yerleştirdiler.

İçeride, yüksek destekli koltuklar, entegre koltuk başlıklarında benzersiz model versiyonuyla işlenmiştir. Seçeneklere bağlı olarak, otomobil üreticisi uydu navigasyon ve Bluetooth bağlantılı yeni bir bilgi-eğlence ünitesi kurdu. Otomatik şanzımanlı araçlar için, otomobil üreticisi direksiyon simidinin arkasına kürek değiştiriciler yerleştirdi.

Chevrolet, isteğe bağlı, iki modlu egzoz sistemi ile 436 hp’ye kadar güç sağlayan 6.2 litrelik bir LS3 V8 motor kurdu. Standart versiyonda altı hp daha az güç sunuyordu. Otomobil üreticisi, otomobili yolda sabit tutmak için viraj alma hızını artırmak için bir manyetoreolojik sıvı taktı.

60th Anniversary modeli Corvette 427, Amerikan spor otomobil modelinin en hızlı modeliydi.
Bazı Avrupa spor arabalarını utandırabilecek bir modeldi.

60 yıldır piyasada üretilecek çok fazla model yoktu. En yakın rakip Porsche 911’di. Bu kadar uzun süredir üretilecek bir Ferrari ya da Lamborghini yoktu. Ancak Corvette, Amerikalı müşterilerine sadık kaldı ve Chevrolet mühendisleri, sahip olmaktan gurur duydukları bir şeyi geliştirmek için çok çalıştılar: 2012 Corvette 427.

Yeni başlayanlar için 427 Cabrio beyazdı ve mavi bir tepesi vardı. Arkada, Corvette ZR1’den devralınan küçük bir kanat vardı. Tekerlek orta kapaklarına 60. logolu özel rozetler yerleştirildi. Corvette 427’nin üstü açık versiyonunun zarif, aerodinamik gövdesi, “şelale” panellerinde aynı rozeti taşıyordu.

İçeride, direksiyon simidinde, koltuklarda ve gösterge panelinin içinde kabartmalı 60. rozet görüldü. İç mekanın geri kalanı, ayrıntılara daha fazla özen gösterilmesine ve kontrast dikişlere sahip özenle hazırlanmış deri koltuklara sahipti.

427 modeli, Corvette GT1’i 24 saat LeMans yarışına hazırlayan aynı mühendislik ekibiyle geliştirildi. Ağırlığını azaltmak için, yıldönümü modelinde karbon fiber yükseltilmiş kaput, karbon fiber Z06 tarzı çamurluklar, karbon fiber zemin panelleri ve karbon fiber ön ayırıcı ve külbütör panelleri yer aldı. İkincisi yalnızca Yıldönümü Sürümü için standart olarak takıldı, ancak bunlar 427 için seçenekler listesindeydi. LS7 (7 litre) motorda titanyum bağlantı çubukları ve emme valfleri vardı. 505 hp motor, 6 vitesli bir manuel ile eşleştirildi.

Amerikan spor arabalarından bahsederken Corvette ismi ilk sırada gelir.
2008 yılında, C6 Corvette bir coupe ve cabrio olarak sunuldu.

Chevrolet, Corvette coupe’yi yüksek performanslı sürüş için yaparken, dönüştürülebilir versiyon eğlence amaçlı sürüş için tasarlandı. Ancak dikkat edin, bu üstü açılır araba alışılagelmiş alışveriş arabası değildi. Yoldaki diğer birçok aracı geride bırakabilir, ancak gelişmiş bir gökyüzü manzarasına sahip.

Corvette’in uzun ve ince silüeti, dünyanın her yerindeki otomobil tutkunları için her zaman büyüleyici olmuştur. Harcanan para için en hızlı ve en hızlı arabalardan birini temsil ediyordu. Çizgileri ve açıkta kalan yeni farları, tasarımı için ileriye doğru atılmış büyük bir adımdı. Bir bakışta C2 Vette’den çok farklı görünmüyordu (açılır farlar dışında). Ön tekerleklerin arkasındaki ince havalandırma kanalları ve arkadaki dört egzoz, çevredekileri otomobilin bir saniye içinde çalışabileceği konusunda uyardı. Dört yuvarlak arka lamba, bir Ferrari’de bulunanlar kadar sembolikti.

İç mekan, yeterli diz mesafesi ve alçak oturma pozisyonu ile iki yolcuya uygundu. Elektrikli tavan, sürücünün üst kısmı açıp kapatmasına yardımcı oldu. Chevrolet orta konsolda bilgi-eğlence ünitesi için 6,5” dokunmatik ekran sundu. Opsiyonel olarak Bose ses sistemi kuruldu. Önceki modelde olduğu gibi, çeşitli bilgileri gösterebilen karmaşık, baş üstü ekran, yanal ivme dahil.

Kaputun altında, 2008 modeli 430 hp sağlayabilen yeni, 6.2 litrelik bir motora sahipti. Yeni bir 6 ileri manuel ile eşleştirildi. Seçenekler listesinde 6 vitesli bir otomatik vardı.

Açılır farlara sahip son Corvette oldu ve menzile 50-50 ağırlık dağılımını getirdi.
C5 nesli, ünlü Amerikan spor otomobili için büyük bir gelişmeydi.

Corvette, Mustang ile birlikte, ilk neslinden beri sürekli olarak üretilen tek Amerikan spor otomobiliydi, ancak “Stang” partiye gösterilmeden on yıl önce ortaya çıktı. Sürekli olarak geliştirildi ve XX. yüzyılın tüm petrol krizlerinden kurtuldu.

Şık, alçak ve piyasadaki herhangi bir spor otomobille karıştırılmayacak bir duruşa sahip Corvette, kelepir bir fiyata canlandırıcı performans sunma sözünü tuttu. Piyasada onun kadar hızlı koşan ve aynı fiyata sahip başka bir araba yoktu. Cabrio versiyonu, taşınamayan ve garajda bırakılması gereken bir hard-top ile sunuldu.

İçeride, Corvette aynı yüksek kaliteli malzemeleri veya donanımları sunmuyordu. Ancak alçak oturma konumu ve yüksek orta konsol, bir spor otomobil için tipikti.

C5 Cabrio, yeni hidroform şasi sayesinde önceki modele göre daha hafifti ve coupe kardeşine göre çok fazla ağırlık eklemedi. Aktarma organları önde motor ve arkada vites kutusu ile transaks oldu. Seleflerinden farklı olarak, diferansiyel, daha önce olduğu gibi ayrı bir ünite olarak değil, bunun yerine dişli kutusuna entegre edildi. LS1, küçük blok 5.7 litrelik V8 yükseltildi, ancak yine de çoğu Avrupa otomobili için modası geçmiş kabul edilen bir itme çubuğu konfigürasyonuna sahipti. Sadece 345 beygir gücü sundu, ancak düşük devirlerde yüksek torku ve hafif, plastik, kaportası nedeniyle piyasadaki arabaların çoğunu geride bırakabilirdi. 6 ileri manuel veya 4 ileri otomatik olarak sunuluyordu.

C4 Corvette, şık görünümüyle bilinir.
Üretiminde fiberglas kullanmak yerine, C4, reaksiyon enjeksiyonlu kalıplama plastiklerinden yapılmıştır. C4 Cabrio, daha iyi depolama paketi için cam hatchback’e (1982 kollektör baskısı hariç) sahip ilk Corvette idi. C4 ayrıca alüminyum kaliperli yeni frenlere sahipti, hız ve RPM için dijital likit kristal ekranlı elektronik gösterge paneli ile standart olarak geldi. Mühendisler, C4’ü tamamen yeniden tasarladılar ve yol tutuş ve aerodinamiğe damgasını vurdular, ancak sürüşün sertliğinden de ödün verdiler.

Chevrolet, Waldorf-Astoria’da düzenlenen 1953 Motorama etkinliğinde gösterilen Corvette konsept otomobiliyle izleyiciyi etkiledi ve roadster’ı üretmeye karar verdi.
1953 ve 1954’te Corvette’leri satın almak için acele edenler, arabanın performansından memnun değildi ve GM, 1955’te Corvette C1 olarak ortaya çıkan daha iyi bir araba sunmak için mühendislik departmanını zorladı. Sonunda, doğru görünüme ve kaputun altındaki güçlü V-8’e sahip arzu edilen otomobildi; C1 idi.

Chevrolet, arabayı Mercedes-Benz SL300’ü almaya ve kişisel coupe pazarında ustalaşmaya hazır bir spor araç olarak satmaya çalıştı. Stil açısından GM, “roket tipi” dönüş sinyallerini arkaya ekleyerek bir hata yaptı, ancak ön taraf iyiydi. Yuvarlak farlara ve farlardan daha aşağıya yayılan geniş bir ızgaraya sahipti. Kromlu elemanlara sahip diş tipi tampon, otomobilin agresif görünümünü artırdı. Kış sezonu için seçenekler listesinde arka yan ve arka camları olan bir sert tavan vardı. Fiberglas kaporta GM için yeni bir bölgeydi.

İçeride, C1 iki kişilik oda ve düşük profilli bir ön cam sunuyordu. 50’lerdeki insanların ortalama boyları düşünüldüğünde, onlar için zar zor yeterliydi ve aynı şey iç mekanın geri kalanı için de geçerliydi. Neredeyse kapı paneline değen büyük direksiyon simidi dışında, diğer düğmeler küçüktü. Vites kolu bile küçüktü. Geri çekildiğinde, bir fiberglas panel kanvas çatıyı kapladı ve bu da safkan bir roadster görüntüsüne yol açtı.

İkinci nesle kadar, Corvette arkada hoş olmayan bir aks süspansiyonuna sahipti. GM, arabanın fiyatını yüksek tutmak için yılda sadece 700 adet üretti ve hepsi çok hızlı satıldı. En efsanevi Amerikan spor arabası doğdu.

Chevrolet 1958 Corvette Convertible’ı tanıttığında Chuck Berry “Sweet Little Sixteen” şarkısıyla listelerin zirvesindeydi.
Şarkının ritmine uyan arabaydı.

Kabul edelim, Corvette o zamanlar çok başarılı değildi ve GM, piyasaya sunulduktan sadece üç yıl sonra onu montaj hatlarından çıkarmaya hazırdı. Ama sonunda, yüksek kuleden biri pazarlama departmanını dinledi ve krom detayların ve dörtlü farların çağında başka bir şey yapmanın intihar olduğunu anladı. Tasarım departmanı otomobilin görünümünü yeniledi ve yavaş bir başlangıçtan sonra satışlar patlamaya başladı.

Otomobil üreticisi 1953 modelinde krom detaylar konusunda pek cömert olmasa da, daha büyük tamponlara, daha uzun bir ızgaraya ve ön çamurluklardan çıkan havalandırma havalandırmasında ek krom detaylara ve etrafındaki parlak halkalara sahip olan 58 modeliyle borcunu ödedi. dörtlü farlar.

İçeride gerçekten etkileyici bir şey yoktu ama en azından iki koltuklu spor araba için daha fazla krom vardı. C1’in asla bir kas arabası olarak görülmediğini belirtmekte fayda var. Daha çok kişisel bir lüks sedandı ve bu onu papyonlu roadster’dan çok daha başarılı olan Mustang için bir rakip haline getirdi.

Chevrolet, kaputun altında iki veya ikiz karbüratörle beslenen 4.0 litrelik (283 cu-in) bir V-8 motor sundu. Ayrıca, seçenekler listesinde bir yakıt enjeksiyon sistemi vardı.

Chevrolet, 1953 yılında Waldorf-Astoria Otel’de gerçekleşen Motorama etkinliğinde Corvette konsept otomobilini tanıttı ve halkın tepkileri GM’yi otomobili üretmeye ikna etti.
Hem müşteriler hem de papyon markası için beklentiler yüksekti. Ancak alıcılar direksiyona geçer geçmez şikayet etmeye başladılar. Ucuz bir araba değildi, ama kesinlikle koştuğundan daha sportif görünüyordu.

Chevrolet, C1’in bir Mercedes-Benz SL300 katili olabileceğini düşündü, ancak Alman spor otomobilinin arkasındaydı. Ayrıca, “roket tipi” dönüş sinyallerini arkaya eklemek, bir spor araba görünümünden çok bir aile sedanıydı. En azından, düzenlemelerin tüm araçların yuvarlak far takması gerektiğini belirttiği zamanlar için ön kısım yeterliydi. Harley Earl, Avrupa spor arabalarından ilham alan orijinal prototipi tasarladı, ancak arka kısım Amerikan kültürünün bir parçasıydı. Avrupalılar bu arka lamba tasarımlarına sahip değildi.

İçeride, C1 iki kişilik oda ve düşük profilli bir ön cam sunuyordu. 50’lerdeki insanların ortalama boyları düşünüldüğünde, onlar için zar zor yeterliydi ve aynı şey iç mekanın geri kalanı için de geçerliydi. Neredeyse kapı paneline değen büyük direksiyon simidi dışında, diğer düğmeler küçüktü. Vites kolu bile küçüktü. Geri çekildiğinde, bir fiberglas panel kanvas çatıyı kapladı ve bu da safkan bir roadster imajına yol açtı.

Arabanın şasisi çoğu GM ürününden daha iyiydi ve Corvette’in C1 alıcılarının çoğu onu iyi bir araç olarak görüyordu ama bir spor araba değil. Üç vitesli otomatik ile sıralı altının kombinasyonu, tatmin edici olmayan performans sonuçlarına yol açtı. Ama özellikle tepeden tırnağa mükemmel bir kruvazördü.