O Stingray Convertible C7 foi o último Corvette aberto com motor dianteiro e homenageou o glorioso Stingray Racer de 1959.
A Chevrolet apresentou o C7 Stingray no Salão Automóvel de Genebra de 2013 em ambas as formas como conversível ou cupê com capota removível. A versão com teto de lona apresentava um teto elétrico que se dobrava atrás dos assentos e era protegido por uma cobertura de tonneau.

Sua silhueta era fácil de reconhecer. Tinha o mesmo nariz afiado, um longo capô e uma estufa aerodinâmica. Na traseira, a saliência curta amplificou o visual esportivo. Mesmo com a capota levantada, o Stingray C7 2013 parecia bom. A GM fez o topo de lona a partir de um tecido de três camadas, incluindo estofamento de absorção de som e uma janela traseira de vidro. A montadora utilizou fibra de carbono no capô para deixar o veículo mais leve, melhorando a distribuição de peso.

No interior, houve uma melhoria significativa em relação ao C6, que não era tão bom na qualidade dos materiais. O painel apresenta um painel de instrumentos misto com mostradores analógicos e um display TFT que poderia ter sido personalizado para mostrar as informações necessárias ao motorista. Havia um botão giratório para o seletor de modo de condução no console central com um botão grande e redondo “ESP-off” no meio. Outra melhoria notável foi o sistema de infoentretenimento que apresentava uma tela sensível ao toque de 8 polegadas. A GM manteve o head-up display, mas com funções aprimoradas.

Sob o capô, o C7 apresentava um novo motor de 6,2 litros que oferecia 455 cv e 610 Nm (450 lb-ft) de torque. A Chevrolet emparelhou-o com uma transmissão automática de seis velocidades ou uma manual de 7 velocidades. A montadora atualizou os amortecedores adaptativos com controle magnético de passeio e, no C7, ofereceu mais configurações do que no C6. Foi o último Corvette Stingray com motor dianteiro e tração traseira.

O roadster C6 Corvette foi lançado no outono de 2004 e foi bem recebido pelo mercado.
Foi considerado mais um roadster do que um conversível clássico. Era uma mistura de tecnologia antiga e nova.

Mesmo que o C6 não fosse 100% novo, uma diferença importante estava nos faróis. Os faróis dianteiros excluíram os tradicionais faróis “pop-up”, pela primeira vez desde 1963, desde o lançamento da segunda geração. A carroceria era feita de fibra de vidro.

O Corvette 2005 apresentava uma capota opcional operada por energia. Um top manual fácil de operar permaneceu padrão. Ambas as configurações usam um tecido de cinco camadas que esconde a estrutura subjacente para uma boa aparência de topo, além de ajudar a preservar a aerodinâmica do carro e reduzir o ruído da estrada.

O interior era revestido em plástico e couro de maior qualidade em comparação com o anterior C5 Corvette. Um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 6,5” foi colocado no console central, inclinado em direção ao motorista. Um head-up display mostrava ao motorista informações sobre velocidade, rotações e aceleração lateral.

Sob o capô, havia um novo motor LS2 que apresentava um deslocamento de 6,0 litros e oferecia 400 cv. Foi acoplado com um manual de 6 velocidades ou um automático de 4 velocidades. Para a suspensão, ainda tinha molas de lâmina na parte traseira, mas apresentava amortecedores magneto-reológicos capazes de detectar superfícies de estrada e ajustar as taxas de amortecimento nessas superfícies para melhor controle de direção.

Quando alguém soletrar o nome completo deste roadster, o carro já atingiu a barreira dos 97 km/h.
Foi tão rápido – o Chevrolet Corvette Convertible Grand Sport.

Pegue qualquer pessoa envolvida na indústria automobilística e pergunte qual é o carro esportivo americano mais rápido, e 9 em cada dez diriam Corvette. O outro diria o Chevrolet Corvette. Enquanto no início o “Vette” não era o mais rápido nas pistas de arrancada, mais tarde evoluiu e se tornou um carro esportivo lendário. Ele entrou em todos os tipos de corridas contra o topo dos supercarros europeus. Às vezes ganhava, às vezes perdia. Mas estava lá, entre os melhores do mundo.

O Corvette Convertible Grand Sport 2009 apresentava saídas de ar nos para-lamas dianteiros mais largos para extrair o ar das rodas. Nas traseiras, que também foram alargadas, a montadora colocou uma entrada de ar para resfriar a caixa de câmbio e os freios traseiros. Para fazer uma declaração clara, os designers colocaram emblemas prateados com a inscrição “Grand Sport” em ambos os para-lamas dianteiros.

No interior, os assentos de concha de alta almofada foram bordados com a versão do modelo exclusivo nos apoios de cabeça incorporados. Dependendo das opções, a montadora instalou uma nova unidade de infoentretenimento com navegação por satélite e conectividade Bluetooth. Para os veículos equipados com transmissão automática, a montadora instalou paddle-shifts atrás do volante.

A Chevrolet instalou um motor LS3 V8 de 6,2 litros que fornecia até 436 cv com o sistema de escape opcional de dois modos. Na versão padrão, oferecia seis cv a menos. A montadora instalou um fluido magnetoreológico para aumentar a velocidade nas curvas para manter o carro plantado na estrada.

O modelo do 60º aniversário Corvette 427 foi o modelo mais rápido do modelo americano de carros esportivos.
Era um modelo que poderia constranger alguns carros esportivos europeus.

Não havia muitos modelos no mercado para serem produzidos por 60 anos. O concorrente mais próximo foi o Porsche 911. Não havia Ferrari ou Lamborghini a ser produzido por tanto tempo. Mas o Corvette permaneceu fiel aos seus clientes americanos e os engenheiros da Chevrolet trabalharam duro para desenvolver algo de que se orgulhavam de ter: o Corvette 427 2012.

Para começar, o 427 Convertible era branco com capota azul. Na parte de trás, havia uma pequena asa, que era uma transferência do Corvette ZR1. Crachás especiais com o logotipo 60 foram instalados nas calotas centrais das rodas. O corpo elegante e aerodinâmico da versão open-top do Corvette 427 apresentava o mesmo emblema nos painéis “cascata”.

No interior, o emblema 60º foi visto no volante, gravado nos bancos e no interior do painel de instrumentos. O resto do interior apresentava uma maior atenção aos detalhes e bancos de couro cuidadosamente trabalhados com costuras contrastantes.

O modelo 427 foi desenvolvido com a mesma equipe de engenharia que preparou o Corvette GT1 para as 24h de LeMans. Para reduzir seu peso, o modelo de aniversário apresentava um capô levantado em fibra de carbono, pára-lamas estilo Z06 de fibra de carbono, painéis de piso de fibra de carbono e painéis frontais de fibra de carbono e balancins. Este último foi instalado como padrão apenas para a Edição de Aniversário, mas esses estavam na lista de opções para o 427. O motor LS7 (7 litros) apresentava bielas e válvulas de admissão de titânio. O motor de 505 cv foi acoplado a um manual de 6 velocidades.

Quando se fala em carros esportivos americanos, o nome Corvette vem em primeiro lugar.
Em 2008, o C6 Corvette foi oferecido como cupê e conversível.

Enquanto a Chevrolet fez o cupê Corvette para condução de alto desempenho, a versão conversível foi projetada para a condução de lazer. Mas cuidado, aquele conversível não era o carro de compras usual. Poderia ultrapassar muitos outros veículos na estrada, mas com uma visão aprimorada do céu.

A silhueta longa e esguia do Corvette sempre foi fascinante para os entusiastas de automóveis em todo o mundo. Ele representava um dos carros mais rápidos e rápidos pelo dinheiro gasto. As suas linhas e os novos faróis expostos foram um grande passo em frente para o seu design. De relance, não parecia muito diferente do C2 Vette (além dos faróis pop-up). As aberturas estreitas atrás das rodas dianteiras e os quatro escapamentos na traseira alertavam os espectadores que o carro poderia funcionar em uma fração de segundo. As quatro lanternas traseiras redondas eram tão emblemáticas quanto as encontradas em uma Ferrari.

O interior era adequado para dois passageiros, com espaço suficiente para as pernas e uma posição de assento baixa. O teto elétrico ajudava o motorista a abrir ou fechar a capota. No console central, a Chevrolet oferecia um display touch-screen de 6,5” para a unidade de infotainment. incluindo a aceleração lateral.

Sob o capô, o modelo de 2008 apresentava um novo motor de 6,2 litros capaz de fornecer 430 cv. Foi emparelhado com um novo manual de 6 velocidades. Um automático de 6 velocidades estava na lista de opções.

Foi o último Corvette com faróis pop-up e trouxe a distribuição de peso 50-50 para a faixa.
A geração C5 foi uma grande melhoria para o conhecido carro esportivo americano.

O Corvette, junto com o Mustang, foi o único carro esportivo americano produzido continuamente desde sua primeira geração, mas apareceu uma década antes do “Stang” aparecer na festa. Foi constantemente aprimorado e sobreviveu a todas as crises do petróleo do século XX.

Elegante, baixo e com uma postura que não poderia ser confundida com nenhum outro carro esportivo do mercado, o Corvette manteve sua promessa de oferecer desempenho emocionante a preço de banana. Não havia outro carro no mercado para correr tão rápido quanto ele e ter o mesmo preço. A versão conversível era oferecida com capota rígida, que não podia ser transportada e precisava ser deixada na garagem.

No interior, o Corvette não oferecia os mesmos materiais ou acessórios de alta qualidade. Mas a posição baixa do assento e o console central alto eram típicos de um carro esportivo.

Devido ao novo chassi hidroformado, o C5 Convertible era mais leve que seu antecessor e não adicionava muito peso quando comparado ao seu irmão cupê. O drivetrain era transaxle com o motor na frente e a caixa de câmbio na parte de trás. Ao contrário de seus antecessores, o diferencial foi integrado na caixa de câmbio e não como uma unidade separada como antes. O LS1, V8 de 5,7 litros de bloco pequeno, foi atualizado, mas ainda apresentava uma configuração de haste, considerada desatualizada para a maioria dos carros europeus. Ele oferecia apenas 345 cv, mas devido ao seu alto torque em baixas rotações e à carroceria leve, plástica, poderia superar a maioria dos carros no mercado. Foi oferecido com um manual de 6 velocidades ou um automático de 4 velocidades.

O C4 Corvette é conhecido por sua aparência elegante.
Em vez de usar fibra de vidro em sua produção, o C4 foi feito de plásticos de moldagem por injeção de reação. O conversível C4 foi o primeiro Corvette que tinha um hatchback de vidro (exceto a edição de colecionador de 1982) para melhor armazenamento. O C4 também teve novos freios com pinças de alumínio, veio de fábrica com painel eletrônico com displays digitais de cristal líquido para velocidade e RPM. Os engenheiros redesenharam completamente o C4, colocando a marca no manuseio e na aerodinâmica, mas comprometendo a rigidez do passeio.

A Chevrolet impressionou o público com o carro-conceito Corvette mostrado no evento Motorama de 1953 realizado em Waldorf-Astoria e decidiu produzir o roadster.
Aqueles que se apressaram em comprar os Corvettes em 1953 e 1954 não ficaram satisfeitos com o desempenho do carro, e a GM pressionou o departamento de engenharia para entregar um carro melhor, que apareceu em 1955 como o Corvette C1. Era finalmente o carro desejado com o visual certo e um V-8 enérgico sob o capô; era o C1.

A Chevrolet tentou vender o carro como um veículo esportivo, pronto para enfrentar o Mercedes-Benz SL300 e dominar o mercado de cupês pessoais. Em termos de estilo, a GM cometeu um erro ao adicionar os piscas “tipo foguete” na parte de trás, mas o lado da frente era bom. Apresentava faróis redondos e uma ampla grade que se espalhava mais abaixo do que os faróis. Um para-choque tipo presas com elementos cromados aumentou o visual agressivo do carro. Uma capota rígida com vidros laterais e traseiros estava na lista de opções para a temporada de inverno. A carroceria de fibra de vidro era um novo território para a GM.

No interior, o C1 oferecia espaço para dois e um para-brisa de perfil baixo. Considerando a estatura média das pessoas nos anos 50, era pouco adequado para eles, e o mesmo acontecia com o resto do interior. Além do grande volante que quase tocava o painel da porta, o resto dos interruptores eram pequenos. Até a alavanca de câmbio era pequena. Quando retraído, um painel de fibra de vidro cobria o teto de lona, o que levava à imagem de um roadster de raça pura.

Até a segunda geração, o Corvette apresentava suspensão por eixo na traseira, o que era desagradável. A GM produzia apenas 700 unidades por ano para manter o preço do carro alto, e todas foram vendidas muito rapidamente. Nascia o carro esportivo americano mais lendário.

Chuck Berry estava no topo das paradas com sua música “Sweet Little Sixteen” quando a Chevrolet lançou o Corvette Convertible de 1958.
Era o carro que combinava com o ritmo da música.

Vamos enfrentá-lo, o Corvette não foi muito bem sucedido naqueles tempos e GM estava pronto para retirá-lo das linhas de montagem depois de apenas três anos desde que foi introduzido no mercado. Mas, finalmente, alguém da torre alta ouviu o departamento de marketing e entendeu que em uma era de detalhes cromados e faróis quádruplos, era suicida fazer outra coisa. O departamento de design atualizou o visual do carro e, depois de um início lento, as vendas começaram a disparar.

Embora a montadora não tenha sido muito generosa com detalhes cromados no modelo de 1953, ela pagou suas dívidas com o modelo de 58 que apresentava para-choques maiores, uma grade mais alta e detalhes cromados adicionais na abertura de extração dos para-lamas dianteiros e anéis brilhantes ao redor do faróis quádruplos.

No interior, não havia algo realmente para impressionar, mas pelo menos havia mais cromo para o carro esportivo de dois lugares. Vale ressaltar que o C1 nunca foi considerado um muscle car. Era mais um sedã de luxo pessoal, e isso o tornou um concorrente do Mustang, que teve muito mais sucesso do que o roadster da marca de gravata borboleta.

A Chevrolet oferecia um motor V-8 de 4,0 litros (283 cu-in) alimentado por dois ou dois carburadores sob o capô. Além disso, um sistema de injeção de combustível estava na lista de opções.

A Chevrolet apresentou o carro conceito Corvette em 1953 no evento Motorama, que aconteceu no Waldorf-Astoria Hotel, e as reações do público convenceram a GM a construir o carro.
As expectativas eram altas tanto para os clientes quanto para a marca de gravata borboleta. Mas assim que os compradores colocaram as mãos no volante, começaram a reclamar. Não era um carro barato, mas certamente parecia mais esportivo do que funcionava.

A Chevrolet pensou que o C1 poderia ser um assassino do Mercedes-Benz SL300, mas estava atrás do carro esportivo alemão. Além disso, adicionar os piscas “tipo foguete” na parte de trás era mais uma coisa de sedã familiar do que um visual de carro esportivo. Pelo menos, a frente era adequada para aqueles momentos em que os regulamentos diziam que todos os veículos tinham que usar faróis redondos. Harley Earl projetou o protótipo original inspirado nos carros esportivos europeus, mas a traseira fazia parte da cultura americana. Os europeus não tinham esses designs de lanternas traseiras.

No interior, o C1 oferecia espaço para dois e um para-brisa de perfil baixo. Considerando a estatura média das pessoas nos anos 50, era pouco adequado para eles, e o mesmo acontecia com o resto do interior. Além do grande volante que quase tocava o painel da porta, o resto dos interruptores eram pequenos. Até a alavanca de câmbio era pequena. Quando retraído, um painel de fibra de vidro cobria o teto de lona, o que levava à imagem de um roadster de raça pura.

O chassi do carro era melhor do que a maioria dos produtos da GM, e a maioria dos compradores do C1 do Corvette o considerava um bom veículo, mas não um carro esportivo. A combinação de um seis em linha com um automático de três velocidades levou a resultados de desempenho insatisfatórios. Mas era um excelente cruzador, especialmente com a capota abaixada.