El Stingray Convertible C7 fue el último Corvette descapotable con motor delantero y honró al glorioso Stingray Racer de 1959.
Chevrolet presentó el C7 Stingray en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013 en ambas formas, como convertible o cupé con techo removible. La versión con techo de lona presentaba un techo eléctrico que se plegaba detrás de los asientos y estaba protegido por una cubierta de lona.

Su silueta era fácil de reconocer. Tenía la misma nariz afilada, un capó largo y un invernadero aerodinámico. En la parte trasera, el voladizo corto realzaba el aspecto deportivo. Incluso con el techo levantado, el Stingray C7 2013 se veía bien. GM fabricó la capota de lona con una tela de tres capas, que incluye un acolchado que absorbe el sonido y una ventana trasera de vidrio. El fabricante de automóviles utilizó fibra de carbono para el capó para aligerar el vehículo y mejorar la distribución del peso.

En el interior, hubo una mejora significativa con respecto al C6, que no fue tan bueno en la calidad de los materiales. El tablero cuenta con un grupo de instrumentos mixtos con diales analógicos y una pantalla TFT que podría haberse personalizado para mostrar la información que necesita el conductor. Había una perilla giratoria para el selector de modo de conducción en la consola central con un botón grande y redondo “ESP-off” en el medio. Otra mejora notable fue el sistema de información y entretenimiento que presentaba una pantalla táctil de 8 “. GM mantuvo la pantalla de visualización frontal pero con funciones mejoradas.

Debajo del capó, el C7 presentaba un nuevo motor de 6.2 litros que ofrecía 455 hp y 610 Nm (450 lb-ft) de torque. Chevrolet lo combinó con una transmisión automática de seis velocidades o una manual de 7 velocidades. El fabricante de automóviles actualizó los amortiguadores adaptativos con control de conducción magnético y, en el C7, ofreció más configuraciones que en el C6. Fue el último Corvette Stingray con motor delantero y tracción trasera.

El roadster C6 Corvette se introdujo en el otoño de 2004 y fue bien recibido por el mercado.
Se consideró más un roadster que un descapotable clásico. Era una mezcla de vieja y nueva tecnología.

Incluso si el C6 no era 100% nuevo, una diferencia importante estaba en los faros. Los faros delanteros eliminaron los tradicionales faros “emergentes”, por primera vez desde 1963, desde que se lanzó la segunda generación. La carrocería estaba hecha de fibra de vidrio.

El Corvette 2005 presentaba una capota blanda eléctrica opcional. Una tapa manual fácil de operar siguió siendo estándar. Ambas configuraciones usan un tejido de cinco capas que oculta la estructura subyacente para una buena apariencia superior, además ayuda a preservar la aerodinámica del automóvil y reduce el ruido de la carretera.

El interior estaba cubierto de plástico y cuero de mayor calidad en comparación con el Corvette C5 anterior. Se colocó un sistema de información y entretenimiento con una pantalla táctil de 6.5 ”en la consola central, inclinada hacia el conductor. Una pantalla de visualización frontal mostraba al conductor información sobre velocidad, revoluciones y aceleración lateral.

Debajo del capó, había un nuevo motor LS2 que presentaba una cilindrada de 6.0 litros y ofrecía 400 hp. Se combinó con una manual de 6 velocidades o una automática de 4 velocidades. Para la suspensión, todavía tenía ballestas en la parte trasera, pero presentaba amortiguadores magnetorreológicos capaces de detectar las superficies de la carretera y ajustar las tasas de amortiguación a esas superficies para un mejor control de la conducción.

Para cuando alguien deletree el nombre completo de este roadster, el auto ya alcanzó la barrera de las 60 mph (97 kph).
Fue así de rápido: el Chevrolet Corvette Convertible Grand Sport.

Tome a cualquier persona involucrada en la industria del automóvil y pregúntele cuál es el auto deportivo estadounidense más rápido, y 9 de cada diez diría Corvette. El otro diría el Chevrolet Corvette. Si bien al principio, el “Vette” no era el más rápido en las pistas de carreras, más tarde evolucionó y se convirtió en un auto deportivo legendario. Participó en todo tipo de carreras contra los mejores superdeportivos europeos. A veces ganaba, a veces perdía. Pero estaba allí, entre los mejores del mundo.

El Corvette Convertible Grand Sport 2009 presentaba salidas de aire en los guardabarros delanteros más anchos para extraer el aire del hueco de la rueda. En las traseras, que también fueron ensanchadas, la marca colocó una toma de aire para refrigerar la caja de cambios y los frenos traseros. Para hacer una declaración clara, los diseñadores colocaron insignias plateadas con las letras “Grand Sport” en ambos guardabarros delanteros.

En el interior, los asientos bacquet con refuerzos altos estaban adornados con la versión del modelo único en los reposacabezas incorporados. Dependiendo de las opciones, el fabricante de automóviles instaló una nueva unidad de información y entretenimiento con navegación por satélite y conectividad Bluetooth. Para los vehículos equipados con transmisión automática, el fabricante de automóviles instaló paletas de cambio detrás del volante.

Chevrolet instaló un motor LS3 V8 de 6.2 litros que proporcionaba hasta 436 hp con el sistema de escape opcional de dos modos. En la versión estándar ofrecía seis CV menos. El fabricante de automóviles instaló un fluido magnetorreológico para mejorar la velocidad en las curvas y mantener el automóvil plantado en la carretera.

El modelo Corvette 427 del 60 aniversario fue el modelo más rápido del modelo de automóvil deportivo estadounidense.
Era un modelo que podría avergonzar a algunos deportivos europeos.

No había demasiados modelos en el mercado para ser producidos durante 60 años. El competidor más cercano fue el Porsche 911. No se produjo ningún Ferrari o Lamborghini durante tanto tiempo. Pero el Corvette se mantuvo fiel a sus clientes estadounidenses y los ingenieros de Chevrolet trabajaron arduamente para desarrollar algo de lo que estaban orgullosos: el Corvette 427 2012.

Para empezar, el 427 Cabrio era blanco con capota azul. En la parte trasera, había un pequeño alerón, que era un remanente del Corvette ZR1. Se instalaron insignias especiales con el logotipo 60 en las tapas centrales de las ruedas. La elegante carrocería aerodinámica de la versión descapotable del Corvette 427 presentaba la misma insignia en los paneles de “cascada”.

En el interior, la insignia número 60 se veía en el volante, grabada en los asientos y dentro del grupo de instrumentos. El resto del interior presentaba una mayor atención a los detalles y asientos de cuero cuidadosamente elaborados con costuras en contraste.

El modelo 427 fue desarrollado con el mismo equipo de ingeniería que preparó el Corvette GT1 para las 24h de LeMans. Para reducir su peso, el modelo de aniversario presentaba un cofre elevado de fibra de carbono, guardabarros estilo Z06 de fibra de carbono, paneles de piso de fibra de carbono y paneles divisores delanteros y balancines de fibra de carbono. Este último se instaló de serie solo para la Edición de aniversario, pero estaban en la lista de opciones para el 427. El motor LS7 (7 litros) presentaba bielas de titanio y válvulas de admisión. El motor de 505 hp estaba acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades.

Cuando se habla de autos deportivos estadounidenses, el nombre de Corvette es lo primero.
En 2008, el C6 Corvette se ofreció como cupé y convertible también.

Mientras que Chevrolet fabricó el Corvette cupé para una conducción de alto rendimiento, la versión convertible se diseñó para una conducción de placer. Pero ojo, ese descapotable no era el típico coche comercial. Podría superar a muchos otros vehículos en la carretera, pero con una vista mejorada del cielo.

La silueta larga y delgada del Corvette siempre fue fascinante para los entusiastas de los automóviles de todo el mundo. Representaba uno de los autos más rápidos y rápidos por el dinero gastado. Sus líneas y los nuevos faros expuestos supusieron un gran paso adelante en su diseño. De un vistazo, no se veía muy diferente al C2 Vette (aparte de los faros emergentes). Las rejillas de ventilación delgadas detrás de las ruedas delanteras y los cuatro escapes en la parte trasera advirtieron a los transeúntes que el automóvil podría funcionar en una fracción de segundo. Las cuatro luces traseras redondas eran tan emblemáticas como las que se encuentran en un Ferrari.

El interior era apto para dos pasajeros, con suficiente espacio para las piernas y una posición de asiento baja. El techo eléctrico ayudó al conductor a abrir o cerrar la capota. En la columna central, Chevrolet ofreció una pantalla táctil de 6,5” para la unidad de infoentretenimiento. Como opción, se instaló un sistema de sonido Bose. Al igual que su predecesor, ofrecía una pantalla frontal compleja, que podía mostrar diversa información, incluyendo la aceleración lateral.

Debajo del capó, el modelo 2008 presentaba un nuevo motor de 6.2 litros capaz de generar 430 hp. Se combinó con un nuevo manual de 6 velocidades. Una automática de 6 velocidades estaba en la lista de opciones.

Fue el último Corvette con faros emergentes y trajo la distribución de peso 50-50 a la gama.
La generación C5 supuso una gran mejora para el conocido deportivo estadounidense.

El Corvette, junto con el Mustang, fue el único automóvil deportivo estadounidense que se fabricó de forma continua desde su primera generación, pero apareció una década antes de que el “Stang” se presentara en la fiesta. Se mejoró constantemente y sobrevivió a todas las crisis del petróleo del siglo XX.

Elegante, bajo y con una postura que no podía confundirse con ningún otro auto deportivo en el mercado, el Corvette cumplió su promesa de ofrecer un rendimiento estimulante a un precio de ganga. No había otro automóvil en el mercado que corriera tan rápido y tuviera el mismo precio. La versión descapotable se ofrecía con techo rígido, que no podía transportarse y debía dejarse en el garaje.

En el interior, el Corvette no ofrecía los mismos materiales o accesorios de alta calidad. Pero la posición baja de los asientos y la consola central alta eran típicas de un automóvil deportivo.

Debido al nuevo chasis hidroformado, el C5 Convertible era más liviano que su predecesor y no agregaba demasiado peso en comparación con su hermano cupé. El tren motriz era transeje con el motor en la parte delantera y la caja de cambios en la parte trasera. A diferencia de sus predecesores, el diferencial se integró en la caja de cambios y no como una unidad separada como antes. El V8 de 5.7 litros de bloque pequeño LS1 se actualizó, pero aún presentaba una configuración de varilla de empuje, que se consideraba obsoleta para la mayoría de los automóviles europeos. Ofrecía solo 345 hp, pero debido a su alto par a bajas revoluciones y la carrocería liviana y plástica, podía superar a la mayoría de los autos en el mercado. Se ofreció con una manual de 6 velocidades o una automática de 4 velocidades.

El Corvette C4 es conocido por su aspecto elegante.
En lugar de utilizar fibra de vidrio en su producción, el C4 se fabricó con plásticos moldeados por inyección de reacción. El C4 convertible fue el primer Corvette que tenía un hatchback de vidrio (a excepción de la edición de coleccionista de 1982) para un mejor paquete de almacenamiento. El C4 también tenía frenos nuevos con pinzas de aluminio, venía de serie con tablero electrónico con pantallas digitales de cristal líquido para velocidad y RPM. Los ingenieros rediseñaron por completo el C4 poniendo la marca en el manejo y la aerodinámica, pero poniendo en peligro la rigidez de la conducción.

Chevrolet impresionó a la audiencia con el prototipo Corvette que se mostró en el evento Motorama de 1953 celebrado en Waldorf-Astoria y decidió producir el roadster.
Aquellos que se apresuraron a comprar los Corvettes en 1953 y 1954 no estaban contentos con el desempeño del auto, y GM presionó al departamento de ingeniería para que entregara un auto mejor, que apareció en 1955 como el Corvette C1. Finalmente fue el auto deseado con la apariencia correcta y un potente V-8 debajo del capó; era el C1.

Chevrolet trató de vender el automóvil como un vehículo deportivo, listo para enfrentarse al Mercedes-Benz SL300 y dominar el mercado de cupés personales. En cuanto al estilo, GM cometió un error al agregar las señales de giro “tipo cohete” en la parte trasera, pero la parte delantera era buena. Presentaba faros redondos y una parrilla ancha que se extendía más abajo que los faros. Un parachoques tipo colmillos con elementos cromados realzaba el aspecto agresivo del coche. Un techo rígido con ventanas traseras y laterales traseras estaba en la lista de opciones para la temporada de invierno. La carrocería de fibra de vidrio era un territorio nuevo para GM.

En el interior, el C1 ofrecía espacio para dos y un parabrisas de bajo perfil. Teniendo en cuenta la estatura promedio de las personas en los años 50, apenas era adecuado para ellos, y lo mismo sucedió con el resto del interior. Aparte del gran volante que casi tocaba el panel de la puerta, el resto de los interruptores eran pequeños. Incluso la palanca de cambios era pequeña. Cuando se retrajo, un panel de fibra de vidrio cubría el techo de lona, lo que llevó a la imagen de un roadster de pura raza.

Hasta la segunda generación, el Corvette presentaba un eje de suspensión en la parte trasera, lo que resultaba desagradable. GM produjo solo 700 unidades por año para mantener alto el precio del automóvil, y todas se vendieron muy rápido. Había nacido el deportivo americano más legendario.

Chuck Berry estaba en la cima de las listas con su canción “Sweet Little Sixteen” cuando Chevrolet presentó el Corvette Convertible de 1958.
Era el coche el que acompañaba el ritmo de la canción.

Seamos realistas, el Corvette no tuvo mucho éxito en esos momentos y GM estaba listo para sacarlo de las líneas de ensamblaje después de solo tres años desde que se introdujo en el mercado. Pero finalmente, alguien de la torre alta escuchó al departamento de marketing y entendió que en una era de detalles cromados y faros cuádruples, era suicida hacer otra cosa. El departamento de diseño actualizó el aspecto del automóvil y, después de un comienzo lento, las ventas comenzaron a dispararse.

Si bien el fabricante de automóviles no fue muy generoso con los detalles cromados en el modelo de 1953, pagó sus deudas con el modelo ‘58 que presentaba parachoques más grandes, una parrilla más alta y detalles cromados adicionales en la salida de ventilación de los guardabarros delanteros y anillos brillantes alrededor del faros cuádruples.

En el interior, no había nada realmente para impresionar, pero al menos había más cromo para el auto deportivo de dos asientos. Vale la pena mencionar que el C1 nunca fue considerado un muscle car. Era más un sedán de lujo personal, y eso lo convirtió en un competidor para el Mustang, que tuvo mucho más éxito que el roadster de marca con corbatín.

Chevrolet ofreció un motor V-8 de 4.0 litros (283 pulgadas cúbicas) alimentado por dos o dos carburadores debajo del capó. Además, un sistema de inyección de combustible estaba en la lista de opciones.

Chevrolet presentó el prototipo de automóvil Corvette en 1953 en el evento Motorama, que se llevó a cabo en el Hotel Waldorf-Astoria, y las reacciones del público convencieron a GM de construir el automóvil.
Las expectativas eran altas tanto para los clientes como para la marca de pajaritas. Pero tan pronto como los compradores pusieron sus manos en el volante, comenzaron a quejarse. No era un auto barato, pero seguramente se veía más deportivo de lo que corría.

Chevrolet pensó que el C1 podría ser un asesino de Mercedes-Benz SL300, pero estaba detrás del deportivo alemán. Además, agregar las señales de giro “tipo cohete” en la parte trasera era más una cosa de sedán familiar que una apariencia de auto deportivo. Al menos, el frontal era adecuado para aquellos tiempos en los que la normativa establecía que todos los vehículos debían llevar faros redondos. Harley Earl diseñó el prototipo original inspirado en los autos deportivos europeos, pero la parte trasera era parte de la cultura estadounidense. Los europeos no tenían esos diseños de luces traseras.

En el interior, el C1 ofrecía espacio para dos y un parabrisas de bajo perfil. Teniendo en cuenta la estatura promedio de las personas en los años 50, apenas era adecuado para ellos, y lo mismo sucedió con el resto del interior. Aparte del gran volante que casi tocaba el panel de la puerta, el resto de los interruptores eran pequeños. Incluso la palanca de cambios era pequeña. Cuando estaba retraído, un panel de fibra de vidrio cubría el techo de lona, lo que conducía a la imagen de un roadster de pura raza.

El chasis del auto era mejor que el de la mayoría de los productos de GM, y la mayoría de los compradores del Corvette C1 lo consideraban un buen vehículo, pero no un auto deportivo. La combinación de un seis en línea con una automática de tres velocidades condujo a resultados de rendimiento insatisfactorios. Pero era un crucero excelente, especialmente con la capota bajada.