La Stingray Cabriolet C7 était la dernière Corvette décapotable à moteur avant et honorait la glorieuse Stingray Racer de 1959.
Chevrolet a dévoilé la C7 Stingray au Salon de l’automobile de Genève 2013 sous la forme d’un cabriolet ou d’un coupé à toit amovible. La version à toit en toile comportait un toit à commande électrique qui se repliait derrière les sièges et protégé par un couvre-tonneau.

Sa silhouette était facile à reconnaître. Il avait le même nez pointu, un long capot et une serre aérodynamique. A l’arrière, le porte-à-faux court amplifie le look sport. Même avec le toit, la Stingray C7 2013 avait l’air bien. GM a fabriqué le dessus en toile à partir d’un tissu à trois épaisseurs, comprenant un rembourrage insonorisant et une lunette arrière en verre. Le constructeur automobile a utilisé de la fibre de carbone pour le capot afin d’alléger le véhicule, améliorant ainsi la répartition du poids.

À l’intérieur, il y avait une amélioration significative par rapport à la C6, qui n’était pas très bonne sur la qualité des matériaux. Le tableau de bord comprend un tableau de bord mixte avec des cadrans analogiques et un écran TFT qui aurait pu être personnalisé pour afficher les informations nécessaires au conducteur. Il y avait un bouton rotatif pour le sélecteur de mode de conduite sur la console centrale avec un gros bouton rond “ESP-off” au milieu. Une autre amélioration notable a été le système d’infodivertissement qui comportait un écran tactile de 8 pouces. GM a conservé l’affichage tête haute mais avec des fonctions améliorées.

Sous le capot, la C7 était équipée d’un nouveau moteur de 6,2 litres qui offrait 455 ch et 610 Nm (450 lb-pi) de couple. Chevrolet l’a associé soit à une transmission automatique à six rapports, soit à une manuelle à 7 rapports. Le constructeur automobile a amélioré les amortisseurs adaptatifs avec le contrôle de conduite magnétique et, sur la C7, a proposé plus de réglages que sur la C6. C’était la dernière Corvette Stingray à moteur avant et à propulsion arrière.

Le roadster C6 Corvette a été introduit à l’automne 2004 et il a été bien accueilli par le marché.
Il était davantage considéré comme un roadster que comme un cabriolet classique. C’était un mélange d’ancienne et de nouvelle technologie.

Même si la C6 n’était pas 100% neuve, une différence importante se situait au niveau des phares. Les phares avant ont supprimé les phares traditionnels “pop-up”, pour la première fois depuis 1963, depuis le lancement de la deuxième génération. La carrosserie était en fibre de verre.

La Corvette 2005 comportait une capote souple à commande électrique en option. Un dessus manuel facile à utiliser est resté standard. Les deux configurations utilisent un tissu à cinq couches qui dissimule la structure sous-jacente pour une bonne apparence, en plus de préserver l’aérodynamisme de la voiture et de réduire le bruit de la route.

L’intérieur était recouvert de plastique et de cuir de qualité supérieure par rapport à la précédente Corvette C5. Un système d’infodivertissement avec un écran tactile de 6,5 pouces a été placé sur la console centrale, incliné vers le conducteur. Un affichage tête haute indiquait au conducteur des informations sur la vitesse, le régime et l’accélération latérale.

Sous le capot, il y avait un nouveau moteur LS2 qui présentait une cylindrée de 6,0 litres et offrait 400 ch. Il était couplé soit à une boîte manuelle à 6 vitesses, soit à une automatique à 4 vitesses. Pour la suspension, il y avait toujours des ressorts à lames à l’arrière, mais des amortisseurs magnéto-rhéologiques capables de détecter les surfaces de la route et d’ajuster les taux d’amortissement à ces surfaces pour un meilleur contrôle de la conduite.

Au moment où quelqu’un épellera le nom complet de ce roadster, la voiture a déjà franchi la barre des 97 km/h.
C’était aussi rapide que ça - la Chevrolet Corvette Cabriolet Grand Sport.

Prenez n’importe qui impliqué dans l’industrie automobile et demandez quelle est la voiture de sport américaine la plus rapide, et 9 sur dix diraient Corvette. L’autre dirait la Chevrolet Corvette. Si au début, la “Vette” n’était pas la plus rapide sur les drag-strips, plus tard, elle évoluera et deviendra une voiture de sport mythique. Elle est entrée dans toutes sortes de courses contre le top des supercars européennes. Parfois, il a gagné, parfois il a perdu. Mais c’était là, parmi les meilleurs au monde.

La Corvette Cabriolet Grand Sport 2009 comportait des bouches d’aération sur les ailes avant plus larges pour extraire l’air du passage de roue. Sur les arrière, également élargies, le constructeur place une prise d’air pour refroidir la boîte de vitesses et les freins arrière. Pour faire une déclaration claire, les concepteurs ont mis des badges argentés avec le lettrage “Grand Sport” sur les deux ailes avant.

À l’intérieur, les sièges baquets à haut renfort étaient mêlés à la version unique du modèle sur les appuie-tête incorporés. Selon les options, le constructeur automobile a installé une nouvelle unité d’infodivertissement avec navigation par satellite et connectivité Bluetooth. Pour les véhicules équipés d’une transmission automatique, le constructeur installe des palettes de changement de vitesse derrière le volant.

Chevrolet a installé un moteur V8 LS3 de 6,2 litres qui fournissait jusqu’à 436 ch avec le système d’échappement à deux modes en option. Dans la version standard, il offrait six ch de moins. Le constructeur automobile a installé un fluide magnétorhéologique pour améliorer la vitesse dans les virages afin de maintenir la voiture plantée sur la route.

Le modèle du 60e anniversaire de la Corvette 427 était le modèle le plus rapide du modèle de voiture de sport américain.
C’était un modèle qui pouvait embarrasser certaines voitures de sport européennes.

Il n’y avait pas trop de modèles sur le marché à produire pendant 60 ans. Le concurrent le plus proche était la Porsche 911. Il n’y a pas eu de Ferrari ou de Lamborghini à produire pendant si longtemps. Mais la Corvette est restée fidèle à ses clients américains et les ingénieurs de Chevrolet ont travaillé dur pour développer quelque chose dont ils étaient fiers : la Corvette 427 2012.

Pour commencer, la 427 Cabriolet était blanche avec une capote bleue. À l’arrière, il y avait une petite aile, qui était un report de la Corvette ZR1. Des badges spéciaux avec le 60e logo ont été installés sur les enjoliveurs de centre de roue. La carrosserie élégante et aérodynamique de la version à toit ouvert de la Corvette 427 comportait le même badge sur les panneaux «cascade».

À l’intérieur, le 60e badge était visible sur le volant, en relief sur les sièges et à l’intérieur du groupe d’instruments. Le reste de l’intérieur présentait une plus grande attention aux détails et des sièges en cuir soigneusement conçus avec des surpiqûres contrastées.

Le modèle 427 a été développé avec la même équipe d’ingénieurs qui a préparé la Corvette GT1 pour la course des 24h du Mans. Pour réduire son poids, le modèle anniversaire comportait un capot surélevé en fibre de carbone, des ailes de style Z06 en fibre de carbone, des panneaux de plancher en fibre de carbone et des séparateurs avant et des bas de caisse en fibre de carbone. Ce dernier n’était monté de série que pour l’édition anniversaire, mais ceux-ci figuraient sur la liste des options de la 427. Le moteur LS7 (7 litres) comportait des bielles et des soupapes d’admission en titane. Le moteur de 505 ch était accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports.

Quand on parle de voitures de sport américaines, le nom de Corvette vient en premier.
En 2008, la Corvette C6 était également proposée en coupé et en cabriolet.

Alors que Chevrolet a conçu le coupé Corvette pour la conduite haute performance, la version cabriolet a été conçue pour la conduite de loisir. Mais attention, ce cabriolet n’était pas la voiture de courses habituelle. Il pourrait dépasser de nombreux autres véhicules sur la route, mais avec une vue améliorée du ciel.

La silhouette longue et élancée de la Corvette a toujours fasciné les passionnés de voitures du monde entier. Elle représentait l’une des voitures les plus rapides et les plus rapides pour l’argent dépensé. Ses lignes et les nouveaux phares apparents ont été un grand pas en avant pour sa conception. En un coup d’œil, il n’avait pas l’air si différent de la C2 Vette (à part les phares escamotables). Les évents minces derrière les roues avant et les quatre échappements à l’arrière avertissaient les passants que la voiture pouvait rouler en une fraction de seconde. Les quatre feux arrière ronds étaient aussi emblématiques que ceux que l’on trouve sur une Ferrari.

L’intérieur était adapté pour deux passagers, avec suffisamment d’espace pour les jambes et une position assise basse. Le toit électrique aidait le conducteur à ouvrir ou fermer le toit. Sur la console centrale, Chevrolet a proposé un écran tactile de 6,5 pouces pour l’unité d’infodivertissement. En option, un système audio Bose a été installé. Comme son prédécesseur, il offrait un affichage tête haute complexe, qui pouvait afficher diverses informations, y compris l’accélération latérale.

Sous le capot, le modèle 2008 était équipé d’un nouveau moteur de 6,2 litres capable de fournir 430 ch. Il était associé à une nouvelle boîte manuelle à 6 vitesses. Une boîte automatique à 6 rapports figurait sur la liste des options.

C’était la dernière Corvette avec des phares escamotables et elle a apporté la répartition du poids 50-50 à la gamme.
La génération C5 a été une grande amélioration pour la célèbre voiture de sport américaine.

La Corvette, avec la Mustang, était la seule voiture de sport américaine produite en continu depuis sa première génération, mais elle est apparue une décennie avant que la “Stang” ne soit présentée à la fête. Il a été constamment amélioré et a survécu à toutes les crises pétrolières du XXe siècle.

Élégante, basse et avec une posture qui ne pouvait être confondue avec aucune autre voiture de sport sur le marché, la Corvette a tenu sa promesse d’offrir des performances exaltantes à un prix avantageux. Il n’y avait aucune autre voiture sur le marché pour sprinter aussi vite et avoir le même prix. La version cabriolet était proposée avec un hard-top, qui ne pouvait pas être emporté et devait être laissé au garage.

À l’intérieur, la Corvette n’offrait pas les mêmes matériaux ou aménagements de haute qualité. Mais la position assise basse et la console centrale haute étaient typiques d’une voiture de sport.

Grâce au nouveau châssis hydroformé, le cabriolet C5 était plus léger que son prédécesseur et n’ajoutait pas trop de poids par rapport à son frère coupé. La transmission était une boîte-pont avec le moteur à l’avant et la boîte de vitesses à l’arrière. Contrairement à ses prédécesseurs, le différentiel était plutôt intégré à la boîte de vitesses et non comme une unité séparée comme auparavant. Le V8 LS1 à petit bloc de 5,7 litres a été amélioré, mais il comportait toujours une configuration de tige de poussée, considérée comme obsolète pour la plupart des voitures européennes. Elle n’offrait que 345 ch, mais en raison de son couple élevé à bas régime et de sa carrosserie légère en plastique, elle pouvait dépasser la plupart des voitures du marché. Il était proposé avec une boîte manuelle à 6 vitesses ou une automatique à 4 vitesses.

La Corvette C4 est connue pour son look élégant.
Au lieu d’utiliser de la fibre de verre pour sa production, le C4 a été fabriqué à partir de plastiques moulés par injection de réaction. Le cabriolet C4 a été la première Corvette à avoir un hayon en verre (à l’exception de l’édition collector de 1982) pour un meilleur ensemble de rangement. La C4 avait également de nouveaux freins avec des étriers en aluminium, elle était livrée en standard avec un tableau de bord électronique avec des affichages numériques à cristaux liquides pour la vitesse et le régime. Les ingénieurs ont complètement repensé la C4 en mettant l’accent sur la maniabilité et l’aérodynamisme, mais en faisant un compromis sur la rigidité de la conduite.

Chevrolet a impressionné le public avec le concept-car Corvette présenté lors de l’événement Motorama de 1953 qui s’est tenu à Waldorf-Astoria et a décidé de produire le roadster.
Ceux qui se sont précipités pour acheter les Corvettes en 1953 et 1954 n’étaient pas satisfaits des performances de la voiture, et GM a poussé le département d’ingénierie à livrer une meilleure voiture, qui est apparue en 1955 sous le nom de Corvette C1. C’était finalement la voiture désirée avec le bon look et un V-8 percutant sous le capot; c’était la C1.

Chevrolet a essayé de vendre la voiture comme un véhicule de sport, prêt à affronter la Mercedes-Benz SL300 et à maîtriser le marché des coupés personnels. Côté style, GM a fait une erreur en ajoutant les clignotants “type fusée” à l’arrière, mais la face avant était bonne. Il comportait des phares ronds et une large calandre qui s’étendait plus bas que les phares. Un pare-chocs de type crocs avec des éléments chromés a augmenté le look agressif de la voiture. Un toit rigide avec vitres latérales et arrière figurait sur la liste des options pour la saison hivernale. La carrosserie en fibre de verre était un nouveau territoire pour GM.

À l’intérieur, la C1 offrait de la place pour deux et un pare-brise à profil bas. Compte tenu de la taille moyenne des gens dans les années 50, c’était à peine suffisant pour eux, et il en allait de même pour le reste de l’intérieur. À part le gros volant qui touchait presque le panneau de porte, le reste des interrupteurs était petit. Même le levier de vitesse était petit. Une fois rétracté, un panneau en fibre de verre recouvrait le toit en toile, ce qui donnait l’image d’un roadster de race pure.

Jusqu’à la deuxième génération, la Corvette comportait une suspension d’essieu à l’arrière, ce qui était désagréable. GM n’a produit que 700 unités par an pour maintenir le prix de la voiture à un niveau élevé, et elles ont toutes été vendues très rapidement. La voiture de sport américaine la plus légendaire est née.

Chuck Berry était au sommet des palmarès avec sa chanson “Sweet Little Sixteen” lorsque Chevrolet a présenté la Corvette Cabriolet de 1958.
C’était la voiture qui correspondait au rythme de la chanson.

Avouons-le, la Corvette n’avait pas beaucoup de succès à cette époque et GM était prêt à la retirer des chaînes de montage après seulement trois ans depuis son introduction sur le marché. Mais finalement, quelqu’un de la haute tour a écouté le service marketing et a compris qu’à une époque de détails chromés et de phares quadruples, il était suicidaire de faire autre chose. Le département de design a rafraîchi le look de la voiture et après un démarrage lent, les ventes ont commencé à monter en flèche.

Bien que le constructeur automobile n’ait pas été très généreux avec les détails chromés sur le modèle 1953, il a payé son dû avec le modèle ‘58 qui comportait des pare-chocs plus grands, une calandre plus haute et des détails chromés supplémentaires sur l’évent d’extraction des ailes avant et des anneaux brillants autour du phares quadruples.

À l’intérieur, il n’y avait rien de vraiment impressionnant, mais au moins il y avait plus de chrome pour la voiture de sport à deux places. Il convient de mentionner que la C1 n’a jamais été considérée comme une muscle-car. Il s’agissait plutôt d’une berline de luxe personnelle, ce qui en faisait un concurrent de la Mustang, qui avait bien plus de succès que le roadster de la marque au nœud papillon.

Chevrolet proposait un moteur V-8 de 4,0 litres (283 pouces cubes) alimenté par deux ou deux carburateurs sous le capot. De plus, un système d’injection de carburant figurait sur la liste des options.

Chevrolet a dévoilé le concept-car Corvette en 1953 lors de l’événement Motorama, qui a eu lieu à l’hôtel Waldorf-Astoria, et les réactions du public ont convaincu GM de construire la voiture.
Les attentes étaient élevées tant pour les clients que pour la marque de nœuds papillon. Mais dès que les acheteurs ont eu la main sur le volant, ils ont commencé à se plaindre. Ce n’était pas une voiture bon marché, mais elle avait sûrement l’air plus sportive qu’elle ne fonctionnait.

Chevrolet pensait que la C1 pouvait être une tueuse Mercedes-Benz SL300, mais elle était derrière la voiture de sport allemande. De plus, l’ajout de clignotants “de type fusée” à l’arrière relevait davantage d’une berline familiale que d’un look de voiture de sport. Au moins, l’avant était adéquat pour les époques où la réglementation stipulait que tous les véhicules devaient porter des phares ronds. Harley Earl a conçu le prototype original inspiré des voitures de sport européennes, mais l’arrière faisait partie de la culture américaine. Les Européens n’avaient pas ces conceptions de feux arrière.

À l’intérieur, la C1 offrait de la place pour deux et un pare-brise à profil bas. Compte tenu de la taille moyenne des gens dans les années 50, c’était à peine suffisant pour eux, et il en allait de même pour le reste de l’intérieur. À part le gros volant qui touchait presque le panneau de porte, le reste des interrupteurs était petit. Même le levier de vitesse était petit. Une fois rétracté, un panneau en fibre de verre recouvrait le toit en toile, ce qui donnait l’image d’un roadster de race pure.

Le châssis de la voiture était meilleur que la plupart des produits de GM, et la plupart des acheteurs de Corvette C1 la considéraient comme un bon véhicule, mais pas comme une voiture de sport. La combinaison d’un six cylindres en ligne avec une boîte automatique à trois vitesses a conduit à des résultats de performance insatisfaisants. Mais c’était un excellent croiseur, surtout avec le toit baissé.