ZR1 2018 года был самым мощным Corvette, когда-либо созданным на тот момент, а также самым технологически продвинутым.
Корвет имел долгую историю. Несмотря на то, что его первое поколение не было самым мощным автомобилем на рынке, его преемники начали расти и развивать большую мощность и крутящий момент. Они становились все более атлетичными и спортивными. Модель 2018 года также была последним Corvette с двигателем, установленным спереди. Его можно назвать последней классической моделью ZR1.

В отличие от своих братьев и сестер, ZR1 было легко узнать по отверстию в капоте и корпусу из углеродного волокна для нагнетателя. Двигатель был настолько высоким, что не помещался в моторном отсеке, поэтому конструкторы сделали надрез и пропустили его. Если был установлен трек-пакет, автомобиль имел различные карбоновые элементы спереди и по бокам, а также массивное антикрыло сзади. Он был установлен на задней панели, а не на крышке багажника. Его легкосплавные диски были уникальными для ZR1: 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади.

Внутри Chevrolet попытался сделать все лучше, чем раньше. Дешевого пластика больше не было. В зависимости от опций ZR1 мог быть обтянут алькантарой на потолке. Его обычные спортивные ковшеобразные сиденья можно было заменить гоночными ковшеобразными, которые имели встроенные подголовники и проходы для четырехточечного ремня безопасности.

ZR1 2018 года отличался адаптивной системой амортизаторов с магнитореологическими амортизаторами. Дифференциал повышенного трения с электронным управлением помогал машине проходить повороты быстрее, чем любой другой Corvette в истории. Его 6,2-литровый двигатель с наддувом выдавал 765 л.с. и 969 Нм крутящего момента, которые передавались на задние колеса через 7-ступенчатую механическую или 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.

ZR1 2008 года был самым быстрым серийным Corvette на тот момент и, более того, был самым быстрым автомобилем в своем ценовом диапазоне.
В то время как надпись ZR восходит к 70-м годам, именно модель 90-х годов вызвала больше эмоций. ZR1 2008 года был настоящим королем горы среди своих собратьев, и он был быстрее, чем знаменитый Ferrari F430 той же эпохи. Хотя это был не лучший автомобиль в поворотах, его было трудно поймать на дрэг-стрипе или при прямолинейном ускорении.

Corvette следовал тем же принципам, что и раньше: легкий, аэродинамический кузов и функциональные воздухозаборники по бокам. В передней части автомобиля носовой воздухозаборник позволял большему количеству воздуха поступать к нагнетателю, прикрытому прозрачным окном из поликарбоната на капоте. Это была самая экстравагантная идея дизайнеров GM для любимого американского суперкара. В форме купе крыша из углеродного волокна имела два выступа для водителя и пассажира.

Внутри Corvette отличался современным интерьером со встроенной информационно-развлекательной системой, установленной на широкой центральной консоли. На высокой центральной консоли располагались короткая ручка переключения передач, ручной тормоз и отделение для хранения вещей, достаточно большое для быстрой поездки на гоночную трассу. Спортивные сиденья с высокой поддержкой обеспечивают отличную боковую поддержку.

С технической точки зрения ZR1 был больше, чем просто Corvette с более мощным двигателем. Его усиленная задняя ось, магнитная система контроля плавности хода и дифференциал повышенного трения были частью пакета. Ультрасовременная система впрыска топлива питала 6,2-литровый двигатель V8 с наддувом, а шестиступенчатая механическая коробка передач была единственным вариантом.